Alain

C'est ce quoi j'ai pensé aussi, mais avec un pack Over Range ça compense par la différence de diamètre entre les deux correcteurs de couple. J'ai un peu cherché, mais je n'ai pas trouvé les diagrammes de ce kit. Après tout, ce n'est qu'un 70 vraiment basique qui n'offre que du couple en bas et quasi rien en haut.

J'ai lu tous les messages en accéléré, et je vais te donner mon avis: le pot Stage6 pro Replica est un foutu pot qui s'accorde très mal avec des cylindres 70 en fonte. Pour qu'il donne son potentiel, il faut faire gueuler le moteur (et avec un Polini fonte, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux...) Pour le coup de la courroie qui ne monte pas au max du variateur, c'est tout à fait normal. tous les variateurs pour moteurs Minarelli ont un diamètre équivalent à celui d'un grande plage, ce qui implique qu'il y aura toujours une partie qui ne sera pas utilisée. (environ 3-4mm par rapport au bord du variateur) Ton variateur est récent, ou il a des bornes dans la panse? L'air de rien, son usure joue énormément dans les performances.

Le cdi ne sera peut être pas utile. Je sais qu'en Belgique, il y en a qui sont bridés, mais aucune idée du tien.

Et tu as quels réglages de galets, ressorts d'embrayage et de poussée?

Il n'y a aucun boîtier débridé existant pour les moteurs comme celui de l'ovetto. Si je ne raconte pas de bêtises, ce boîtier gère à la fois l'allumage et l'injection, ce qui laisserait supposer qu'il a une cartographie spécifique pour limiter le rendement.

C'est quelle transmission longue que tu as? Tu n'as jamais pensé à essayer le variateur MHR avec le correcteur et une courroie d'origine? Je pense également que le DR y est pour quelque chose dans ce manque de vitesse. Je ne connais pas ses diagrammes, mais je pense qu'ils doivent être bas, et donc le régime moteur ne serait pas plus élevé.

Faut pas se leurrer, sur Peugeot très peu de variateurs arrivent à améliorer les perfs par rapport à l'origine. Il y a le Stage6 (qui est assez capricieux quant aux réglages, selon plusieurs personnes qui l'ont eu), et l'Artek k2 evo (léger gain de pointe, mais perte de perfs en bas régimes à cause d'une conception pas idéale) Avant de changer de variateur, il faudrait également voir les réglages qui ont été faits, ils ne sont peut être pas top.

La vis de richesse sur le carburateur d'origine est une belle aloperie, au départ elle est conçue pour ne pas modifier le réglage de l'arrivée d'air. Un conseil: essaie de la dévisser totalement, et une fois que tu l'as en main fais une entaille sur la tête de la vis avec une petit scie métaux. Un fois cela fait, tu pourras la régler (dé-serrée d'environ un tour et demi après avoir serré à fond) Pour le gicleur, il faut voir la taille que tu avais d'origine. Si tous les ludix sur lesquels j'ai travaillé, je rajoutais 4-5 points, pas plus.

Pour le calage, tu dois serrer sur la pige à partir du haut.

La vis d'air ne joue que sur une faible ouverture du boisseau. Pour la bougie c'est tout à fait normal, une bougie neuve met toujours un certain temps à se colorer.

Démonte ta bougie et contrôle la couleur de l'électrode, peut être as tu mis trop d'huile sur le coup...

Avec un 17.5 PHBN, je ne suis pas du tout étonné qu'un gros gicleur doive être monté. Sur un moteur simplement équipé d'un 17.5 et d'un pot de détente, le gicleur tourne aux alentours de 95. Ce que je conseillerai de faire, c'est de débrider le filtre à air, car avec un 17.5 et un 70cc, le moteur est sous alimenté et ne délivre pas tout son potentiel.

Qu'est que tu as comme échappement? Si c'est un pot de détente, faut pas chercher plus loin, les galet sont trop lourds.

Un tour sur la pige de calage représente 1mm au piston, ce qui signifie que tu l'as calé à 3.5mm. Je te conseille vivement de refaire ton calage à partir du point mort haut, et de ne faire qu'un tiers de tour à partir du repère.

http://www.scootmotoshop.com/produit-pot-sito-kymco-agility-2t-vitality-sym-50-jet-euro-79469.html Les pots pour Kymco 2t sont également compatibles pour les Sym Jet, ça peut être utile. Pour le poids des galets, je ne parierais pas sur des 8.5g. Le pot Sito est livré avec des galets de 5.7g, qui fonctionnent très bien avec ce pot.

Salut. Il n'y a quasi rien à faire pour gagner en perfs sans remplacer le pot d'origine, qui même débridé n'apporte qu'un gain léger. Ton mécano a certainement mis des galets n'ayant pas le même poids que ceux d'origine (qui doivent faire aux alentours de 6.7g chacun, si je me souviens bien) Pour retrouver les perfs que tu avais, il faut simplement remettre le même poids de galets qu'à l'origine.

En général, c'est le début de la fin pour le démarreur. Parfois, on arrive à débloquer un démarreur en lui donnant un choc (avec un marteau, par exemple, mais pas trop fort non plus), mais cela mènera de toute façon à un remplacement de celui-ci.

C'est certainement le démarreur en lui même qui est bloqué. Le bruit que tu entends est normal, c'est le relais qui fonctionne.

Pour démonter un cylindre sur un Kymco, je conseille de démonter le coffre et le cache qui se situe entre la selle et le marchepied.

Si ton Ludix a un compteur triangulaire, ne cherche pas, la centrale est intégrée au compteur... Seule solution, brancher en parallèle du fil noir allant au compteur (alimentation générale du compteur), et couper le fil rose foncé pour y rebrancher la centrale. Le seul souci que ça pose, le témoin ne fonctionnera plus.

Un pot qui fonctionne particulièrement bien sur les Kymco 2t est le Sito. Il est de plus livré avec les galets au bon poids, et il permet d'améliorer sensiblement les performances, même par rapport à un pot d'origine débridé.

Avec un 70cc en fonte, le Yasuni R est un pot qui fonctionne très bien.

La fameuse pièce sur la photo est le pignon du démarreur. Ce n'est pas elle qui est responsable du blocage de ton moteur, car elle ne bouge que quand tu enlèves le couvercle de kick. Vu le nombre de kilomètres, je pense que tu es bon pour remplacer le cylindre, les segments sont certainement usés et ont dû casser.

C'est une question que je pose très régulièrement à ceux qui montent un carburateur de 17.5: quel modèle au juste? Démonte l'aiguille et regarde le modèle (c'est gravé dessus), si c'est une A20 tu devras mettre le clips au cran le plus bas. Après ça, tu n'auras plus qu'à mettre un gicleur approprié.

Les ressorts Polini verts sont ceux que j'ai le plus souvent monté sur des embrayages d'origine Peugeot/Piaggio, ils ont la dureté appropriée pour ta configuration.