Alain

Le Polini marche vraiment très bien, aucun reproche à lui faire. J'ai déjà eu l'occasion de le monter sur des kits et sur un moteur d'origine, ça fonctionne à merveille (un peu creux sur de l'origine, mais totalement normal)

Ne t'en fais pas, des ressorts plus durs et des galets plus légers feront avancer ton scooter convenablement, un pot tel le Stage6 nécessite un régime élevé pour donner toute sa puissance au moteur.

Voilà le schéma de câblage, j'ai pas retrouvé la légende mais le schéma est déjà fort clair.

L'adaptation d'un cdi à avance variable sur un câblage avec le boîtier gris est faisable, et je pense même qu'il serait possible de conserver le boîtier pour la pompe à huile. Il n'y a qu'un fil commun aux deux fonctions du boîtier, un pontage devrait faire l'affaire.

Juste pour savoir, ton TKR est nde quelle année? Si tu as une pompe à huile comme celle-ci, vérifie que tu n'aies pas un souci avec cette pompe ou avec le boîtier de gestion: la pompe: le boîtier:

Tu parles de la rondelle se calant entre la joue ventilée et le variateur? Dans le cas d'un variateur MHR grande plage, cette rondelle devient inutile, le canon étant plus long et incluant l'épaisseur de cette rondelle.

Ton piston n'a l'air d'être marqué nulle part, donc il ne devrait pas y avoir de raison de le changer. Après, tout dépend des kilomètres qu'il a. Pour ton souci de puissance, qu'est ce que tu as comme pièces sur ton scoot?

Pour l'arrière, il existe bien un adaptateur pour passer la jante de nitro sur un Booster. Pour l'avant, tout dépend de l'année de ton scoot: S'il est d'avant 2003, il n'y a pas de modif (du moins je pense), et s'il est d'après 2003, il faut mettre un disque en 180mm (ceux de Peugeot Speedfight, par exemple)

En théorie, tu as un fil pour l'alimentation en courant du compteur sur une des connexions de celui-ci. Je te conseillerai de regarder les couleurs des câbles se branchant au contacteur, et ensuite de regarder si tu retrouves une de ces couleurs sur la connexion du compteur.

C'est un tout petit o-ring noir.

Je vois surtout que le pot est fixé à la patte sans silent blocs, ce qui fait qu'au passage dans des bosses, le pot prend des chocs.

Tant que c'est un GP, c'est bon, que ce soit un Polini, un Stage6 ou autre.

Est ce que le robinet est le même que ça? Si oui, le tuyau du bas est celui de dépression. Il commande une membrane interne qui ouvre l'arrivée d'essence qui coule par le tuyau du haut. En exerçant une aspiration continue dans le tuyau de dépression, l'essence est sensée couler. Vérifie donc que ça fonctionne, et regarde également les tuyaux, l'un d'entre eux est peut être craqué.

En théorie, tu devrais avoir une bride au variateur. Il faut bien se dire que 70 sur un 4 temps, ce n'est pas mal. Certains tirent plus fort sur leurs scooters, mais leur moteur ne fait pas long feu... Tu pourrais peut être mettre un carburateur plus gros pour un apport de couple, et éventuellement voir si des engrenages de transmission offrant un rapport un peu plus long n'existe pas, les rapports ont parfois tendance à être courts et limiter la vitesse.

Si ta lime est bonne, c'est faisable, l'alliage du moteur est un matériau assez facile à travailler. Il y a des risques si tu les grattes au maximum, mais en faisant juste ce qu'il faut pas de souci.

Je crois que tu dois laisser le cdi d'origine branché pour que ça fonctionne. Pour le câble d'origine, tu t'en fous le la place, tant qu'il est à la masse c'est bon.

Ca peut être faisable, mais il faut être sûr que ce soit le robinet le responsable de ton souci. Pour voir si c'est lui, débranche les deux tuyaux au carburateur, et aspire dans celui qui se branche au bas du robinet. Si l'essence coule de l'autre tuyau, c'est que le souci n'est pas là.

Le Super Speed evo est moins bien que les autres GP, mais le Hi Speed evo est vraiment très performant.

C'est sûrement le gicleur trop petit. Pour le démontage il existe des vidéos très explicites par rapport à ça, et il reste à voir le modèle exact de carburateur que tu as (si c'est un PHVA, il y a trois modèles différents) Voilà un lien qui pourrait t'aider à dire quel est le modèle exact, suivant le modèle les réglages diffèrent: http://www.Dell'Orto.fr/catalogue-5-carburateurs-Dell'Orto-phva.html

Pas sur la photo, mais livrée avec...J'ai travaillé pour un garage scooter, et j'ai eu le plaisir d'être un des premiers à le voir en vrai, et il est complet.

Ah oui, j'avais oublié qu'il y a une buse qui se met derrière le variateur, et cette buse s'encastre dans le flasque arrière.

Il suffit de regarder si à gauche, au bas du cache allumage, il y a un bouchon noir vissé. Si c'est le cas, c'est un 4T.

Il y a deux modèles: celui pour vilebrequin evo (sans dents), et celui pour vilos traditionnels (avec cannelures)

Les potences pour TKR ont toutes les mêmes dimension, aucun souci à se faire.

Franchement non, j'ai eu l'expérience de tester un variateur GP et de comparer à un Multivar (les deux étant réglés au top), et le gain en nervosité et pointe est présent.