Alain

J'ai trouvé la notice de montage au format pdf. http://storage.malossistore.com/files/montaggio%5C7313864.pdf Il semble en effet que l'on doive conserver le boîtier original, le Malossi ne gérant apparemment que l'injection. Cependant, je pense que la bride ne se trouve pas au niveau de l'allumage, mais au niveau de la cartographie d'injection (sinon, quelle serait l'utilité de sortir un tel boîtier s'il ne fait pas gagner de performances, surtout avec le cylindre Malossi?) Par expérience, j'ai déjà vu des cartographies d'injection bridées (sur Aprilia SR50 Di-Tech), et dans ce cas il était possible de débrider l'injection au moyen d'un Game Boy et d'un câblage spécial à brancher de la console au scooter.

Vérifie toujours entre la pipe d'admission et la boîte à clapets. La pipe dispose d'une lèvre qui fait office de joint, mais suivant la qualité de la pipe, l'étanchéité peut ne pas être optimale Je te conseillerai d'y mettre un joint, histoire d'être sûr.

Des liserets rouges avec une touche de blanc seraient du plus bel effet sur les jantes. Je ne suis pas fan des clignotants d'origine, que je trouve volumineux. Ce n'est qu'une opinion personnelle, mais les remplacer par un modèle ayant la même forme mais plus petit serait bien, ou carrément replacer le feu arrière par un feu avec clignotants intégrés. Il y a aussi des paupières de phare avant avec leds intégrées qui donneraient bien....

Tu peux monter un type origine qui te coûtera moins cher qu'un origine en concession.

Avec ce que me dis, il est fort probable que ce soit lui le responsable. Je te conseillerai de démonter l'embrayage du correcteur, et de séparer les deux demi-poulies. Tu verras s'il y a de l'usure quelque part. Voilà une photo pour te montrer comment ouvrir le correcteur, et une autre qui te montre ce qu'il faut vérifier:

Ce n'est pas l'embrayage en lui même qui est responsable, soit le démarrage est mou (ressorts trop mous), soit il patine dans le vide (ressorts trop durs, embrayage ou cloche usés) Regarde mon message précédent, je te donne des pistes.

Le souci ne vient donc pas du ressort de poussée, j'en ai vu qui avaient bien plus de bornes que ça et qui fonctionnaient encore correctement. Est ce que ton scooter réagit de la façon suivante: il monte bien jusqu'à une certaine vitesse, et ensuite le régime chute? Si c'est le cas, il faudrait voir si le correcteur de couple n'est pas foutu, ou si par hasard la double tôle interne du pot ne se rerait pas dé-soudée...

Ton ressort de poussée peut également être usé, ce qui joue sur la montée en régime.

C'est surtout parce que le Yas R est plus adapté à des kits 50/70, le Rekord permet à un moteur d'origine de délivrer son plein potentiel. Vu que tu as des 3.9g dans ton variateur, commence par remplacer le ressort de poussée si ce n'est pas un blanc qui est monté, ça devrait aller correctement.

Ressort de poussée blanc Malossi, je jaune est trop dur. Pour les galets, des 4.5g ce sera limite lourd, car le Rekord est un pot plus axé sur les hauts régimes, et nécessite des galets assez légers.

Ton variateur n'a rien du tout. Par contre on voit bient que ta courroie peut monter plus haut, ce sont toujours les galets d'origine?

Je te conseillerai de trouver une cr8eb la 7 est bonne pour de l'origine bridé.

Il faudrait voir le ressort de poussée qui a été monté. Pour les galets, ça me paraît un peu light, mais j'ai déjà monté un Giannelli Rekord sur un Booster, et les galets livrés étaient de 4g.

S'il est mou, ce ne sont pas les ressorts d'embrayage qui sont trop durs, s'ils l'étaient il gueulerait dans le vide. Ta bougie est quand même fort encrassée par la calamine, c'est quel type de bougie sur quel cylindre?

As tu déjà pensé à remplacer le ressort de poussée?

Selon les livrets fournis avec les cylindres, le rodage est de 300km.

Est ce qu'il y aurait moyen d'avoir une photo du vilebrequin? Juste pour la curiosité...

Est ce que tu as essayé le stator d'origine avec un cdi d'origine? Je ne connais pas assez le cdi malossi pourm'avancer, mais sur un allumage full origine, le scoot doit tourner même sans batterie. Reste à voir le carburateur également. Je ne connais pas les Motoforce, mais j'ai déjà eu de mauvaises expérience avec des carburateurs qui copient les Dell'Orto, et ton souci m'y a fait repenser.

Pourquoi ne pas simplement changer de ressort de poussée? Car franchement changer de cylindre juste pour ne pas changer de ressort, c'est un peu ridicule, qui plus est que si tu veux vraiment un kit avec lequel un ressort rouge s'accorde, tu vas devoir taper dans un gros 70, et changer plein de pièces...

On voit que la fissure dans la jupe est assez bien centrée. Selon moi, c'est le vilebrequin qui est à l'origine de cette casse (roulement de tête de bielle)

Aucun intérêt, c'est plus un gadget...

Sans la pose d'une transmission plus longue, ça risque d'être compliqué.

Pour le ressort jaune, tu marques un point, surtout sur un Booster. J'ai souvent monté des pots sur Booster avec les galets livrés (Giannelli/Conti, Leovince), et à chaque fois ça marchait nickel, sans que le moteur ne prenne des tours de façon exagérée.

Ce n'est pas parce que la cylindrée augmente que la vitesse aussi. Avec un Trophy (qui a des diagrammes fort bas), il aura surtout un gain de couple, et risque de voir le régime maximum être plus bas qu'avec un cylindre d'origine, d'où une possibilité de vitesse de pointe plus basse. Le Parmakit qui était monté avait des finitions assez correctes, maintenant ses diagrammes sont peut être trop bas, je n'ai pas pris la peine de les mesurer.