Alain

Le démarreur est très certainement défaillant, vu qu'il n'arrive pas à surpasser la résistance de la compression.

Quand tu regardes cette trace, elle est due au contact du piston sur le cylindre, et vu qu'elle se trouve en dessous des transferts, elle n'a aucune incidence sur les performances.

Je ne pense pas que tu doive te faire du souci pour ça. Si tu veux vraiment te rassurer, passe un léger coup de très fin papier à l'eau. Je ne veux pas t'affoler, mais c'est juste un reflet sur la seconde photo au niveau du booster gauche?

J'en ai testé une, le gain est pour moi peu sensible, le mieux est de mettre la clavette en combinaison d'un cdi à avance variable.

Je ne connais pas le tarif à l'heure qu'on te donne, mais il faut compter 1h30 plus ou moins. Je te conseillerai de ne pas débrider le pot d'origine, mais de le remplacer par un type origine qui sera plus performant car non catalysé, qui chauffera beaucoup moins et qui sera bien plus léger.

Juste pour savoir, ton scooter a une accélération linéaire jusqu'à sa vitesse de pointe? Il ne gueule pas trop ou trop peu? Il suffirait peut être d'un bon réglage de la variation pour te faire gagner quelques km/h, même si un pot comme le TT limite fort la vitesse avec ton kit, qui n'est pas une foudre en termes de vitesse.

Si je ne dis pas de conneries, il est conseillé de le remplacer tous les 2000km, car ce sont des kits à un seul segment, et vu les perfs que délivrent ce genre de kit, l'usure est plus présente qu'avec un cylindre plus "traditionnel".

Pour améliorer ses perfs sans se ruiner, il suffit de mettre un pot type origine (gros avantage: pas de catalyseur, moins de chauffe, et gain de quelques kilos), et accessoirement un variateur. Avec un pot tel que le Giannelli Go/Conti Origin/Polini Origine, pas besoin de se casser la tête avec des réglages (peut être un gicleur un poil plus gros), on le monte et c'est bon.

Comme kit puissant et fiable (tout est relatif, vu la catégorie de cylindres), il y a l'evo 3. Pour un usage quotidien, c'est pas gagné, les entretiens seront fort rapprochés, et changer de segment tous les mois est une chose qui plaît à très peu de personne...

En gros, ce sont 6 pièces cylindriques dans le variateur qui actionnent celui-ci. Ceux d'origine étant lourds (souvent 9g par galets), il est bien de les remplacer par des 8g.

Je pense à une chose, tu mets des galets de Nitro dans un Suzuki? Si mes souvenirs sont bons, les galets pour moteur Morini son en 17x12, alors pour pour Minarelli c'est en 15x12...

QUe ce soit un Corsa ou un bon kit alu, ce sera pareil, ça partira en cacahuète. Je pense que pour le prix d'un Corsa, on peut avoir un bon petit kit 70 fonte (Parmakit, par exemple), un vilebrequin (Artek K Series, assez basique mais à masses pleines) et des roulements.

Voilà une vidéo montrant comment débrider le variateur (la principale bride sur ton scooter) La deuxième bride se trouve au pot: Le débrider n'apporte que très peu, autant le remplacer par un type origine, qui a l'avantage de ne pas être catalysé comme l'original.

Pour commencer, je te conseille de vérifier si la bougie produit toujours de l'étincelle. Ensuite, un nettoyage du carburateur et une vérification de l'arrivée d'essence s'imposent si ce n'est pas un défaut d'allumage. En dernier recours, vérifier l’étanchéité moteur et/ou démonter le cylindre. Question: le moteur a combien de kilomètres?

Pour commencer, le terme de serrage ne s'applique pas à un vilebrequin, uniquement au cylindre. Selon moi, tu dois sûrement avoir un roulement de vilebrequin dont la cage retenant les billes s'est barré/cassé.

C'est sûr qu'il vaut mieux le caler à l'aide d'un outil. Je ne suis pas fan de la pige, quand je devais monter un rotor interne, je le calais avec un comparateur à aiguille, beaucoup plus précis, mais cher...

Ce qu'il faut savoir, c'est que le skaï supporte les caprices météorologiques, que le cuir ne tiendrait pas deux jours.

Cette image donne une idée des perfs avec un certain pot sur un certain cylindre:

Les pistons de Booster et Nitro sont censés être identiques. Je n'ai jamais eu l'occasion d'en voir d'origine à tête plate, que des bombés, la différence doit se faire au niveau de la culasse.

De très légères oscillations, je peux comprendre, mais la façon dont elle ondule est plus qu'étrange. Pour la courroie, tu es sûr que c'est bien le modèle pour Booster? Ce qu'il faudrait voir, c'est à partir de quand que la courroie ne fait plus de vagues.

Ce n'est pas parce qu'un kit est en alu qu'il va forcément abîmer le vilebrequin. C'est surtout une question de diagrammes et de la forme de la lumière d'échappement qui font qu'un cylindre sera plus ou moins performant. En général, le kits AIrsal sont plus axés couple que puissance à hauts régimes, même si en termes de perfs globales ils s'en tirent bien. ENtre le RPB et l'airsal, je prendrai le RPB rien que pour le piston Vertex, mais l'Airsal a deux segments et semble plus taillé pour un usage plus quotidien.

SI je ne dis pas de conneries, ils sont près de la fixation de l'amortisseur.

Les pots for race ont pour réputation de faire sortir beaucoup de couple, mais de limiter quelque peu le haut régime. Pour moi, le Carrera 16 s'en sortira mieux.

Comme je l'ai dit précédemment, il faut voir si la courroie utilise toute la plage de la poulie, ainsi que celle du variateur. Si non, une courroie plus longue peut encore améliorer les perfs.

Justement non, une courroie plus large te fera perdre de la puissance en bas, car elle ne démarrera pas à sa position la plus basse sur le variateur.