Alain

Je ne pense pas qu'il y ait une bride d'allumage sur le cdi. Les brides d'un Piaggio en général sont le pot, le variateur et une plaque trouée à l'entrée du carburateur.

Hélas non, le C16 ne passe pas avec une béquille centrale.

Oui, c'est bien de ça que je parle.

Je n'en ai malheureusement pas. Le truc le plus simple pour voir où il est placé: tu pars du capuchon de bougie, tu suis le câble de bougie et il est branché au cdi.

Si je ne dis pas de conneries, le cdi est tout près du cylindre (il doit y avoir une trappe au dessus du marchepied droit pour y accéder.

Je ne connais pas la couleur du câble en question (il me semble que c'est le rouge), mais il s'agit de celui qui va du capteur d'allumage (qu'on peut voir simplement en démontant le cache en plastique devant le rotor) au cdi.

Ce qui m'étonne, c'est le grammage. Les Grido tournent sur des galets assez légers (par expérience, j'avais monté un TT sur un Grido, et les galets tournaient aux alentours de 3.8g)

La plupart des scooters asiatiques en 50 et 125 ont des moteurs 4t nommés "gy6", et il y a plusieurs variantes de dénomination. Je ne connais pas personnellement les différences, mais je peux toujours te conseiller d'aller jeter un oeil sur ce site, tu y trouveras peut-être ton bonheur: http://www.gy6.fr

Si je ne dis pas de conneries, le + après contact se transmet via les fils noirs (faut pas dire que ce sont les fils de masses sont noirs, sur Peugeot les fils de masse sont verts)

Pas sûr qu'il soit encore vendu. Un pot qui m'a particulièrement plu sur du 70 fonte, c'est le Tecnigas Triops.

Pour la bride du variateur, il faudra remplacer directement la buse (la bride est usinée dessus). En débridant le variateur et le carburateur, tu devrais atteindre les 50/55km/h.

Question qui peut paraître idiote: tu as bien dégagé la bride du silencieux?

Et ça a donné quoi avec le mélange de galets de 4 et 4.9? Un carburateur plus gros ne réglera pas le souci, c'est un réglage variation qui n'est pas parfait.

La différence de poids est trop importante que pour dire que ça irait mieux avec des galets plus légers. Tu peux toujours tester un ressort de poussée plus dur que le blanc Malossi.

Simple question: tu as testé des galets un peu plus légers pour voir si ça améliorait la montée en régime?

Mais non, c'est la loi en Belgique, soit 25 sans aucun permis, soit 45 avec le permis A3 (un peu comme avec le BSR) Pour le débridage, il faut remplacer le canon du variateur, un long écrou à retirer au "chapeau" du carburateur, et certainement le cdi à changer.

Il tourne toujours en marche arrière? Dans ces cas, c'est souvent un problème de masse. Pour tes phares, je te conseillerai de regarder si tu as du courant qui sort des fils jaune et blanc qui proviennent du stator, et ensuite de vérifier s'il y a une tension aux fils d'alimentation des phares. S'il y a une tension en sortie de stator, mais pas aux phares ou supérieure à 14-15v), le régulateur est certainement en cause Il tourne toujours en marche arrière? Dans ces cas, c'est souvent un problème de masse. Pour tes phares, je te conseillerai de regarder si tu as du courant qui sort des fils jaune et blanc qui proviennent du stator, et ensuite de vérifier s'il y a une tension aux fils d'alimentation des phares. S'il y a une tension en sortie de stator, mais pas aux phares ou supérieure à 14-15v), le régulateur est certainement en cause

J'ai regardé, ce sont des 6.9g qui sont livrés avec le variateur. Il y aurait peut être moyen d'aller chercher encore un peu de performances en jouant sur le poids des galets...

Content de voir qu'il y a une amélioration. Juste par curiosité, tu sais dire quel poids de galets a été monté avec le variateur, et le poids des galets d'origine?

Vu les températures basses, tu peux mettre une indice sans souci.

La vis de purge, tu la mets pour tenir la durite? Dans ce cas, c'est normal qu'elle soit trop courte.

Vu que ton étrier est également un de ludix, je ne vois pas comment ça se fait que ça ne fonctionne pas. Je ne vais pas te conseiller un étrier de SF2 alors que celui que tu as est fait pour aller sur ton bloc.

Tu as tout à fait raison, c'est pour ça que ça frotte. Je lui avais conseillé de limer un peu la vis de maintien de durite en pensant que son étrier était un de SF2 (j'avais eu ça sur mon ludix à l'époque), mais je n'avais aucune photo pour lui dire ça...

Il n'y a pas que les aiguilles, les puits sont différents aussi (GA et FA pour les PHBN/PHVA), je me suis basé sur un PHVA.

Tu as vérifié si ta courroie monte assez haut sur le variateur? J'ai travaillé il y a longtemps sur un Keeway (même moteur que cpi) sur lequel j'avais monté un kit 70, et avec des galets de 5.5g et un ressort malossi rouge, il marchait vraiment très bien.