Alain

Les pompes à air sont apparues sur les Peugeot horizontaux et verticaux à partir de 2004. Vu que ta pompe à huile est mécanique, tu n'as pas la pompe à air. J'ai lu en diagonale la page pécédente. Tu as quoi comme gicleur et comme filtre? Et les reste de ta configuration.

Le Trophy a des diagrammes assez bas. Tu peux lui mettre un 21 PHBG, ça le rendra un peu plus violent en accélération et en reprise, sans plus.

Pour des kits "bas de gamme" comme le Top perfs, un 17.5 suffit, mais mettre un 19 (même si je n'apprécie guère les Dell'Orto PHBG de cette taille) apporte un petit plus. Pour moi, un 21 est plus adapté pour des 70 fonte assez poussés (Polini Corsa, Top Perfs Racing), mais ce n'est que mon avis.

Fais quand même très attention à ce que ça ne perce pas, je sais que le goujon de culasse arrive là.

Salut. Pour améliorer les perfs de ton engin, tu peux commencer par remplacer le pot d'échappement (assez facile à trouver d'occase à bon prix), et effectuer les réglages pour en tirer les meilleures perfs (galets, gicleur, ressorts d'embrayage, pour ça t'en auras pour 15-20€)

Il faut voir ce qu'il y a comme système de régulation de courant (car il doit bien y en avoir un) Je pense que pour le fonctionnement optimal du compteur, il doit être alimenté par batterie.

Sur les scooters, il y a deux circuits: celui pour les phares, et celui pour la recharge de la batterie.

Le fil d'alimentation de la bobine haute tension est le fil orange du cdi. Pour le calage, c'est bien ça.

Bonsoir. Les fils blanc et jaune sont des fils d'alimentation de courant, doivent donc être branchés en direction du régulateur (je ne sais pas sur les 103 s'il y en a un) Les fils jaune/vert et noir sont bien des masses. Le fil noir/blanc sur les cdi coupe l'allumage lorsqu'il est mis à la masse (ce cdi est utilisé sur plusieurs allumages, d'où sa présence) Pour le calage, de tout ce que je connais des MVT Premium analogiques, le calage se fait toujours au PMH.

S'ils ne sont pas de la même taille, ça ne sert à rien de les monter, voilà tout. Il faut mesurer la taille des galets qui sont dans le variateur et prendre ceux de la même taille.

Il me semble que c'est un 62 d'origine. Soit ta bougie est en train de rendre l'âme, soit ton filtre à air est encrassé. Attention que le carburateur d'origine est un Gurtner. J'ai personnellement une mauvaise opinion de ces carbus, j'en ai remplacé plusieurs fois par des Dell'Orto.

Ton Nitro est de quelle année? T'as quoi comme pièces montées dessus? Le plus petit gicleur que j'aie vu sur un Nitro est un 60 sur un Nitro 2013 full bridé.

A froid, le choke électrique est en fonction et enrichit en essence. Une fois le moteur à température, le choke se coupe, et donc le ralenti est normal.

Heu les gars, vous ne pensez pas que si le ralenti à froid est plus élevé qu'à chaud, c'est dû au choke électrique?

100 compteur? Je dois t'avouer qu'avec les pièces que tu as et le kit, tu es fort optimiste. C'est certain que coller un 70cc va te donner un engin qui aura une très bonne accélération, mais ça n'augmentera que très peu ta vitesse.

http://www.maxiscoot.com/u245-032-3.html Ils sont indisponibles sur maxiscoot; mais tu peux en trouver sur un moteur de recherche en tapant "polini 245.032"

Salut. Mettre un cdi racing ne changera pas grand chose, 65km/h c'est à peu de choses près ce que tu pourras atteindre avec ton scooter. Il y en a qui poussent leurs engins plus loin, mais la fiabilité en prend un coup. Si ton cdi ressemble à ça, c'est peut être le seul modèle que tu trouveras: (je pense néanmoins qu'à 65km/h, ton cdi ne doit pas être bridé, mais je me trompe peut être.) http://www.boostycom.fr/allumage/535-cdi-racing-kymco-agility-city.html

En quoi va consister la préparation de ton bloc? Pour une configuration comme la tienne, de la préparation n'a guère d'intérêt.

Sur un Peugeot TKR, changer la boîte à clapets pour un modèle ayant les mêmes caractéristiques que l'origine ne changera rien du tout. Par contre, monter un système d'admission "Big Valve" apporte un bon gain d'accélération, à la condition que tu aies un carburateur plus gros que l'origine.

Cela pourrait provenir de l'ensemble bobine haute tension/câble de bougie/antiparasite, j'ai déjà eu des cas similaires où la bobine déconnait après accumulation de courant durant quelques secondes.

Salut. Pour le réglage du squish, ne te prends pas la tête avec ça, il n'y a qu'un joint livré avec le kit. Le squish n'a d'importance que sur des kits plus poussés, et on le modifie pour aller chercher le dernier dixième de cheval. Pour la transmission, ce n'est pas grave de conserver l'origine, c'est juste que tu ne gagneras rien en pointe, et que tu risques des vibrations à hautes vitesses. Pour les ressorts, je conseillerai le ressort de poussée Top Racing/TNT rouge 22%, et les verts Polini pour l'embrayage.

Le ressort de poussée, à moins qu'il n'ait 20.000km, tu peux le conserver, sinon le Stage6 hard est de la même dureté. Les ressorts d'embrayage Polini verts sont idéaux avec un pot de détente. Pour les galets, ça devrait tourner aux alentours de 6.5g.

J'ai eu un souci similaire sur des MBK récents. Lorsque je devais remplacer le ressort de poussée d'origine par un Polini/Malossi, celui-ci rentrait difficilement sur le correcteur de couple, car il y a comme une épaisseur cylindrique supplémentaire qui gêne le passage du ressort. Soit c'est ça, soit ils ont remplacé le correcteur d'origine par un de Peugeot (même diamètre extérieur)

Pour un Peugeot avec un pot autre qu'origine, les Polini verts sont parfaits. J'ai travaillé pendant plusieurs années dans un garage, et j'ai toujours utilisé ces ressorts car ils ont la dureté idéale.

C'est quel modèle de Ludix au juste? Si c'est un modèle avec démarreur électrique, je conseille de vérifier le câble vert qui va au démarreur, s'il est débranché/coupé ça a de grosse répercussions sur l'allumage. Dans le cas d'un ludix sans démarreur, c'est un câble noir qui est branché seul sur le bloc.