Alain

C'est une chose que j'ai constaté au fil du temps, c'est que les varios sport (les Polini notamment) ont besoin de galets un poil plus lourds que le variateur d'origine.

Le Premium à l'avantage d'avoir un rotor plus léger, d'où un gain de couple conséquent. Déjà rien que ça lui donne un gros gain d'accélération par rapport au Millenium.

Faut pas se leurrer le Motoforce n'apportera rien ou pas grand chose, c'est plus un cdi de remplacement. Je vais faire l'opportuniste (mais c'est de bonne guerre), si tu es prêt à sortir 140€ pour un cdi, autant prendre l'allumage MVT Premium que je vends, tu auras un gain bien plus conséquent...

Je crois que 'est ce modèle là:

Les couleurs ne correspondant pas, il est facile de déduire que ce n'est pas le câblage d'origine, mais un "pirate".

Il y a 3 boulons en 45mm de long, et 3 en 70mm en diamètre 6 avec un pas de 1mm, ça doit se trouver en magasin de bricolage ou magasin spécialisé dans la vente de boulons.

Je n'ai pas pris le temps de le lire, mais voilà les instructions de montage en pdf: http://storage.malossistore.com/files/montaggio%5C7314398.pdf

Je ne vois pas pourquoi ils s'amuseraient à brider l'allumage, alors que c'est tellement plus simple de mettre une limite à la cartographie... Voilà ce que je pense: si l'allumage était bridé, pourquoi est ce que Malossi aurait sorti un ensemble boîtier/cylindre qui coûte une fortune pour ne quasi rien gagner? Ce serait complètement fou, surtout que si il était bridé à l'allumage, ils auraient produit un boîtier faisant aussi office de cdi. Logique, non?

Je pourrais comprendre que ça te rebute de dépenser une telle somme (surtout après le fiasco du boîtier top perf), mais je pense que le boîtier Malossi permettrait un gain de performances. Ils t'ont simplement dit que c'était impossible soit parce qu'ils n'en ont rien à faire, soit parce qu'il ne savent pas exactement quoi... Une autre possibilité serait de trouver un mécano Yamaha compétent et disposant du matériel adéquat (pour moi, ça doit exister) pour te débrider la cartographie d'injection. Je ne vois pas pourquoi il serait impossible de le faire, on le fait facilement sur des voitures...

J'ai trouvé la notice de montage au format pdf. http://storage.malossistore.com/files/montaggio%5C7313864.pdf Il semble en effet que l'on doive conserver le boîtier original, le Malossi ne gérant apparemment que l'injection. Cependant, je pense que la bride ne se trouve pas au niveau de l'allumage, mais au niveau de la cartographie d'injection (sinon, quelle serait l'utilité de sortir un tel boîtier s'il ne fait pas gagner de performances, surtout avec le cylindre Malossi?) Par expérience, j'ai déjà vu des cartographies d'injection bridées (sur Aprilia SR50 Di-Tech), et dans ce cas il était possible de débrider l'injection au moyen d'un Game Boy et d'un câblage spécial à brancher de la console au scooter.

Vérifie toujours entre la pipe d'admission et la boîte à clapets. La pipe dispose d'une lèvre qui fait office de joint, mais suivant la qualité de la pipe, l'étanchéité peut ne pas être optimale Je te conseillerai d'y mettre un joint, histoire d'être sûr.

Des liserets rouges avec une touche de blanc seraient du plus bel effet sur les jantes. Je ne suis pas fan des clignotants d'origine, que je trouve volumineux. Ce n'est qu'une opinion personnelle, mais les remplacer par un modèle ayant la même forme mais plus petit serait bien, ou carrément replacer le feu arrière par un feu avec clignotants intégrés. Il y a aussi des paupières de phare avant avec leds intégrées qui donneraient bien....

Tu peux monter un type origine qui te coûtera moins cher qu'un origine en concession.

Avec ce que me dis, il est fort probable que ce soit lui le responsable. Je te conseillerai de démonter l'embrayage du correcteur, et de séparer les deux demi-poulies. Tu verras s'il y a de l'usure quelque part. Voilà une photo pour te montrer comment ouvrir le correcteur, et une autre qui te montre ce qu'il faut vérifier:

Ce n'est pas l'embrayage en lui même qui est responsable, soit le démarrage est mou (ressorts trop mous), soit il patine dans le vide (ressorts trop durs, embrayage ou cloche usés) Regarde mon message précédent, je te donne des pistes.

Le souci ne vient donc pas du ressort de poussée, j'en ai vu qui avaient bien plus de bornes que ça et qui fonctionnaient encore correctement. Est ce que ton scooter réagit de la façon suivante: il monte bien jusqu'à une certaine vitesse, et ensuite le régime chute? Si c'est le cas, il faudrait voir si le correcteur de couple n'est pas foutu, ou si par hasard la double tôle interne du pot ne se rerait pas dé-soudée...

Ton ressort de poussée peut également être usé, ce qui joue sur la montée en régime.

C'est surtout parce que le Yas R est plus adapté à des kits 50/70, le Rekord permet à un moteur d'origine de délivrer son plein potentiel. Vu que tu as des 3.9g dans ton variateur, commence par remplacer le ressort de poussée si ce n'est pas un blanc qui est monté, ça devrait aller correctement.

Ressort de poussée blanc Malossi, je jaune est trop dur. Pour les galets, des 4.5g ce sera limite lourd, car le Rekord est un pot plus axé sur les hauts régimes, et nécessite des galets assez légers.

Ton variateur n'a rien du tout. Par contre on voit bient que ta courroie peut monter plus haut, ce sont toujours les galets d'origine?

Je te conseillerai de trouver une cr8eb la 7 est bonne pour de l'origine bridé.

Il faudrait voir le ressort de poussée qui a été monté. Pour les galets, ça me paraît un peu light, mais j'ai déjà monté un Giannelli Rekord sur un Booster, et les galets livrés étaient de 4g.

S'il est mou, ce ne sont pas les ressorts d'embrayage qui sont trop durs, s'ils l'étaient il gueulerait dans le vide. Ta bougie est quand même fort encrassée par la calamine, c'est quel type de bougie sur quel cylindre?

As tu déjà pensé à remplacer le ressort de poussée?