Alain

Le bloque piston est la solution la plus simple, attention toutefois car sur Peugeot, la bougie se trouve en biais, et une utilisation récurrente d'un bloque piston peut laisser une marque sur la tête du piston.

Pour commencer, , as tu réglé la vis de ralenti? Si ça ne change rien, il faudrait vérifier si ce n'est ps simplement le gicleur de ralenti qui serait bouché. Ensuite, si ce n'est pas le cas, vérifier que la carburation soit correcte en regardant la couleur de l'électrode de la bougie.

La primaire est composée de l'arbre d'embrayage. Tu peux prendre cette secondaire, déjà pressée: http://www.dam-sport.net/transmission-secondaire-top-performances-complète-15-41-pour-mbk-booster-nitro.html

Bonjour, tout est dans le titre, le variateur a très peu roulé, est livré avec deux jeux de galets (4 et 4.5g) et un ressort de poussée 28kg. Prix:50€

C'est selon la denture, si elle est oblique ou droite, et c'est dans le cas d'une droite que le bruit sera perceptible.

Je trouve que ça fait plus penser à une panne d'essence ou à une coupure d'allumage. Regarde si le flotteur n'est pas bloqué pour commencer.

Il existe des kits carrosserie pour les nouveaux modèles de Nitro: http://www.motorkit.com/fr/pieces-carrosserie-tuning-nitro-aerox-2013/12126-carrosserie-str8-9pcs-aerox-nitro-2013-et-après.html Concernant l'optique, j'ai eu l'occasion de voir un Nitro 2013 monté avec une optique d'un ancien modèle, et ça passe.

Sur la très grande majorité des Peugeot à roues de 10" avec gros pneus, 12 et 13", la transmi primaire est en 12/43, ce qui est vachement court. Le mieux est de trouver une transmission de ludix one, ou une Malossi en 13/35.

Sur un moteur autre que Peugeot, le changement de variateur est bénéfique, mais sur un Peugeot, il est inutile.

Le Stage6 apporte un léger gain par rapport à l'origine, mais assez difficile de trouver le réglage idéal. Les Polini et Malossi n'en valent pas la peine.

Pour savoir si la courroie es usée, il faudrait connaître la largeur d'origine, et mesurer celle de la tienne avec un pied à coulisse. Des galets trop légers ou une courroie usée font que le moteur prend des tours de façon exagérée, ce qui influe sur sa température.

http://www.scootfast.net/store/scooter/echappements/silencieux/silencieux-yasuni-scoot-alu.html http://www.scootpieces.com/Carenzi-cartouche-silencieux-scooter-aluminium-noir-satine-l-270mm/Scootpieces-fiche-produit/p3pr13603.html

Les silencieux Bidalot et Tecnigas à deux boulons se montent sans souci.

C'est plus un claquement ou un sifflement? Un sifflement, c'est la variation, et un claquement peut être dû à des galets ou une courroie usés.

Tu enlèves le manchon et tu augmentes le diamètre de l'orifice d'entrée d'air http://www.maxiscoot.com/dell-orto-carburateur-d-17-5mm-l-del1012.html

Avec un 17.5, il faudra augmenter l'entrée d'air dans le filtre, et je te conseille de prendre une boîte de gicleurs entre 70 et 90.

Le 17.5 ED est celui qui passe le mieux sur un moteur ludix, les autres sont conçus pour Minarelli.

AIrsal et Barikit alu sont identiques, je ne les ai pas mentionnés car le traitement Nickasil est parfois foireux, et la finition pas top. Le Polini alu est trop cher, pas performant (diagrammes hyper bas) et sans culasse. Avec un pot de détente et un carburateur de 17.5, ce sera bien assez. Je n'ai jamais testé le Barikit, mais pour moi il a un petit avantage sur le top perfs avec sa lumière d'échappement à boosters.

Les kits 50cc pour moteur Peugeot horizontal, faut pas trop regarder, soit il n'apportent que très peu, soit ils sont hors de prix. Un 70cc est plus intéressant, notamment en termes de couple. Pour le choix, il y a trois alternatives qui sont les plus intéressantes: le top perfs: http://www.scootfast.net/store/kit-top-perf-70cc-ludix-ac-trophy.html le barikit: http://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d47-barikit4.html le naraku: (sans culasse) http://www.ebay.fr/itm/ZYLINDERKIT-NARAKU-70CCM-PEUGEOT-LUDIX-50-AC-SPEEDFIGHT3-50-AC-/331497849167?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item4d2ecfc14f http://www.racing-planet.de/cylinder-kit-naraku-70cc-for-peugeot-horizontal-ac-p-271882-1.html?backcPathco=16&cPath=706_8802#.VYg5YfmvGM8

Tu devrais en théorie avoir deux fils branchés sur le carburateur, est ce qu'il y a les branchements?

Ce sont les ressorts en 1.8mm pour Piaggio qu'il faut prendre, le modèle en 1.7 est pour Minarelli, et ils n'ont pas la même dureté (embrayage d'origine plus léger que sur Peugeot/Piaggio)

Remet déjà la vis à un tour et demi, et ensuite joue sur le gicleur.

Je te conseillerai d'essayer un gicleur de 80, 88 c'est une taille à mettre avec un cornet (je pense d'ailleurs que préparer le filtre d'origine avec un carburateur de 12 est inutile) La vis ne règle pas l'essence, mais l'air. Ton souci de reprise pourrait être également dû à un mauvais réglage variateur/ressort de poussée.

Niveau qualité, ça reste correct.

J'en ai régulièrement monté (notamment sur des blocs Minarelli), et ce problème venait quasi systématiquement. Je pense que les courroies Malossi sont conçues pour s'accorder avec les varios de la même marque, j'ai déjà remarqué que le canon d'un variateur Malossi était un poil plus long.