Alain

Voilà un lien qui te montre la transmission secondaire que je te conseillerai, c'est à une dent près le rapport monté d'origine sur les Nitro. https://www.scootfast.net/transmission-secondaire-complète-c4-mbk-booster-nitro-14-41.html Avec ça, et un carburateur de 17.5, ça ira déjà bien.

C'est certainement avec un cornet, sur les plus anciens Booster le gicleur d'origine est de 90... Pour les galets, je pense que 4.5g devrait être un bon compromis, le Yasuni R nécesite quand même de le faire gueuler un peu...

Le bémol qu'il y aura avec un 70cc, c'est que la transmission est tellement courte qu'il y a un risque de perdre de la vitesse. J'en ai fait les frais sur un Booster avec un Parmakit 70 fonte, 70 compteur avec de belles vibrations en prime et plusieurs réglages qui n'ont mené à rien. Je pense déjà qu'en jouant rien que sur le rapport secondaire de transmission, il y a moyen de grappiller des km/h...

Fort probable que l'essence soit la cause, elle est peut être encrassée en plus d'être vieille, ce qui aurait eu pour conséquence d'encrasser le carburateur...

Tu as le manchon qui va du filtre au carburateur, et un petit tube à côté par lequel l'air entre dans le filtre. Avec un carburateur et un cylindre plus gros, il faut retirer ce filtre pour alimenter le moteur en air (cela s'accompagne évidemment d'une augmentation du gicleur)

Il me semble en effet que cette clé est munie d'une puce pour le système de transpondeur (ou un truc du genre, ça joue sur l'électronique), et qui sert à mettre à jour la cartographie.

Pour savoir si c'est un alternatif ou un continu, enlève ton fusible principal (ou débranche carrément la batterie), et fais démarrer ton scooer au kick. Si celui-ci démarre, c'est un alternatif, sinon c'est un continu.

C'est peut être simplement une crasse qui a bouché le gicleur principal, et le moteur s'est coupé lorsque le choke électrique s'est coupé...

Je te conseillerai des galts entre 4 et 4.5g. Le ressort de poussée jaune devrait aller, un blanc peut aussi être bien.

Si l'embrayage est d'origine, je te conseillerai d'essayer les ressort Polini livrés avec le variateur (mais il faut voir s'ils sont plus durs que ceux montés) Je e conseillerai également d'essayer des galets plus légers, car 4.9 avec un Yasuni R, ça me paraît lourd.

Avant d'essayer de passer l'étrier sur le disque, tu as pensé à repousser les plaquettes et les pistons?

En effet, le pot pour Agility 16" semble être le même que pour le modèle en 12". Je conseille en effet le Sito, qui marche vraiment bien sur ce type de moteur. Voilà un lien: http://www.scootmotoshop.com/produit-pot-sito-kymco-agility-2t-vitality-sym-50-jet-euro-79469.html

https://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d-barikit10.html http://www.scooter-center.com/product/M3112893/Cylindre+MALOSSI+70+cc+Sport+Peugeot+LC+cylindre+horizontal+JETFORCE50+C+TECH+SPEEDFIGHT3+50+LC+LUDIX+50+LC+BLASTER?lang=fr

Avec ton budget, tu peux prendre soir le Barikit 70 fonte, soi le Malossi fonte, qui ne nécessiteront pas de changement de vilebrequin et sont de très bonne qualité.

Regarde ce que dit ta bougie. Si elle est noyée, c'est que ton gicleur est trop gros.

Plusieurs possibilité s'offrent à toi: Soit la batterie ne tient plus la charge. Soit le régulateur de tension est défectueux (dans ce cas, les ampoules ont tendance à péter) Soit le circuit dans le stator d'allumage ayant pour fonction de recharger la batterie est hors service. Pour commencer, le mieux serait de mettre la batterie sur un chargeur, et voir si celle-ci conserve sa charge.

Je pense que l'ecu Malossi se branche en direct sur des composants tels que le stator, l'injecteur, etc.. sans passer par le câblage électrique. Je pense que le mieux serait de trouver la notice de montage de cette pièce, histoire de se faire une idée de la marche à suivre pour le montage...

Je viens en effet de voir le boîtier, j'ai même carrément pris la référence pour retrouver la pièce sur le site du distributeur Motorparts.it, et il s'avère que ce boîtier est bien compatible pour les moteurs Yam' 4t à injection. J'ai par contre remarqué qu'on pouvait avoir un câblage supplémentaire, et je pense que ce câblage se branche non pas sur la connexion du cdi, mais sur d'autres connexions du faisceau. La référence du câblage est 9928070, pour ta curiosité. Je pense donc que l'ECU Malossi utilise ce même type de connexion, sans câblage supplémentaire.

Je viens de regarder, c'est vrai que c'est étrange...

A la différence du cdi top perf qui est conçu pour les moteurs 2t, le boîtier malossi Malossi est fait pour fonctionner sur les Yamaha 4t, et réglable suivant les pièces qui ont été changées. Moins de fils ne signifie pas qu'il n'est pas compatible, c'est certainement que le boîtier n'en a pas besoin d'autant que l'origine.

Maintenant, tout dépend du kilométrage du cylindre, tu peux également le remplacer si celui-ci commence à se faire vieux.

Il faudrait voir le type d'aiguille que tu as sur ton carburateur, le mieux reste une w7 ou w9.

Le problème avec les Piaggio, c'est que les ressorts Malossi blanc/jaune:rouge n'ont pas une dureté correspondante (blanc et jaune trop mou, rouge un peu trop dur) Le ressort d'origine n'est certainement pas jaune, il a dû être remplacé auparavant. Il faudrait voir pour un plus dur, mais les ressorts spécifiques aux Piaggio ne sont pas courants. Pour les réglages du variateur, est ce que celui-ci a des gros galets en 19x15.5mm, ou en 16x13? Dans le cas des 19x15.5, le poids est d'environ 4.5g avec un pot de détente.

Mettre des ampoules plus puissant est risqué, car le circuit d'éclairage de l'allumage ne débitera pas assez de courant pour les alimenter, et ça risque de le griller. Tu peux mettre des ampoules de type "xénon" qui ont la même puissance, l'éclairage sera meilleur que les ampoules d'origine.

Vu que c'est un 4t, pas de bride à l'échappement, et remplacer le pot ne changerait rien, à part le bruit.