Alain

Maintenant que j'y pense, le poids des galets pourrait être différent de celui que j'avance, car tu as un variateur Stage6. Pour le peu d'expérience que j'ai sur celui-ci, il se règle différemment des autres variateurs (en tout cas, sur Peugeot et MBK, c'est le cas) Je te conseille quand même de vérifier la marque que laisse ta courroie sur le variateur.

Je ne crois pas que ça vienne des galets. Comme je l'ai dit, du 6.25 ça me paraît beaucoup trop lourd, ça me semble fort proche du poids original.

Il faudrait voir si la courroie exploite bien toute la plage du variateur, peut être qu'elle est usée.

Faut pas se fier au compte tours, un moteur d'origine ne prend pas plus de 9500-10.000 tours/minute, comme le montre ce graphique d'un Piaggio Zip (c'est valable pour le Runner, à très peu de choses près) J'ai déjà eu au travail un cas d'un Runner qui consommait comme un camion, le carburateur était responsable. Simple question, à quelle vitesse monte ton scoot sur plat? Faut pas se fier au compte tours, un moteur d'origine ne prend pas plus de 9500-10.000 tours/minute, comme le montre ce graphique d'un Piaggio Zip (c'est valable pour le Runner, à très peu de choses près) J'ai déjà eu au travail un cas d'un Runner qui consommait comme un camion, le carburateur était responsable. Simple question, à quelle vitesse monte ton scoot sur plat?

Pas certain à 100%, mais il me semble que le Piaggip Zip est déjà équipé d'un Dell'Orto 17.5. (ça peut varier suivant l'année et la version) Pour le pot, le Trek a le gros avantage au niveau prix/performances.

Sur les Runner, c'est un Dell'Orto 17.5 qui est monté d'origine. Une telle consommation ne peut pas venir seulement de mauvais réglages, il se peut que le carburateur en lui-même soit responsable.

Tu sais à quoi ressemble ton cdi? Il ne doit pas y avoir 36 modèles, soit c'est pour am6, soit pour Derbi.

Il faudrait voir si le moteur chauffe réellement, c'est peut être simplement la sonde de température qui est défaillante et donne une mauvaise valeur.

Pour la bride au variateur, c'est valable pour tous les scooters, que ce soit 2t ou 4t, il n'y a pas de raison pour qu'il n'y en ait pas. Pour le cdi, il faut voir le modèle que c'est. Je pense que ton moteur est un GY6, je te conseille alors d'aller voir sur ce site: www.gy6.fr

Salut. C'est quel modèle de ressort au juste? Chez Stage6, il y a plusieurs duretés, et les ressorts pour Gilera sont assez durs d'origine. Les galets me semblent assez lourds, sur un Runner avec un Leovince TT, je mettais du 4.8g.

Ce que tu pourrais faire pour voir si c'est un souci au niveau des engrenages: détendre le câble de frein, et démonter le couvercle de kick ainsi que la poulie d'embrayage.

Prend l'Airsal 50, c'est un de ceux dont les spécifications se rapprochant le plus d'un origine. Comme je l'ai dit, évite les cylindres bon marché.

J'ai une question: il fait le bruit quand tu fais tourner la roue en arrière, il le fait aussi dans l'autre sens? Tu as remplacé l'huile de transmission?

Tu n'as pas dû remarquer la date, le sujet date d'il y a presque un an... Fais gaffe au remontages de posts.

Salut. Comme cylindres dont les perfs se rapprochent fort de l'origine, tu as ça: http://www.maxiscoot.com/airsal-kit-cylindre-50cc-sport-aluminium-c1021940.html http://www.maxiscoot.com/cylindre-alu-50cc-peugeot-speedfight-trekker-mf22-17574.html http://www.maxiscoot.com/top-performances-kit-cylindre-50cc-fonte-t9924770.html http://www.maxiscoot.com/cylindre-metrakit-50cc-fonte-peugeot-buxy-mk804q0610.html Il y a des cylindres de type origine moins chers, mais la qualité est assez aléatoire.

