Alain

Du tout, c'est un scooter tellement peu fréquent que je n'ai même pas souvenir d'en avoir vu un...Il semble que ce soit le même moteur que certains Honda.

Possible, je ne sais pas, cr j'ai vu ce lien, ce qui me faisait penser que c'était bon: http://www.maxi-pieces-50.fr/product/Kit-cylindre-scooter-50-airsal-alu-pour-bsv-dio-kymco-bjw-snipper-2t-Daelim-E-S-Five-tapo-vivo-history-gf-gz-delfino-cordi-Sym-dd Maintenant, il y a peut être des variantes en axe de 10 et de 12.

La Polini est chère, la Doppler est moyenne (la manchon finit par craquer à la longue avec un cornet, et le filtre d'origine se place mal) Le choix des pipes est assez limité pour Ludix, mais les pipes pour Piaggio passent sans souci. Pour la pipe Stage6, elle n'est compatible qu'avec de très gros carbus.

Vu la tête du piston, ce kit est conçu pour se monter avec la culasse d'origine. Je pense que ce kit irait aussi: http://www.dam-sport.net/kit-cylindre-metrakit-handmade-fonte-70cc-daelim-message.html

Salut. Voilà un exemple de configuration: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-parmakit-70cc-booster-stunt-fonte.html http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/variateur/minarelli/variateur-malossi-multivar-booster-nitro-stunt.html http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/admission/carburateur/carburateur-dell-orto-phva-17-5-starter-automatique-piaggio-ludix.html

Soit un souci d'allumage, soit la carburation est mal réglée et fait que la bougie rend l'âme.

Il faut voir combien de kilomètres le moteur a. ET en plus, il semble difficile de se procurer un cylindre pour ce modèle...

Si c'est un 74, je te conseillerai de remettre un filtre d'origine, ou bien d'acheter un gicleur plus gros pour régler la carburation avec le cornet.

Il faudrait voir ce que tu as comme fils sur ton câblage, et ceux au compteur.

Je n'ai jamais fait l'expérience, mais il faudra sûrement couper les connexions et faire des raccords. En théorie, les couleurs doivent correspondre mais sans certitude.

Vérifie que ta bougie produise de l'étincelle. Juste pour savoir, quel est la taille du gicleur que tu as monté dans le carburateur?

Fort probable que le démarreur soit foutu.

Je ne vois pas pourquoi tu devrais retirer le démarrage électrique, selon moi ce n'est valable que pour les Minarelli, pas pour les Piaggio, vu que la joue fixe sert pour la démarreur.

Exact, j'aimerai franchement avoir des infos sur ce cylindre. J'ai testé quasi tous les cylindres 70 pour ludix, et j'aimerai vraiment savoir ce qu'il vaut, notamment au niveau des diagrammes.

Les ressorts jaunes Leovince sont vendus avec les pots de détente pour Piaggio et Peugeot, ils ont les mêmes embrayages d'origine. Les ressorts rouges sont vendus avec les pots Sito/Leovince GP.

Le puits d'aiguille AN est percé en plusieurs endroits, contrairement au AU, ce qui fait que les gicleurs soient si gros. On peut mettre un AU à la place d'un AN, mais il faut l'insert spécifique qui est introuvable dans le commerce.

L'aiguille W9 est bien adaptée, pas besoin de la changer. Le 19 PHBG DS nécessite de très gros gicleurs pour tourner convenablement, pas étonnant donc que tu doives augmenter.

Pour commencer, qu'est ce que tu as comme configuration? Qu'est ce que tu as essayé comme gicleurs et avec quel filtre à air? Les carbus de 21 ont besoin d'un changement de gicleur secondaire (45 à la place de 50) et tournent sur des gicleurs plus petits qu'un 17.5 ou un 19.

Avec ta configuration, il faudra préparer ton filtre à air, simplement en agrandissant l'orifice d'arrivée d'air. J'ai eu une configuration très similaire, et je tournais sur un gicleur de 90, donc prévois des gicleurs entre 80 et 90.

C'est ce que je me tue à lui dire depuis plusieurs jours, qu'il lui faut ce ressort de poussée...

Comment veux tu avoir des performances avec un pot bridé sur un kit? Un 50 alu est puissant dans les tours, mais n'a pas grand chose en bas régimes, c'est là où le débridage du pot prend tout son sens. Après le débridage, il faudra régler les galets et l'embrayage en conséquence.

Allumages différents, cdi différents (et sûrement donc une avance à l'allumage différente), et surtout des carbus différents, c'est surtout ça qui joue.

La cale de 4mm, faut encore la trouver. Des cales pour Piaggio existent, mais elles font 5mm d'épaisseur. Admettons le choix d'un cylindre de Piaggio, Pour ne pas trop se prendre la tête à modifier tout un pot, l'alternative d'un pot Stage6 Sport Pro auquel on met simplement une rotule modifiée se présente comme la solution de simplicité et d'efficacité.

Tout dépend de l'année du scooter, et du modèle exact du carburateur. Les Spirit d'avant 2003 tournaient aux alentours de 90 avec un Dell'Orto PHBN, ceux de 2003 avec un 78 et les modèles plus récents sont en 70 avec un Gurtner.

Booster de quelle année?