Alain

Le Zenith a un carter court, le Buxy a le même carter que les Speedfight/TKR. Pour le Zenith, tu Peux toujours mettre une jante arrière de TKR/Buxy avec un pneu en 130/70/10, ça fera déjà moins roues de trotinette. Pour l'avant, c'est une autre histoire, la fourche du Zenith est différente suivant que c'est un frein à disque ou a tambour.

On a déjà en partie répondu à ta question...

Rien que la transmission secondaire te fera gagtner une allonge phénoménale, la transmission d'origine est abominablement courte sur les Peugeot 12".. En varios, il n'y a pas grand chose de valable, le Stage6 semble être le seul à bien fonctionner (oublie Malossi et Polini, ils ne valent rien sur Peugeot) Sinon, qu'est ce que tu as comme configuration sur ton Vivacity?

D'origine, le gicleur est de 60, je te conseille de mettre un 70, c'est un réglage correspondant avec un pot de détente.

Le ED est vendu avec ou sans levier, pour quelques euros de plus autant le prendre. Avec la pipe Doppler, le filtre ne passera pas.

Il est fort probable que le rouge sans cosse était branché à la connexion avec le gros câble rouge. Tu peux donc le brancher, vérifier le fusible et le remplacer si besoin.

Vu le froid qui règne ces temps-ci, je pense que le "souci" vient surtout de là.

Je te conseillerai le modèle Dell'Orto PHVA ED, plus simple à régler, et surtout la longueur de l’emboîtement dans la pipe est plus courte, donc plus avantageux. Pour la pipe, il te faudra soit la changer, soit mettre un adaptateur en caoutchouc (pas très solide). Pour le filtre, il faudra le modifier pour l'emboîter sur le carburateur, et faire une patte de déport pour fixer le filtre sur le bloc.

Attention quand même, il y a des cas ou tu devras mettre un gicleur plus gros, le puits d'aiguille d'un PHBG 19 DS n'est pas le même que sur un 21 DS, et ça nécessite des tailles plus grosses.

Pures conneries. Pour le faire de poncer le piston, tu peux commencer avec une éponge et de l'essence pour enlever la calamine, et terminer par du papier à poncer très fin.

Un encrassement moteur à cause du gicleur ou de l'huile se produit au niveau de la tête du piston et de la lumière d'échappement avec l'accumulation de calamine. Pour virer la calamine, pas le choix: démonter et gratter.

Peut être une crasse qui est passée dans le carburateur. Vu qu'il a redémarré à froid, il a tourné sur le choke électrique.

Il te suffit de mettre le clips un voire deux crans plus bas.

Peut être le choke électrique qui ne fonctionne plus...

C'est quel carburateur que tu as mis au juste? Si c'est un PHVA 17,5 TS, il faut jouer sur l'aiguille.

Un bruit assez grave et agréable, d'après ce que je me souviens de ce pot quand je l'avais.

Lorsque ta pompe est morte, tu as quelques étincelles qui se produisent, mais le cdi se met en sécurité. Pour être sûr que ce soit bien ta pompe qui est défectueuse, débranche la prise et mesure la résistance aux connexions de celle-ci. Je n'ai pas de chiffre à te donner, mais si aucune valeur ne s'affiche c'est qu'elle est grillée.

Je te conseillerai de vérifier l'état de ton câblage. Un câble peut s'être dénudé par frottement ou échauffement et faire masse, ce qui provoque des court-circuits. Je pense notamment aux câbles rouge (régulateur>contacteur) et brun (contacteur>composants électriques, dont le compteur et le cdi)

Comme cela a déjà été dit, vérifie ta bougie, et aussi ton filtre à air, tu as peut être de l'eau qui est passée.

J'en ai déjà ,monté, et je n'ai pas souvenir d'avoir eu besoin de monter une courroie plus longue. Au pire, une courroie de Peugeot pourra faire l'affaire, à condition de mettre une seconde rondelle au variateur.

Les deux pots auront des perfs fort semblables, ce sont des pots fonctionnant très bien sur origine et petits kits. J'ai une petite préférence pour le Giannelli, car le Yasuni est fort imposant sur un Zip, et donc pas fort esthétique.

Le Top Perfs possède à très peu de choses près le même diamètre que l'origine, donc une courroie d'origine sera très bien.

SI tu dois remplacer ton correcteur, autant prendre le Top Performances.

Vu le faible nombre de fils sortant du compteur, je dirais non.

Si la pompe à huile est défectueuse, l'allumage est coupé car le boîtier gris est en même temps le cdi et le boîtier de gestion de pompe. Je te conseille de démonter la bougie et voir si elle produit tout le temps des étincelles. SI ce n'est pas le cas, ta pompe est peut être foutue. Je pense surtout à ça car le fait que le voyant d'huile clignote indique que la pompe est HS sur un Peugeot avec cdi et gestion d'huile séparés.