Il y a peut être un autre moyen de monter le filtre à air d'origine sur un carburateur de 17.5: https://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/filtres-a-air/manchon-de-filtre-a-air-adaptable-pour-booster-avec-tube.html Je n'ai jamais personnellement testé, mais pour moi le montage d'un manchon comme celui du lien serait plus efficace. Attention, cela nécessitera un agrandissement de l'orifice dans lequel le manchon s’emboîte.

Simple question, tu comptes remplacer l'élément filtrant seulement, ou également son support en plastique?

Je n'ai lu que le premier message, j'ai parcouru en vitesse les autres et il est fort probable qu'il y ait des choses qui ont été dites dans ce que je vais dire. Premièrement, le variateur Stage6 ne t'apportera que peu, avec la prise de tête en plus pour le régler correctement. La transmission primaire d'origine est fort courte, je te conseille de la remplacer par une Malossi 13/35 (attention, il faudra une presse) Le montage d'une carburateur de 17.5 est assez embêtant. Il faut remplacer la pipe d'admission (il existe des adaptateurs à mettre sur la pipe d'origine, mais pas solides du tout), et le filtre à air d'origine aura besoin de grosses modifications, ou un remplacement pur et simple. Si tu tiens vraiment à monter un carburateur plus gros, je te propose ça: http://www.scooter-center.com/fr/product/BGM5503/Pipe+dadmission+BGM+PRO+V2+Peugeot+50cc+cylindre+vertical+SPEEDFIGHT1+50+cc+LC+SPEEDFIGHT2+50+cc+LC+XFIGHT+50+SPEEDFIGHT1+50+cc+AC+SPEEDFIGHT2+50+cc+AC+TKR50+TREKKER50+VIVACITY50+ELYSEO50+SQUAB50+SV50+ZENITH50+BUXY50+ELYSTAR50+LO?meta=?cat=CAT_VERGASER_ANSAUGSTUTZEN http://www.scooter-center.com/fr/product/DEL1012/Carburateur+Dell'Orto+175mm+PHVA+ED+starter+électrique+Piaggio+50+cc+2+temps+CS23mm+APRILIA+SPORTCITYONE+50+SR50+SCARABEO+DERBI+ATLANTIS+50+BULLET+50+GP1+GILERA+ICE+GILERA+RUNNER+50+GILERA+STALKER+ITALJET+TORPEDO+LC+PIAGGIO+SFERA+50?meta=DEL1012*scd_ALL_en*s1918799044000*phva%20ed*1*1*1*16

Le gros bémol avec les ressorts Malossi, c'est qu'il n'y en a pas de compatible en termes de dureté avec celui d'origine. Le rouge est trop dur (il était bon sur les anciens correcteurs pour Peugeot verticaux, qui étaient différents), le jaune trop mou, et c'est pareil pour ceux de Piaggio, soit trop dur, soit trop mou.

Pour l'embrayage, il faut voir quel modèle c'est. Si c'est le For Race réglable, les ressorts verts (qui sont sensés être livrés avec) sont les plus adaptés en dureté. Le ressort de poussée Malossi blanc est une belle crasse qui n'a aucune raison d'être monté sur un Peugeot, bien plus mou que l'origine. Par expérience, j'ai eu (et ai encore) un ressort Polini bleu qui marche très bien en remplacement de l'origine. Sa référence est 243.047 (je suis gentil, j'ai consulté mon catalogue Polini) Les galets de 8g sont trop lourds. Je ne connais pas assez les varios Polini pour Peugeot, mais ça doit de toute façon tourner plus léger que ça, je conseillerai de commencer par 6.5g.

Tu as quoi comme réglages variateur/ressort de poussée?

https://www.scootfast.net/starter-manuel-carburateur-phbg.html C'est quel modèle de PHBG au juste? Il y a deux lettres gravées sur le carburateur, suivant le modèle la taille des gicleurs varie.

Un bonjour, ça ne coûte rien. Ensuite, il faudrait détailler un peu plus ton problème...

Cela semble être un souci de pression. Tu as toujours le thermostat dans la culasse? Si oui, il est peut être bloqué.

Les ampoules sont peut être simplement grillées...Si c'est le cas, il faut vérifier l'alimentation en courant, si la tension dépasse une certaine valeur, le régulateur de tension risque d'être foutu.