Alain

Pour le poids des galets, tu as tout faux. Il n'y a qu'un poids qui apporte à la fois accélération et vitesse, et si tu mets des galets trop légers, le scoot gueulera dans le vide dans avancer, et des trop lourds créeront un trou à l'accélération. J'aimerai savoir un truc: as-tu débridé le filtre d'origine lorsque tu as monté le carburateur de 17.5?

Je ne sais pas si c'est du type origine ou non (il faudrait mesurer celle d'origine et comparer), mais j'avais déjà vu des turbines de refroidissements dites "majorées" en 129mm, si c'est vrai ça pourrait aider au refroidissement du moteur.

Le gain sera tellement minime que je doute même qu'il y ait un ressenti, c'est un ensemble qui reprend les cotes de l'origine... Par contre, ton réglage de carburateur me parait bizarre, avec un cornet et un 17.5, ton gicleur devrait tourner aux alentours de 90.

Pour le secondaire, tu peux laisser celui qui est dans le carburateur, pour le principal ça devrait tourner aux alentours de 90 avec un cornet.

Il est situé juste à côté de la batterie, branché sur le plu petit des deux câbles rouges.

Première chose à vérifier: le fusible.

Pour le démontage, c'est assez simple: Tu enlèves les deux petits boulons qui tiennent la pompe au bloc, puis tu la tires vers le haut. Tu peux au choix enlever le réservoir, ou simplement le vidanger. Pour l'orifice, tu peux le laisser tel quel, ça ne pose absolument aucun souci. Pour l'arrivée d'huile, un morceau de tuyau d'environ 3cm dans lequel tu serres une petite vis à bois à l'extrémité pour le boucher. Pour le mélange, 3% en rodage, et 2-2.5% par la suite.

Tu as un multimètre? Si oui, fais des tests de continuité des fils suivants: fil rouge/noir (connexion stator>contacteur) fil blanc noir (contacteur>cdi) fil bleu/jaune (connexion stator>cdi) et éventuellement voir si ce n'est pas le contacteur qui fait des siennes.

C'est sûr que l'ensemble kit/pot Pro Race fonctionne très fort, mais il faut une configuration complète pour que ça soit un minimum performant et fiable. cela implique bien entendu l'achat de pas mal de pièces, et ça représente un budget conséquent.

Il faudrait voir les causes du pré-serrage...En général, c'est un mauvais réglage carburateur, un manque d'huile ou une huile de mauvaise qualité qui en sont la cause. Personnellement, je préconise de virer le système de pompe (l'air de rien, ça pompe de la puissance) et de passer au mélange avec de l'huile 100% synthétique.

Ma foi, l'ensemble devrait tourner convenablement. Si tu cherches l'accélération, ça sera top, si tu désire un peu plus de pointe, je te conseillerai de remplacer la transmission secondaire par une plus longue.

Je ne pense pas que ce soit un souci de diamètre, mais le souci pourrait venir de la différence de hauteur entre l'axe et la tête du piston. Il suffit que le piston neuf soit plus "court" que le Stage6 pour que ça pose de gros problèmes de taux de compression.

Tu parles sur du Minarelli vertical? Car sur un Peugeot, on sent quand même une différence assez conséquente entre les deux admissions...

Pour la masse, c'est également une possibilité. Autre détail: le cdi est noir et rectangulaire ou gris clair? Dans ce dernier cas, ça pourrait être la pompe à huile en cause.

Pour faire simple: tu as déjà testé ce que donnait le fait de mettre ce fil à la masse? En théorie, sur la connexion à deux fils du cdi d'origine, il y a un câble qui va au contacteur, suffit de retrouver sa couleur.

Pour moi, il faut regarder plusieurs choses: La vis de richesse (réglage à un tour et demi environ) Le gicleur principal L'aiguille (voir le modèle, le mieux reste la w7 ou w9) Le gicleur de ralenti (sur 21 phbg, c'est un 50, je conseille un 45)

Ton Zip est à air ou liquide? Car le cylindre que tu montres est pour les moteurs à refroidissement liquide. Comme je l'ai dit, le pot est un très bon choix,

Il ne reste qu'une chose à tester: le stator...

69g ce sera beaucoup trop lourd, je te conseille des galets de 4.5 voire 5g.

La fameuse bague tu peux la virer sans soucis, ça t'apportera un gain de vitesse et une légère diminution de la consommation.

Le fil noir et blanc sert de mise à la masse lorsque tu coupes le contact. Sur ton contacteur, il doit y avoir un fil noir/blanc qui va au cdi d'origine, selon moi le mieux est de la raccorder celui-là. Maintenant, si ton scooter se coupe sans avoir à le brancher, ne te prends pas la tête...

Ma seule explication est que vu que les fixation du pot sur le cylindre ne sont pas les mêmes, ça doit jouer sur le positionnement du pot, et donc le renfoncement n'a pas lieu d'être.

Pour ce qui est de l'échappement, l'un des plus polyvalents est le Tecnigas Triops, et en voici l'exemple: On voit très bien que le Triops donne de très bonnes perfs. Pour le variateur, tu as le choix. Pour moi, ce modèle est l'un des plus intéressants: http://www.maxiscoot.com/variateur-polini-hi-speed-19x15-5mm-6-3gr-piaggio-nrg-runner-ap-98-u241-672.html Pour le cylindre, en voilà un, assez basique mais offrant de bonnes perfs pour un prix attractif: http://www.maxiscoot.com/dr-kit-cylindre-70cc-sport-fonte-dr-kt00086.html

En étant tout d'origine, des galets de 8 voire 8.5g sont conseillés. Pour ce qui est de ton souci, il faudrait voir depuis quand le dernier gros entretien a été fait (piston, segments, etc...)

J'avais pas lu jusqu'au bout. En effet, ça permet de déceler une perte au pot.