Alain

Non, car la cale va faire que le squish va être beaucoup trop élevé, et donc le taux de compression bien plus faible, ce qui aura une énorme influence sur tes perfs.

Tout d'origine, un Keeway possède des galets fort légers (de l'ordre de 4 grammes), et rien qu'avec un pot, ce pot tourne aux alentours de 3.5g. Les ressorts d'embrayage rouges que tu as monté, ils ne seraient pas prévus pour les embrayages d'origine Minarelli? Si c'est le cas, je comprends qu'il soit mou au démarrage.

Tu n'as pas démonté ton variateur avant que ça n'arrive? C'est peut être la rondelle sensée être entre la joue fixe eet le canon de variateur qui n'est pas à sa place.

Tu as simplement pensé à changer tes ressorts d'embrayage pour des plus durs? Les galets de 3.7g, ça ne me surprend pas du tout, le ressort rouge ne veut pas dire que c'est un Malossi, ça peut être d'une autre marque avec une dureté moindre.

Petite méprise de ma part, le Reverse va sur les deux modèles Sur la photo, on voit bien le système de fixation à bride pivotante:

Je sais, les moteurs sont identiques.

Attention, le Giannelli reverse/Conti chr v1/v2 n'est pas directement compatible sur les ludix liquides! Il faut couper un morceau de la patte de fixation et placer une fixation à bride pour permettre le montage du pot, et je ne conseille pas cette modif (je ne la trouve pas fiable, j'en ai fait l'expérience.) Le chrv3 et le giannelli rekord sont compatibles aux deux motorisations car la fixation à bride pivote.

Aucune bride au cdi pour un Kisbee 2t. Comme il a été dit, il s'agit du rapport primaire de transmission qui est trop court, monter une primaire Malossi te fera gagner une quinzaine de km/h.

Chez RRD, ils ne sont pas sérieux du tout. En cherchant sur le forum, tu trouveras une liste de sites sur lesquels ils ne faut pas commander. Le pot du site est compatible avec les moteurs horizontaux, mais seulement les modèles à air, il faut faire une modification pour le passer sur les versions liquides, problème qu'il n'y a pas avec le Conti chr v3 http://www.motorkit.com/fr/échappements/11575-pot-d-échappement-conti-chr-v3-ludix-peugeot-horizontal.html

Environ 5 points suffisent, et des galets un peu plus légers que d'origine ne feraient pas de tort.

Ne jamais commander sur RRD! Le Conti et le Giannelli sont les mêmes (les deux marques appartiennent au groupe Ariete), et je les préfère au Stage6. Ils ne sont pas spécialement difficiles à régler, je conseille des galets de 6g et des ressorts plus dur que l'origine.

C'est tout ce que j'ai trouvé: http://www.easyparts.be/CDI-MALOSSI-Force-Master-2-Minarelli-Yamaha-50-IE-H2O-4T-_(Cilinders-Malossi-70cc---47mm)-p454337.html&country_redir=BE

Le branchement du tuyau d'essence est sur la gauche, juste au dessus des 3 trous alignés.

J'ai eu le Conti CHR v2 à l'époque, et il marchait vraiment bien, que ce soit en accélération ou en vitesse.

Les perfs sont dans la moyenne, ni plus ni moins. Pour la solidité, les propriétaires des pots que j'ai vu n'étaient pas des acrobates sur leurs engins. Sinon, tu as également le Conti HR v3 qui est excellent sur un moteur d'origine.

Pour savoir la différence, démonte le pot et regarde par la lumière d'échappement. Si tu y vois deux segments, c'est un 70 et s'il n'y en a qu'un, c'est un 50. Le 70 sort plus de couple que le 50, mais a un régime de puissance max légèrement plus faible.

Le tuyau d'essence se met sur le branchement qui vient en biais, juste au dessus de la fixation du carburateur sur la pipe d'admission.

Les Doppler et Artek fonctionnent bien sur les moteurs horizontaux, par contre la solidité n'est pas top, j'ai déjà vu des casses de pattes, de silencieux et même de soudures qui ne tenaient pas. Comme bon pot pour ton scooter, il y a celui-là: http://www.scootpieces.com/Pot-giannelli-rekord-homologue-peugeot-ludix-jet-force-new-vivacity-speedfight-3/Scootpieces-fiche-produit/p3pr8636.html Il offre de très bonnes performances, et a un très bon rapport qualité/prix.

Je ne les connais pas, mais quand je vois déjà ceux du Stage6 Sport MK2 qui sont de 185° pour l'échappement et de 119 et 121° pour l'admission, je me dis que pour le DR ça doit tourner dans les 180/181° et 120°, ce qui est méchamment bas... Pour moi, il faudrait raboter le haut du cylindre de 1.5mm, et mettre une cale de 1mm prise en sandwich entre deux joints d'embase de 0.5mm.

Je ne vois qu'une solution: se renseigner dans une concession yamaha. Je sais qu'il existe un appareil à brancher sur le scooter (je ne l'ai vu qu'une fois), peut être qu'il pourrait modifier la cartographie moteur.

Le branchement supplémentaire sert en fait pour les ludix qui ont une pompe à air sur le bloc moteur. Cette pompe aspire une petite quantité d'air du filtre, et l'envoie dans le pot pour permettre la réaction chimique dans le catalyseur pour la dé-pollution.

Sur la vis de richesse, il y a un plat. J'avais utilisé un tournevis plat pour la dévisser, et une fois que la tête dépassait, j'ai utilisé une pince à bec. Il n'y a pas d'outil spécifique, si je me souviens bien lorsque la vis est montée en usine, il y a une tête sur la vis qui est cassée pour éviter d'y chipoter.

Pour commencer, je pense qu'un remplacement de la bougie et un nettoyage du filtre à air ne feraient pas de tort.

J'ai récemment travaillé sur un Kymco 2t Naked, et franchement avec le pot Sito ça fonctionne très bien. Pour moi, le manque de perfs est dû au pot catalytique qui limite les émissions polluantes, mais aussi le rendement moteur.

Sur les Sym 2t (dont les moteurs sont quasi identiques aux Kymco à quelques détails près), en étant full débridé il ne faut guère espérer dépasser les 65 l'heure. Par expérience professionnelle, un Sito fait gagner pas mal de performances.