Alain

Le Citystar est simplement bridé au pot et au variateur, le 50 possède le moteur du Ludix. Les perf entre un 2t et un 4t sont très différentes, mais il y a un facteur à prendre en compte sur ce scooter: le poids. Le Citystar n'est pas réputé pour ses perfs, vu qu'il est fort imposant et lourd (plus ou moins 115kg) Tu peux néanmoins lui faire atteindre le 80 assez facilement en remplaçant le pot, ça lui apportera un gain non négligeable.

Salut à tous. Je vais devoir travailler sur un SYM Jet 4R. Je vais devoir changer les roulements, et peut être même de vilebrequin. Mon pro ne sait apparemment avoir cette pièce qu'en origine, mais il lui est possible d'avoir un vilebrequin pour Kymco Sniper, qui est fort semblable à celui du SYM. J'avais entendu dire que les pièces pour Kymco et SYM étaient les mêmes, mais j'aimerai avoir des avis, et peut être des confirmations. Merci d'avance pour vos réponses.

Je vais te passer toute la phase de démontage du système de frein et de la roue. La modification principale est la suivante: Démonter la tige inférieur qui actionne les patins. Couper la tige supérieure. Couper le morceau d'alu se trouvant entre les deux pattes de support de l'étrier arrière. Après ça, tu pourras monter le moyeu et le système de frein à disque.

Par expérience personnelle, j'ai fait gagner 20km/h à un SF3, mais celui-ci avait kit, carburateur, etc... De toute façon, tu gagneras à coup sûr en vitesse, l'accélération ne sera que légèrement diminuée. Une autre alternative est de trouver une transmission complète de Ludix One/Trend à roues de 10 pouces et petits pneus, elle est plus longue.

SI tu parles du petit interrupteur, il faudrait voir le modèle que c'est. Il est vissé ou emboîté sur le support du levier, et n'a en théorie rien à voir avec la partie hydraulique. Voilà un exemple d'interrupteur: http://www.maxiscoot.com/contacteur-de-frein-universel-str-596-25.html

Une seule solution: Dremmel!

Les ressorts d'embrayage servent à "retenir" l'embrayage jusqu'à un certain régime, et ce pour que le moteur délivre le max de couple et de puissance au démarrage.

Les galts sont certainement un peu trop lourds, et je pense pas de la bonne taille. (en général, c'est 16x13mm dans les varios sport, et 15x12 dans un variateur origine) Pour la boîte air, c'est normal que tu doives mettre un gicleur beaucoup plus gros, vu l'agrandissement du diamètre d'entrée d'air.

En général, le démarreur est sous le bloc, pas loin de la fixation de la béquille centrale.

C'est uniquement parce qu'il faut que le moteur chauffe, pas le choix.

Un nettoyage carburateur sera bénéfique, et le scooter redémarrera.

Avec un leovince RR, les galets devraient être aux alentours de 6.2g.

C'est possible, il faudrait que tu donnes le lien...lol

Aucun des trois. Ils nécessitent tous une configuration minimale pour fonctionner correctement, ce que tu n'as pas, apparemment. Je te conseillerai celui-là, qui donne de bonnes perfs et possède une bonne fiabilité. http://www.maxiscoot.com/stage6-kit-cylindre-70cc-streetrace-fonte-s6-7216651.html Avec ça, tu lui mets un carburateur de 17.5 et ce sera très bien.

En un mot: non, sauf si le vilebrequin d'origine est le même que celui d'un nitro.

Une petite plaque en tôle, 3 trous et un peu de découpage à faire, rien de compliqué.

C'est très certainement le starter électrique sur le carburateur qui est défectueux. Tu peux toujours le tester en prenant la mesure de la résistance, si elle est inexistante c'est qu'il est HS.

Vu que tu as un Kisbee classe A, c'est une belle merde à faire aller mieux. Le débit d'air entrant dans le filtre est minuscule, il faut l'agrandir. Le pot d'origine est indébridable, c'est le coude lui même qui bride, le remplacement est obligatoire. Le cylindre est également bridé, les transferts et la lumière d'échappement sont microscopiques et limitent fortement la puissance. Ton souci pourrait venir d'un encrassement à la calamine (souci déjà vu sur un Vivacity ayant le même moteur) Vu que ton scoot est tout récent, je te conseillerai d'aller voir le concessionnaire qui t'a vendu le véhicule, en théorie ça passe sous garantie

Et bien voilà, tu as une primaire en 12/43, et secondaire en 12/45. La primaire en 12/43 est fort courte, il est très facile d'arriver à saturation avec cette transmission, avec des vibrations en prime.

C'est un pot qui fonctionne très bien sur un 50cc, il est réputé pour apporter plus d'accélération que de vitesse, mais il se débrouille bien en pointe.

Le starter électrique sur le carburateur est sûrement mort.

Peut être modifier le réglage de l'aiguille, faut tester...

SI mes souvenirs sont bons, il y a un clips métallique qui maintient le neiman dans son emplacement.

Tu parles peut être du modèle RS. Bah ça reste un pot de détente, ça ira mieux qu'avec l'origine.

En général, le cdi d'origine sur ce genre d'engin est bridé, ce qui limite fortement la vitesse de pointe. Le remplacement de celui-ci est bénéfique pour les performances.