Alain

C'est très certainement un défaut d'usinage quelque part... Seul conseil que je pourrais te donner, c'est de passer un coup de papier à poncer dans le passage du boisseau, et sur le boisseau même. C'est quelle marque de carburateur? Si c'est un carburateur pas cher, je suis pas étonné, ils sont en général mal finis. (j'ai travaillé chez Trust, j'en connais donc un rayon...)

Si tu es certain que le gicleur n'est pas bouché, vérifie le joint spy de vilebrequin derrière le variateur. C'est fréquent qu'il bouge et cause une prise d'air.

Ton nitro est tout d'origine?

Tu as quoi comme taille de gicleur dans le carburateur, et comme filtre à air? Le souci est arrivé du jour au lendemain?

Plusieurs possibilités: Soit ton gicleur est bouché. Soit ton carburateur est mal réglé. carburateur origine ou 17.5?

Le Tecnigas ne doit pas être mal non plus, le seul regret que j'ai à faire, c'est son esthétique, après tout est une question de goût...

à mon avis, le compteur est bon à jeter, je connais ce genre de cas, et à chaque fois on devait le remplacer au garage. Pour le démarreur, c'est soit le bouton sur le guidon, soit le relais, soit le démarreur en lui même (possibilité du câblage, mais si rien n'a été coupé, ce serait très étonnant) Pour les phares, contrôle les ampoules d'abord, puis la tension sortant des fils d'alimentation des phares (environ 14v quand le moteur prend des tours, au ralenti ça doit être entre 6 et 8 volts

Jusqu'au passage au moteur horizontal, tous les vivacity ont le même pot, c'est juste qu'en 2003, ils ont passé le moteur aux normes anti-pollution. Sur le moteur Peugeot vertical, un des meilleurs pots pour origine était le Leovince ZX. Problème, les pots Leovince ne sont plus fabriqués, ceux qui sont encore en stock sont les derniers. Soit tu trouves un Leovince ZX/ZX-r en fin de stock (ou d'occase), soit tu peux te tourner vers le Top Performances HP (copie du Leovince)

Dans le cas où tu ne trouverais pas de canon adapté, tu peux soit faire comme j'ai dit avec le tube en laiton (en espérnt que ça ne flotte pas dans le variateur), soit prendre le canon pour Vespa et trouver (ou faire usiner) une entretoise aux cotes

Si je ne me trompe pas, les Vivacity 4t ont besoin d'une batterie en état de fonctionnement pour démarrer, car celle-ci alimente le boîtier cdi. La tienne doit certainement être déchargée (ou ne tient plus une charge constante)

J'ai compris qu'à moitié, mais je vais faire avec ce que je sais. Tes clignotants ne fonctionnent pas, c'est ça? Il est possible que ce soit ta centrale pour les clignotants qui est foutue, ça ressemble à ça:

Le tierçage des segments consiste à les monter avec un décalage entre eux, afin d'éviter des pertes de compression et une remontée d'huile.

Je ne suis guère fan des engins à 4 temps, mais les premières chose à vérifier sont: la compression (jeu, état des soupapes) l'arrivée de l'essence dans le carburateur (puis dans le moteur) robinet à dépression, tuyaux, branchements...) l'allumage (bonne étincelle de couleur bleutée?) Sinon, lors du changement du piston, tu as bien tiercé les segments? Le calage de la distribution est bon? Aucune fuite d'huile? Il y a plein de facteurs, même minimes, qui peuvent entrer en compte

Vérifie que la masse sur le démarreur soit bien branché, c'est elle qui englobe toutes les masses du câblage.

Il n'y a qu'une seule bride sur ces pots. Je ne sais pas si des galets sont livrés avec (quand j'ai acheté mon Conti CHR V2, j'en avais pas), et pour le poids exact il faudra tester j'avoue avoir oublié ce que j'avais à l'époque...

Peut être une alternative: si je ne raconte pas de conneries, la matière dans laquelle est faite la buse interne du variateur (ce de couleur jaunâtre) est du laiton. Il est peut être alors possible d'insérer deux morceaux de tube en laiton (afin de conserver la rainure pour la lubrification) qui font 22mm de diamètre et une épaisseur de 1mm. Si ça marche tu pourrais te servir de ton canon en 20mm... Bien sûr ce n'est qu'une hypothèse, mais ça pourrait fonctionner.

Je pense comme toi, j'attends d'autres avis pour confirmer. C'est malgré tout étrange d'avoir à conserver le cdi original, alors que le branchement expliqué dans la notice n'est qu'une simple alimentation en 12v continu... J'ai déjà monté plusieurs rotors internes, mais jamais ce modèle précis...

Quelle misère... J'avais songé au canon Stage6, mais je ne connaissais pas ses cotes.

Bonjour/bonsoir à tous. je vends un allumage MVT Premium analogique pour MBK après 2004. J'ai un amateur, mais son véhicule date d'avant 2004. Sachant que sur la notice, il est clairement spécifié que l'allumage ne fonctionne qu'en présence d'une batterie en état de fonctionnement et qu'en conservant le cdi d'origine branché, ma question est donc: Ne peut on pas simplement se contenter de brancher l'alimentation du cdi MVT sur un "+ après contact" (en ayant une batterie), mais sans avoir de cdi branché? Merci à ceux qui répondront.

Si c'est 70 au compteur, non. Avec tes pièces, tu devrais tourner aux alentours des 80-85 compteur. On va prendre le souci autrement: l'accélération est linéaire? A 70 tu as la sensation qu'il veut prendre plus de tours ou au contraire, t'as l'impression que ça va péter?

Non, il n'y a pas de rotule.

Des ressorts d'embrayage? Je ne crois pas, ce n'est pas le cas des deux autres modèles.

C'est quel pot Polini que tu as? Si c'est le scooter team, vérifie que la bride en sortie de silencieux a bien été enlevée.

Pourquoi mettre des galets de 6 voire 7g? Cela n'apportera pas de vitesse, mais provoquera un trou à l'accélération. Un 17.5 sur un cylindre d'origine n'apportera pas grand chose, donc pas vraiment utile.