Alain

Je pense que l'ecu Malossi se branche en direct sur des composants tels que le stator, l'injecteur, etc.. sans passer par le câblage électrique. Je pense que le mieux serait de trouver la notice de montage de cette pièce, histoire de se faire une idée de la marche à suivre pour le montage...

Je viens en effet de voir le boîtier, j'ai même carrément pris la référence pour retrouver la pièce sur le site du distributeur Motorparts.it, et il s'avère que ce boîtier est bien compatible pour les moteurs Yam' 4t à injection. J'ai par contre remarqué qu'on pouvait avoir un câblage supplémentaire, et je pense que ce câblage se branche non pas sur la connexion du cdi, mais sur d'autres connexions du faisceau. La référence du câblage est 9928070, pour ta curiosité. Je pense donc que l'ECU Malossi utilise ce même type de connexion, sans câblage supplémentaire.

Je viens de regarder, c'est vrai que c'est étrange...

A la différence du cdi top perf qui est conçu pour les moteurs 2t, le boîtier malossi Malossi est fait pour fonctionner sur les Yamaha 4t, et réglable suivant les pièces qui ont été changées. Moins de fils ne signifie pas qu'il n'est pas compatible, c'est certainement que le boîtier n'en a pas besoin d'autant que l'origine.

Maintenant, tout dépend du kilométrage du cylindre, tu peux également le remplacer si celui-ci commence à se faire vieux.

Il faudrait voir le type d'aiguille que tu as sur ton carburateur, le mieux reste une w7 ou w9.

Le problème avec les Piaggio, c'est que les ressorts Malossi blanc/jaune:rouge n'ont pas une dureté correspondante (blanc et jaune trop mou, rouge un peu trop dur) Le ressort d'origine n'est certainement pas jaune, il a dû être remplacé auparavant. Il faudrait voir pour un plus dur, mais les ressorts spécifiques aux Piaggio ne sont pas courants. Pour les réglages du variateur, est ce que celui-ci a des gros galets en 19x15.5mm, ou en 16x13? Dans le cas des 19x15.5, le poids est d'environ 4.5g avec un pot de détente.

Mettre des ampoules plus puissant est risqué, car le circuit d'éclairage de l'allumage ne débitera pas assez de courant pour les alimenter, et ça risque de le griller. Tu peux mettre des ampoules de type "xénon" qui ont la même puissance, l'éclairage sera meilleur que les ampoules d'origine.

Vu que c'est un 4t, pas de bride à l'échappement, et remplacer le pot ne changerait rien, à part le bruit.

Non, car la cale va faire que le squish va être beaucoup trop élevé, et donc le taux de compression bien plus faible, ce qui aura une énorme influence sur tes perfs.

Tout d'origine, un Keeway possède des galets fort légers (de l'ordre de 4 grammes), et rien qu'avec un pot, ce pot tourne aux alentours de 3.5g. Les ressorts d'embrayage rouges que tu as monté, ils ne seraient pas prévus pour les embrayages d'origine Minarelli? Si c'est le cas, je comprends qu'il soit mou au démarrage.

Tu n'as pas démonté ton variateur avant que ça n'arrive? C'est peut être la rondelle sensée être entre la joue fixe eet le canon de variateur qui n'est pas à sa place.

Tu as simplement pensé à changer tes ressorts d'embrayage pour des plus durs? Les galets de 3.7g, ça ne me surprend pas du tout, le ressort rouge ne veut pas dire que c'est un Malossi, ça peut être d'une autre marque avec une dureté moindre.

Petite méprise de ma part, le Reverse va sur les deux modèles Sur la photo, on voit bien le système de fixation à bride pivotante:

Je sais, les moteurs sont identiques.

Attention, le Giannelli reverse/Conti chr v1/v2 n'est pas directement compatible sur les ludix liquides! Il faut couper un morceau de la patte de fixation et placer une fixation à bride pour permettre le montage du pot, et je ne conseille pas cette modif (je ne la trouve pas fiable, j'en ai fait l'expérience.) Le chrv3 et le giannelli rekord sont compatibles aux deux motorisations car la fixation à bride pivote.

Aucune bride au cdi pour un Kisbee 2t. Comme il a été dit, il s'agit du rapport primaire de transmission qui est trop court, monter une primaire Malossi te fera gagner une quinzaine de km/h.

Chez RRD, ils ne sont pas sérieux du tout. En cherchant sur le forum, tu trouveras une liste de sites sur lesquels ils ne faut pas commander. Le pot du site est compatible avec les moteurs horizontaux, mais seulement les modèles à air, il faut faire une modification pour le passer sur les versions liquides, problème qu'il n'y a pas avec le Conti chr v3 http://www.motorkit.com/fr/échappements/11575-pot-d-échappement-conti-chr-v3-ludix-peugeot-horizontal.html

Environ 5 points suffisent, et des galets un peu plus légers que d'origine ne feraient pas de tort.

Ne jamais commander sur RRD! Le Conti et le Giannelli sont les mêmes (les deux marques appartiennent au groupe Ariete), et je les préfère au Stage6. Ils ne sont pas spécialement difficiles à régler, je conseille des galets de 6g et des ressorts plus dur que l'origine.

C'est tout ce que j'ai trouvé: http://www.easyparts.be/CDI-MALOSSI-Force-Master-2-Minarelli-Yamaha-50-IE-H2O-4T-_(Cilinders-Malossi-70cc---47mm)-p454337.html&country_redir=BE

Le branchement du tuyau d'essence est sur la gauche, juste au dessus des 3 trous alignés.

J'ai eu le Conti CHR v2 à l'époque, et il marchait vraiment bien, que ce soit en accélération ou en vitesse.

Les perfs sont dans la moyenne, ni plus ni moins. Pour la solidité, les propriétaires des pots que j'ai vu n'étaient pas des acrobates sur leurs engins. Sinon, tu as également le Conti HR v3 qui est excellent sur un moteur d'origine.

Pour savoir la différence, démonte le pot et regarde par la lumière d'échappement. Si tu y vois deux segments, c'est un 70 et s'il n'y en a qu'un, c'est un 50. Le 70 sort plus de couple que le 50, mais a un régime de puissance max légèrement plus faible.