Alain

J'ai pas mal de connaissances dans les Peugeot, mais les transpondeurs me sont quasi totalement inconnus. Je suppose que ce boîtier gère l'allumage, mais il n'y aurait pas moyen de contourner? Maintenant, qu'est ce qui a été vérifié au niveau mécanique? Car si l'engin tourne au ralenti, c'est qu'il y a de l'allumage, et le transpondeur n'est peut être pas responsable... PS: je viens de constater que ce boîtier gérait également l'injection, il faudrait peut être explorer la piste de l'injecteur...

C'est un Tweet 125 4t, pas un Nitro. L'élément filtrant est de type "papier", donc pas de nettoyage à l'essence, et la courroie doit faire dans les 18-19mm. Je ne pense pas qu'il y ait besoin de démonter le haut moteur, un 125 4t bien entretenu tient bien.

Il y avait deux brides sur le pot? Si tu les as bien enlevées, il va falloir régler le variateur avec des galets plus légers (environ 4.5g, ça varie suivant le modèle de pot exact)

Tu peux toujours remplacer le variateur par un Polini ou Malossi (déjà testé sur un Sym 125), ça lui donnera un petit coup de fouet.

En théorie, il n'y a pas de brides sur un 125... Avant tout, il faut voir le kilométrage, peut être qu'un bon entretien lui rendrait du punch.

Oui, l'origine est en 15x12 sur Nitro.

S'il donne la même satisfaction que sur Nitro, le Stage6 sans hésiter! En comparaison des Top Perf, Polini et Malossi, il est un cran au dessus en termes de nervosité (grâce à ses diagrammes plus élevés) Ce qui ne ferait pas de tort, c'est de remplacer la transmission secondaire, sur les Booster/Stunt je la trouve méchamment courte (mais ce n'est qu'une suggestion, bien entendu...)

Ce n'est pas normal que tu doives baisser de gicleur. Sur tous les Booster après 2004 que j'ai travaillé, la taille du gicleur n'a jamais été en dessous de 70, et c'est quand l'engin est tout d'origine. Ce qu'il faudrait savoir, c'est le modèle de carburateur (PVA,PHBN, PHBG) et le modèle d'aiguille dans le boisseau (c'est gravé dessus)

Pour nettoyer correctement une mousse de filtre, je conseille de la nettoyer à l'essence, car souffler ne fait qu'enlever un peu de poussière, c'est tout...

Alors, AC/DC est un groupe de hard-rock des années 70/80... La bonne blague, plus sérieusement on parle d'un cdi AC lorsqu'il est alimenté en courant alternatif par le stator d'allumage, et DC lorsqu'il st alimenté en courant continu par la batterie. Pour savoir quel type de cdi c'est, rien de plus simple: enlève le fusible et essaie de faire démarrer ton engin au kick. S'il démarre, c'est un AC, sinon c'est un DC.

On va faire simple. Démonte ton pot et le silencieux. Si tu as quelque chose qui ressemble à ça à chaque entrée, une chose à faire: enlever les brides.

T'as quoi comme carburateur de 17.5? Si c'est le même que celui là, regarde si l'aiguille dans le boisseau est une A20. Si c'est le cas, mets le clips au cran le plus bas. Une chose à savoir aussi: ton Booster est un avant ou après 2004?

Par hasard, tu as bien enlevé les deux brides sur ton Tenigas?

e que je ne comprend pas, c'est pourquoi tu mets un gicleur plus petit que l'origine, alors que ça devrait être le contraire. Tu parles de TKR qui ont des gicleurs de 55 environ, c'est simplement parce que ce sont des modèles plus récents qui répondent à des normes anti-pollution plus strictes. Si ça ne va pas avec le gicleur de 72, c'est qu'il y a un souci: soit la mousse du filtre à air est dégueulasse, soit le pot est encore bridé. Pour la vis de richesse, aucun besoin d'y toucher, ce n'est pas ça qui réglera ton souci.

Le vis d'air ne réglera pas ton souci, dans ce cas c'est le gicleur qui est en cause.

Je pense trop pauvre. Tu devrais essayer un gicleur entre 95 et 100, surtout si tu as un pot de détente.

Regarde ce qui est gravé sur l'aiguille de ton carburateur. Si c'est A20, mets le petit clips un voire deux crans plus bas. Tu devras aussi diminuer de gicleur si tu dois faire ça.

Peut être des bulles d'air qui persistent dans le système, déjà eu des cas et sur les Peugeot, c'est étonnamment assez capricieux. Un conseil: maintiens le levier frein en appui pendant 12 à 24h au moyen d'un collier de serrage en plastique, ça aura pour effet de faire remonter toutes les bulles d'air présentes dans le système. Si ça ne fonctionne toujours pas, , un maître cylindre sera peut être nécessaire.

Démonte ta bougie et regarde la couleur de l'électrode, si elle tire vers le gris clair, essaie un gicleur plus gros. Le comportement de ton scooter me fait penser à ça. Simple question: ton nitro est de quelle année? Si c'est un avant 2003, faut pas s'étonner de mettre un gros gicleur.

C'est bien ça.

Ces dernières années, le variateur Malossi Multivar m'a déçu au niveau de sa solidité, je ne le conseille pas trop malgré ses bonnes prestations. Pour le Top Perfs, ils y a les type origine amélioré et le GP (attention, pas un grande plage) J'ai eu l'occase d'avoir ce variateur en main. Très bonne finition, et tu peux l'avoir au choix avec une courroie, soit avec un ressort de poussée. http://www.mir35.com/variateur-pour-scooter/9921820-variateur-top-perf-booster-stunt-nitro-f12-kit--courroie--joue-fixe.html http://www.mir35.com/variateur-pour-scooter/28340-variateur-scoot-top-perf-avec-ressort-pour-mbk-50-booster-nitro-yamaha-50-bws-aerox-malaguti-50-f12-aprilia-50-sr-gp-black-1.html

Ce que va t'apporter cette pipe? Rien du tout, hormis un allègement conséquent de ton portefeuille. J'ai eu cette pipe, e n'est ni plus, ni moins qu'une pipe de Piaggio avec une cale de réhausse pour pouvoir remettre le filtre d'origine (d'ailleurs, ça ne tombe pas pile poil, il faut légèrement mettre en contrainte pour fixer le tout, et ça tire légèrement.) Le venturi ne passe pas sur ludix, c'est fait uniquement pour les boîtes à clapets de Piaggio. Pour le prix de cette pipe, autant prendre ça: http://www.maxiscoot.com/kit-admission-mvt-s-race-d-19-21mm-peugeot-ludix-speedfight-3-mvt-cl4.html

Sur le joint spy côté allumage, tu avais bien une petite patte métallique maintenue par un boulon? Elle est obligatoire, c'est elle qui maintient le joint en place.

Le plus simple, c'est avec un petit marteau et une longue tige cylindrique. Il suffit alors de taper légèrement sur la tige en faisant bien tout le tour du bord extérieur du joint. Fais bien attention à ne pas l'enfoncer trop d'un côté, sinon il va être dur à remettre droit.

C'est très certainement un défaut d'usinage quelque part... Seul conseil que je pourrais te donner, c'est de passer un coup de papier à poncer dans le passage du boisseau, et sur le boisseau même. C'est quelle marque de carburateur? Si c'est un carburateur pas cher, je suis pas étonné, ils sont en général mal finis. (j'ai travaillé chez Trust, j'en connais donc un rayon...)