Alain

Le cdi modifie la montée en régime du scooter, car l'avance est justement variable. Pour t'expliquer dans les grandes lignes: Pour tourner convenablement, un moteur a besoin d'avance à l'allumage, c'est à dire que l'étincelle se produit avant que le piston n'arrive au plus haut dans le cylindre (point mort haut) Plus le régime augmente, plus l'avance diminue, mais avec le cdi d'origine ce n'est pas le cas, et donc la puissance est limitée. Le seul site où tu peux encore le trouver, c'est scooter-center, mais je ne sais pas pourquoi le site déconne. Si ton pro vend du Top Perfs, tu peux toujours lui donner cette référence: 991250.

La plus intéressante, mais la plus chère est celle de l'allumage à rotor interne. Il te modifie complètement le comportement de ton scooter. Une alternative est celle du cdi à avance variable Top Performances qui apporterait pas mal par rapport à l'origine.

C'est clair qu'avec un 21, tu iras plus fort qu'avec un 17,5.

SI tu dois mettre la main, c'est que tu as peut être un problème de choke électrique.

SI la patte restante est assez large et épaisse, tu peux toujours tenter d'u forer un trou de 5mm pour y fixer une patte de ce genre: Il resterait alors à la retravailler un peu pour que le câble se mettre en position.

Tu n'as plus trop le choix, soit c'est le cdi, soit la bobine haute tension... Pour la bobine haute tension, tu peux mesurer sa résistance avec multimètre/ohmmètre; entre la connexion du fil orange et la masse entre l'extrémité du câble de bougie et la masse de la bobine.

Perso, je ne jouerai pas à ce jeu là, ce serait un coup à foutre tout en l'air... Tu peux toujours vérifier si tu as une tension sortant du fil orange se branchant à la bobine haute tension et vérifier la résistance du capteur...

Ah d'accord, j'avais mal lu...Vu que tu as un variateur Stage6, c'est moins étonnant, il nécessite des réglages différents des autres variateurs.

Un cdi se teste avec un appareil particulier (oscilloscope) qui coûte un pont, donc le seul moyen pour toi c'est de mettre ton cdi sur le scooter d'un pote...

Et comme Peugeot a abandonné le moteur vertical pour l'horizontal, il n'en existera malheureusement jamais...

Sur le filtre d'origine, tu as un petit tube en caoutchouc par lequel l'air passe pour entrer dans le filtre. S'il est toujours présent, tu peux le zapper, cela alimentera mieux ton moteur en air. Si c'est déjà fait, tu devras alors diminuer la taille du gicleur.

Peut être simplement un réglage soupapes à faire...

Si ton cdi d'origine, ça t'apportera pas mal, s'il ne l'est pas, juste un peu...

Les cdi de nitro avant 2003 ont 5 fils, le boîtier sur la photo il n'y en a que deux. J'ai un schéma électrique au format pdf, et ce boîtier est désigné comme commande de starter automatique, avec un fil bleu et un noir.

8,5g? Tu as quoi comme pièces? Pour moi, les ressorts Polini bleus sont trop durs, mais maintenant ils font peut être plusieurs duretés de la même couleur.

Pas de bruits particuliers ou de pertes de performances? Peut être commencer par remplacer la bougie, le filtre à air et faire éventuellement une vidange.

Les Polini verts pour Piaggio sont parfaits pour aller avec un pot de détente. 7,5g avec un TT, ce n'est pas étonnant, ce pot n'est pas du tout une bête de compète...

En quoi seraient ils nuls? A chaque fois que j'ai monté un pot de détente sur un Peugeot, j'y ai adjoint les ressorts d'embrayage Polini verts, et la dureté correspondait parfaitement avec le régime d'accroche idéal pour l'embrayage.

Les clapets d'origine ont en effet une apparence métallique. Les clapets "carbone" sont justement mieux car en cas de casse, ils se dégradent et ne causent aucun dégât au moteur.

SI le courant arrivant aux fils de l'ampoule dépasse 15volts, c'est que le régulateur est foutu.

Je ne me souviens pas bien du modèle qu'il y a dans un Nitro nouveau modèle, mais au pire tu démontes ton ampoule pour avoir le modèle. Ne prends pas une trop puissant, car l'allumage ne suivra pas, je crois que c'est 50w max.

Je ne connais pas assez les ressorts Malossi pour les embrayages Peugeot pour te dire quelle dureté prendre, juste qu'il faut une dureté fort élevée.

Pas conseillé, risque de pertes de liquide.

Pour le joint entre le carburateur et la pipe, l'o-ring se met côté pipe, si tu regardes bien il y en a un sur le carburateur.

Peut être vérifier qu'une connexion ne se soit pas enlevé/arraché, qu'il y ait une tension arrivant aux fils, et éventuellement le régulateur de tension.