Alain

Bon, ce vendeur a encore l'air d'être un voleur de première... Je vais te poser plusieurs questions, afin de voir vers quoi se diriger. Je suppose que le principal problème est le ralenti qui ne tient pas, d'autres symptômes? Bruits ou sifflements étranges? Ton scooter a combien de kilomètres? tous les entretiens ont été faits dans un garage? (avec cachet sur le carnet) Des pièces ont été changées récemment?

Les duretés ne correspondent pas, le seul ressort de poussée valable c'est le Stage6 hard, qui a la même dureté que l'origine.

Au repos, il faut mesurer la distance entre les deux boulons de fixation.

Tu peux laisser le ressort d'origine pour celui de poussée, et pour ceux d'embrayage les rouges sont de même dureté que l'origine, je te conseillerai de prendre les Polini verts, ils sont top.

Il est très probable que ce soit des 15x12mm, reste à voir le poids d'origine, sur des moteurs de ce genre les galets sont en général assez légers d'origine.

Je te conseille de mesurer le longueur de l'amortisseur, cela pourrait donner une idée du modèle qui pourrait être compatible. En plus de la longueur, il faut voir l'écart entre les pattes de fixation au moteur, elle varie suivant le scooter.

Ton pot est bien un MHR Replica, très bon pot, même corps que le conti CHR. Pour ton problème de reprise, je te conseillerai de tester différents réglages au niveau de l'aiguille, notamment mettre le clips un voire deux crans plus bas.

J'ai envie de dire qu'il y a des exceptions: le LudixBlaster/Jet Force, et les Aprilia à injection, ou ce sont des bougies de type CR...

Malheureusement non, car la quantité d'air admise au ralenti est minimale et invariable, quelque soit le filtre.

C'est le premier exemple qui m'est venu en cherchant, cette marque est assez réputée en termes de suspensions, avec le prix qui va avec: http://www.newtechautomotive.com/fr_fr/pieces-tuning/pneus-moto/amortisseur?product_id=5601 Il faudrait voir si un modèle pour 50cc ne serait pas adaptable sur le 125 sans modifs, mais encore faut il les avoir sous la main... Il serait bien d'avoir la mesure de l'entraxe des amortisseurs.

SUr les CPI,il faut mettre des galets plus légers. J'ai déjà monté un cdi avec un pot de détente, et j'avais dû lui mettre des galets fort légers, d'autant que les pots du genre Stage6 et Conti sont des pots fonctionnant plus dans les hauts régimes. Le ressort de poussée me parait également un peu juste au niveau de la dureté, il serait peut être préférable de mettre un jaune.

Sur les Nitro, il se trouve tout près du bouchon de réservoir d'huile.

Dans ce cas, vérifie l'état des raccords de pipe d'admission, fort probable qu'une prise d'air fasse déconner le moteur.

Fort probable que le ralenti soit géré par l'électronique de l'injection. Sur les gros cubes, il y a un capteur de position de papillon et souvent un capteur de température et/ou volume d'air entrant, et tout cela est géré électroniquement.

SI je me souviens bien, ce câble a un rapport avec le choke électrique. Ton scooter devrait démarrer, même difficilement s'il est fort froid. Vérifie que l'essence arrive bien au carburateur.

J'ai déjà vu ce genre de boîtier sur des Nitro. Si tu as un fil noir et un bleu sur ce boîtier, il s'agit du boîtier de gestion du choke électrique.

Comme je l'ai dit, il ne s'agit pas du tout d'un carburateur, on voit le boîtier papillon qui gère l'air comme un boisseau, et l'essence est gérée par l'électronique. Le ralenti se règle peut être au moyen d'un tendeur sur le câble.

QU'est ce que tu as comme pièces et comme réglages? A première vue, je pense soit à un gicleur trop petit, soit à une prise d'air.

Faut pas chercher plus loin, ce souci de bas régimes est causé par un gicleur secondaire trop gros. Il est de 50 d'origine, et je conseille vivement de passer à un 45. Jouer sur la vis de richesse n'arrangera pratiquement pas le problème.

L'embout avec la vis n'est pas fait pour aller dans la pièce, c'est l'embout serti au câble qui rentre dedans (tu seras peut être obligé de le limer dans sa longueur pour qu'il passe.

Tu démontes la cuve, tu verras le gicleur, tu regardes la taille gravée sur la tête de celui-ci et tu le remplaces par un gicleur de 5 à 10 points plus gros.

Sur la troisième photo, il doit y avoir une vis pas loin de la fixation du câble, cette vis règle le ralenti.

Avec l'embout doré entrant dans le carburateur, tu dois avoir un ressort et un genre de capuchon. La butée du câble se met dans l'encoche de la pièce, et l'embout avec une vis se met à l'autre extrémité du câble pour le montage dans le mécanisme en plastique. Avec le système de choke, il y a une petite notice expliquant comment faire.

Pour l'aiguille, le chiffre donne un indice sur l'épaisseur de l'aiguille. En gros, voilà: Généralement, les W7 et W9 sont les plus utilisées.

Normal que les fiches ne correspondent pas. Je prend l'exemple d'un Nitro normal et d'un Naked: ce sont les mêmes scooters, mais les branchements ne sont pas du tous les mêmes, mais on sait quand même monter un compteur naked car les couleurs restent les mêmes.