Alain

Tu peux également prendre ça, c'est la solution de facilité mais au moins tu ne perds pas de temps et ça te coûtera moins cher

Pour ton problème de vitesse en montée, tu as changé ton ressort de poussée récemment ou pas?

Les allumages de Nitro et Booster sont identiques, tu peux monter la pompe à eau d'origine sans souci.

Franchement non, j'ai du le faire plusieurs reprises (par exemple, monter un amortisseur de stunt sur ludix), il suffit d'augmenter l'écart entre les pattes de 2mm, ce qui ne modifie pas la solidité de la fixation.

La différence de longueur entre un amortisseur de Booster et de TKR est d'environ 1cm, ce qui ne pose pas de problème. Le seul truc est qu'il faudra sûrement modifier la patte de fixation de l'amortisseur sur le bloc moteur en l'écartant légèrement avec une pince étau.

Le fait qu'il vibre et gueule à 70, c'est la transmission primaire qui est trop courte, faut la remplacer par une Malossi.

Et ça ne gueule pas dans le vide avec un Malossi rouge? Il me parait quand même dur.

Je ne vois pas pourquoi ça gueulerait avec des galets plus légers. Lorsque je dois monter un pot sur un Nitro d'origine, je prend ces pots comme points de repères: Leovince TT: pot peu performant, livré avec galets de 4.7g Leovince ZX: pot supérieur au TT, mais pas axé hauts régimes, livré avec galets de 4.3g. Conti CHR: pot réputé pour les hauts régimes, livré avec galets de 4g à l'époque. Le Bidalot n'est pas un pot pointu et par expérience personnelle un Nitro avec un S1r et des 4.3g se comporte très bien, mettre plus lourd lui causerait un trou à l'accélération.

J'ai monté à plusieurs reprise des Sito et Leovince sur des Nitro, le ZX était livré avec des galets de 4.3, le TT et le sito avec des 4.7, et tous avec des ressorts jaunes.

Un variateur GP tel le MHR fonctionne bien avec un correcteur origine et une courroie standard, le gain par rapport à un variateur traditionnel n'est pas énorme, mais présent sur toutes les plages, surtout avec un 70cc.

4.3g, c'est ce qui était livré avec le Leovince ZX, et c'est un poids vraiment bien avec le Bidalot, c'est ce que je montais au garage, 4.7 c'est bon pour un Sito.

Pour les réglages avec un Bidalot s1r, il faut: des galets de 4.3g, un ressort de poussée Malossi blanc des ressorts d'embrayages Malossi blancs ou jaunes, un gicleur Dell'Orto 6mm de 68.

J'ai eu les deux ressorts que j'ai cité sur un Trophy 70, et ça marchait vraiment bien. Le Top Racing est un peu plus dur que ce qu'il faut, mais ce n'est pas plus mal.

L'un des meilleurs cylindres qui existent pour Peugeot vertical liquide est l'Athena Racing. Le principal souci des kits pour Peugeot est qu'ils ont des diagrammes bas, et qu'il faut soit réhausser, soit prendre un kit de Piaggio et faire les modifs nécessaire pour le passer sur un Peugeot.

Le souci avec cette liste est qu'elle est surtout destinée aux scooters à moteur Minarelli, pour les Peugeot c'est totalement différent. Les ressorts de Piaggio vont dessus, mais il faut trouver la bonne dureté, qui plus est que le pourcentage de dureté est totalement faussé. Le ressort Malossi vert est donné pour +60%, mais reste quand même fort mou (expérience personnelle) Tu as quoi comme configuration? J'ai testé pas mal de ressorts, et ceux qui m'ont donné le plus de satisfaction étaient le Polini bleu (référence Polini 243.047) et le Top Racing rouge + 22% (idem chez TNT)

Si la broche est la même, il reste à savoir si ton cdi doit être alimenté par la batterie pour démarrer. Pour ce faire, enlève ton fusible et fais démarrer ton scooter, s'il démarre c'est que ton cdi est alimenté en courant alternatif (AC, comme le cdi du site), sinon, il faut un cdi DC (courant continu venant de la batterie)

SOudure plastique ou fibre et durcisseur, mais franchement pour ce que ça va coûter, autant acheter un cache neuf.

Tu as remis l'allumage du bloc 2010 sur le bloc 2003 ou tu as laissé l'allumage sur le bloc? Le piston est au pmh quand il est le plus proche possible de la culasse,

Le compte tours sur un SF3 fonctionne avec un des fils de l'allumage qui ne doit sûrement plus correspondre par rapport à un MVT. J'aurais surtout voulu savoir à quel régime le moteur était limité par des personnes qui avaient un compte tours digital.

Selon moi, un variateur GP seul apporte un gain de vitesse par rapport à un variateur PP, j'ai pu faire une comparaison il y a quelques temps, et j'ai constaté un gain en vitesse car le variateur transmet mieux la puissance à la roue.

C'est justement ce que je cherche, le régime auquel le cdi est bridé, car c'est bien beau d'annoncer qu'il est bridé à 45km/h, mais il y a plein de facteurs qui jouent.

Ces deux pièces se montent uniquement lorsqu'on monte un carburateur de 21 maximum, c'est venturisé en 19mm.

Tout dépend du carburateur que tu as...

Je ne pense pas que tu trouveras ça, ce n'est même pas référencé comme pièce détachée dans le catalogue Polini...

Bonjour à tous. Je possède un allumage Doppler à rotor interne que je compte remonter sur mon Ludix, et il y a une question qui me trotte dans la tête depuis quelques jours: en connectant le fil bleu du cdi à la masse, il est possible de brider le scooter à 45km/h, mais je suis sceptique. Ma question est donc: à quel régime le cdi est bridé? Je suppose que le système de bride est commun à tous les cdi fabriqués par MVT.