Alain

C'est pour mettre sur quoi? Personnellement, j'ai eu de très bons résultats avec un Tecnigas Triops, qui offre de bonnes prestations sur du 70 pour 150€...

Déjà, une bougie avec un indice thermique de 7 sur un 70cc en fonte, c'est pas ce que je conseille, le mieux reste du 9. L'air de rien ça peut jouer.

Quand on mesure le squish, on doit le faire avec tous les joints nécessaires...

Le total te donne 1.2mm, pas 1mm. De toute façon un squish un poil trop élevé ne fera pas casser ton moteur...

Pour des kits sport, un squish d'environ 1mm est suffisant, donc ça ne devrait te poser aucun problème.

0.4 sans joints, mais pourquoi tu fais ton squish sans joints? Ca se fait avec les joints... Monte ton kit avec les joints, de toute façon ce genre de cylindre n'est pas assez poussé que pour avoir vraiment à se soucier du squish...

C'est toi même qui dit que le fil d'étain ne faisait plus que 0.4mm d'épaisseur, ce qui veut dire que le squish est de 0.4. Si tu as un second joint d'embase, je te conseille de le mettre, car sur un Airsal sport c'est vraiment peu, et ça risque de jouer sur la fiabilité.

c'est sur quel cylindre? Perso 0.4mm, ça me semble peu, même sur un kit de compète, il n'est pas aussi faible.

Un gros tournevis plat, tout simplement...

Une rondelle à l'entrée, c'est tout.

C'est un classe A? Si oui, je sais que sur ces engins, il y a le pot, le cdi et le variateur qui sont bridés. Le mieux serait déjà de remplacer le cdi par un modèle débridé: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-2t-1e40qma-minarelli/88-cdi-racing-naraku-kymco-2t-nk39035.html Rien que ça te fera gagner pas mal de perfs. Tu peux également mettre un pot: http://www.motorkit.com/fr/échappements-pour-kymco-agility-rs-naked-2t/12402-pot-d-échappement-top-performance-hp-kymco-2t-hor.html

Lis bien ce que j'ai mis dans mon précédent commentaire. De plus, as tu débridé ton filtre d'origine? C'est obligatoire avec le montage d'un carburateur de 17.5.

Regarde ton aiguille, si c'est une a20, il faut soit mettre le clips au cran le plus bas, soit mettre une aiguille A12. C'est un souci récurrent sur ce carburateur, j'ai passé des heures à chercher avant de voir que c'était l'aiguille la cause. Pour les réglages variateur, il faut tourner sur du super léger (environ 4g) avec un ressort de poussée plus dur que l'origine.

Avec un peu d'entretien, il durera bien dans le temps...

C'est à voir, vu que le pot augmente le régime de puissance max, il faudra sûrement des galets plus légers, mais tu peux tester avant de changer de réglages.

Par rapport à un pot de type Sito, il apporte de la puissance à hauts régimes,e t donc de la vitesse de pointe.

Mes seules expériences avec des cylindres Parmakit sont les montage de cylindres 70cc fonte de la marque sur Booster, Gilera et Nitro. Sur les versions liquides, les performances sont très bonnes pour la catégorie, et la finition excellente. Pour les versions à air, j'ai été par contre surpris par la finition qui n'est pas mauvaise, mais pas exceptionnelle... Le kit ne doit pas être mauvais, mais je trouve quand même le prix élevé...

T'as quoi comme carburateur au juste, comme filtre et surtout comme bougie?

Il doit aller pas mal, je pense surtout qu'il doit envoyer au niveau du couple. Je trouve un peu dommage qu'un cylindre de cette gamme n'ait pas une lumière d'échappement à barrette, mais ça ne doit pas l'empêcher de bien fonctionner...

Ce pot là, c'est du lourd. Je ne connais pas ses perfs exactes, mais si je me rappelle bien il est fait pour tourner avec le kit Athena 70 Racing.

Si je me souviens bien de ce qu'on m'avait dit durant mes cours, cela n'a de l'intérêt que dans des régimes très élevés, et ça modifie les forces exercées sur le piston, et donc l'usure de celui-ci et du cylindre, mais a a comme désavantage d'augmenter le volume mort dans les carters. Avec un vilebrequin à course longue, on modifie les temps de remplissage du cylindre, et si je ne raconte pas de conneries, ça améliore le couple au détriment de la puissance à hauts régimes, vu que le piston doit parcourir une distance plus grande.

Sur un Peugeot à moteur horizontal, je déconseille vivement les filtres à air de type cornet. Bien entendu, on a les arguments du bruit et de la consommation, mais il y a aussi le fait qu'avec le poids du carburateur et du filtre en suspension, la pipe d'admission n'apprécie pas, et le risque de craquement est grand. De plus, le carburateur ne sera maintenu convenablement, et le risque qu'il tape sur le bloc moteur est très élevé (et dans mon cas, c'est la cuve qui avait trinqué) Il faudrait revoir les réglages carburateur, avec le montage d'un gicleur plus gros pour commencer.

Pour le trou d'accélération, il faudrait voir si les galets avaient été remplacés lors du montage du pot Touring, il est fort probable que ceux d'origine aient été conservés et qu'ils soient trop lourds. Pour le retard à l'embrayage, il peut s'agir soit d'une usure de la courroie, soit des ressorts d'embrayage qui ont été remplacés et qui sont un peu trop durs. Par expérience sur mon Ludix (même moteur que ton Citystar), un carburateur de 17.5 est très bien, nul besoin de mettre plus gros. En conservant le variateur original, je tournais avec des galets de 7.5 voire 8g avec un 70 Top Perfs et un pot Sito.

Je pense que le ressort de poussée Stage6 medium est plus mou que l'origine, d'où cette stagnation. Soit tu remets l'origine s'il est encore en ta possession, soit tu dégotes un Stage6 hard.

Pas besoin d'alléger les galets (sauf si tu as un trou d'accélération après avoir mis le ressort jaune), tu as un 70cc assez coupleux, inutile de le faire gueuler pour rien. Si tu veux gagner en perfs, change de carburateur (si tu as encore l'origine, opte pour un Dell'Orto PHBG 21)