Alain

C'est quel modèle de carburateur Dell'Orto exactement? Un lien pourrait aider. Le mieux à faire, c'est de retirer le petit tuyau en caoutchouc présent sur le filtre d'origine (pour mieux alimenter le moteur en air), et d'augmenter le gicleur en conséquence afin d'équilibrer le mélange air/essence.

Il faut savoir qu'un moteur à variateur et embrayage automatique prend rapidement un certain régime jusqu'à atteindre sa vitesse maximale. Par exemple un moteur devra prendre 7000 tours pour embrayer et arrivera vers 9000 tours à sa vitesse maximale. (valeurs approximatives, juste pour illustrer) En théorie, monter un pot de détente en conservant les réglages d'origine diminue les perfs, car le moteur n'arrive pas dans sa plage de régime optimale. Le scooter a combien de kilomètres?

Il faut retirer la vis centrale pour démonter le carter. Attention toutefois, le carter est centré sur le bloc au moyen de deux buses qui peuvent parfois un peu bloquer le carter, il faut tirer pour le sortir.

Quel gicleur y a-t'il dans le carburateur? Pour moi, il peut s'agir d'un mauvais réglage de carburateur, ou d'un manque d'air alimentant le moteur, vu que le carburateur est plus gros.

11000 tours à 60? Je ne sais pas pourquoi, mais j'ai l'impression qu'un souci de transmission est responsable. Bride présente, courroie ne correspondant pas ou usée... Le moteur de ce scooter est une copie d'un minarelli, mais la courroie est plus longue. Peut être que celle-ci a été remplacée et qu'elle est plus courte. Il faudrait voir jusque ou elle monte sur le variateur.

Il y a une possibilité, mais rien n'est sûr. Il est possible que le souci vienne de l'intérieur de la bobine haute tension, qui est composé de fil de cuivre enroulé et recouvert d'isolant. Parfois l'isolant peut "fondre" à cause de la chaleur, ce qui fait que le moteur se coupe. A peine refroidi, l'isolant durcit et le moteur redémarre jusqu'à ce que la bobine revienne à une certaine température.

SI tu parles de l'intérieur de la lumière d’échappement, et du piston, c'est tout à fait normal qu'un dépôt noir soit présent.

Lorsque ton moteur se coupe, tu dois le laisser refroidir ou il redémarre du premier coup?

Bah, ça t'apportera quand même des perfs. Je te conseillerai de prendre le modèle T6, plus performant.

Bidalot S2, une légende en son temps...

Un kit 50 fonte n'a aucun intérêt, aussi voire moins performant qu'un cylindre d'origine. Le Bidalot S1R est bien, mais tu gagneras peu par rapport au Giannelli, alors à moins que ton pot ne soit en fin de vie, inutile de la changer. Si tu trouves des engrenages de transmission de Ludix One, je te conseille de les prendre, le gain sera flagrant par rapport à celle d'origine. Dans le cas où tu n'en trouverais pas une, tu peux te tourner vers la 13/35 Malossi, mais tu devras avoir une presse à disposition.

Le Tecnigas Trek fonctionne apparemment bien, mais il faut aimer le look, quoique en version chromée il semble mieux. Attention que le Trek existe sous deux versions, la première n'est plus vendue sous le nom de Tecnigas, mais s'appelle maintenant Carenzi Daemon, et ressemble fort à un Bidalot.

Le Leovince GP est aussi performant que le pot que tu as. Le Bidalot S1R est un des pots les plus performants sur moteur d'origine, mais est limite sur un 50 alu. Tu veux gagner de l'allonge? C'est simple, tu montes une transmission de Ludix One à la place de celle que tu as actuellement.

C'est le Giannelli Extra, et franchement ce n'est pas le genre de pot qui s'accordera avec un kit.

Il faudrait connaître le diamètre du tube de fourche et comment est fixé le guidon à celui-ci.

Tu peux conserver le vilebrequin d'origine sans aucun souci, change simplement la cage à aiguilles.

Peut être, c'est une possibilité après avoir regardé le capteur.

J'ai une préférence pour le Stage6, l'Airsal est plutôt moyen en termes de performances. Avec un carburateur de 21 et une transmission primaire ou secondaire plus longue, tu auras un engin qui ira bien.

La taille du gicleur varie selon l'année, pour les Nitro après 2006 ou 2007 c'est un 62.

Pour moi, le démarrage au kick est plus "violent" qu'un démarrage au démarreur électrique, ce qui signifierait dans ton cas que le cdi ne déclenche pas d'étincelle en dessous d'un certain régime. Je te conseillerai de vérifier l'écart entre le capteur du stator et l'aimant sur le rotor.

Tu pars sur une bonne bas de réglages, il reste à voir quel gicleur tu as d'origine, compte environ 6-8 points de plus que l'origine.

Ce n'est sûrement pas un shot, à moins que tu aies modifié un de Nitro. SI tu as le Giannelli Reverse/Rekord, c'est un pot qui fonctionne très bien avec un kit 50 alu.

Je te conseille de démonter ta bougie et de regarder la couleur de l'électrode. Pour moi, il est fort probable qu'une prise d'air soit responsable de ce souci.

Avec les pièces que tu as, quelle vitesse atteints tu? Lorsque le cdi est bridé, ça se sent assez: le moteur ne prend pas de tours.

Tout ça semble bon hormis peut être le gicleur qui me semble gros, même avec une mousse de filtre Stage6.