Alain

Le système de transmission par variateur fonctionne à sec, donc la vidange n'est valable que pour le moteur en lui même. Il est néanmoins possible de vidanger l'huile des engrenages de transmission (à une fréquence bien moindre que celle du moteur) Il devrait en théorie avoir un bouchon de remplissage à proximité de la fixation de l'amortisseur sur le moteur, et un bouchon de vidange sous le moteur côté de la roue arrière.

Remplacer le starter, simplement, à moins que tu ne le remplaces par un starter manuel à levier, mais il faut voir si tu sais l'enclencher facilement

Pour commencer, si le carburateur est foireux, ça joue très fort, il a sûrement un problème de pointeau régulant l'arrivée d'essence dans la cuve. Ensuite, le fait que tu aies conservé les ressorts d'origine indique clairement que ton scoot manque de puissance.

Un gicleur de 105 dans un PHBG? Dans un 19 je peux tout à fait le concevoir, mais dans un 21...Il est gravé deux lettres à côté de l'inscription PHBG sur le carburateur, ce sont lesquelles? Je soupçonne une prise d'air, il faudrait vérifier tous les joints du moteur.

Le gicleur est méchamment trop petit, ça correspond avec un filtre d'origine, mais pas avec un cornet.

Celui que tu as est le modèle catalysé.

La principale pièce entre la batterie et le tableau de bord, c'est le contacteur, mais le scooter ne démarrerait pas si c'était lui le responsable.

Les Peugeot Squab ont une poulie arrière différente de celle du ludix, et nécessite un ressort beaucoup plus dur (dans le genre Malossi rouge, justement) SI tu as le ressort qui est livré avec le variateur Stage6, je ne peux que te conseiller de le tester.

Apparemment, il a trouvé la cause de son problème: il a remarqué que la courroie ne montait pas au max du variateur, et il semble que celui-ci était un polini pour Wallaroo/Fox, et que le flasque arrière avait une inclinaison trop faible pour ouvrir le variateur au maximum.

Possible que ce soit tes roulements. Pour commencer, démonter ton cache kick, enlève la cloche d'embrayage et la poulie, ainsi que l'étrier de frein. Si le bruit persiste, tu pourras déjà savoir que le bruit ne vient pas de là.

Le ressort Malossi jaune ne sert à rien. Je suis vraiment étonné que ton scooter fonctionne aussi mal avec les ressorts et les galets de 8g. J'en ai monté plusieurs avec ces réglages sur des ludix, et les performances étaient tout à fait correctes.

Tu peux voir dans le bas de la photo une vis. Elle doit sûrement tenir le bas du feu, tandis que le haut doit être tenu par emboîtement.

Ce souci vient du niveau du flotteur qui doit être assez bas, et lorsque tu lèves ton scoot l'essence n'arrive plus dans le moteur.

http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/ressorts-d-embrayage/ressort-d-embrayage-polini-vert-booster-nitro-cpi-keeway-o107mm.html

Deux petits trous et un collier plastique, solution semblant un peu barbare, mais rapide et efficace.

En même temps, c'est dans l'intérieur du piston, ce n'est donc pas la mort. Un petit coup de papier pourra gommer tout ça.

J'ai déjà eu les Polini en mains, il ne semble pas vraiment durs, je pense donc que ça pourrait aller.

Pour avoir eu plusieurs pots sur mon Peugeot, je te conseille vivement des remplacer tes ressorts d'embrayage, sinon tu auras un trou au démarrage. Les ressorts les plus adaptés sont ceux pour Peugeot/Piaggio, et je préconise le Polini verts.

Dans ce cas, des polini verts voire jaunes pour embrayage d'origine.

Je ne connais pas les prix exacts, et il faut avoir le modèle sous les yeux. Cela ne devrait pas être exorbitant, sauf peut être dans une concession. Prix en origine: 98€

Se renseigner chez le courtier d'assurance et à la police peut toujours aider, il y a peut être possibilité de contourner le problème.

Tu parles que c'est une belle affaire, au prix d'un type origine... Mon pro le vendait à un moment à 109.9, et sur le site de son fournisseur, il est annoncé à... 304€! L'airsal n'apportera qu'un gain minime, sauf si le cylindre d'origine est en fonte, apparamment il est moins performant que la version alu du cylindre d'origine.

C'est le même que l'Athéna et le Métrakit. J'ai le TPR 50, et les deux gros points montrant qu'ils sont les mêmes sont le dessin des transferts à l'embase (avec une marche assez particulière), et l'inclinaison de la ougie sur la culasse qui n'est pas la même que d'origine, ce qui ne facilité pas la mise en place d'une clé à bougie.

Avec le pot SIto, je ne pense pas que le gain sera vraiment perceptible, ce genre de cylindre développe tout son potentiel à un régime élevé. Par contre, avec un petit 70 fonte du genre Barikit ou Top perfs Trophy, le gain en couple est flagrant. http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/peugeot-ludix/kit-top-perf-70cc-ludix-ac-trophy.html http://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d47-barikit4.html

La courroie ne saurait pas faire 34cm, il faut mesurer le pourtour qui donne environ 76cm. Je te conseille cette courroie: http://www.maxiscoot.com/polini-courroie-belt-renforcee-u248-014.html