Alain

Je suis d'accord avec le fait que mettre un kit sur un scooter neuf est une connerie en soi. Soyons franc, le ICitystar n'est pas fait pour les perfs. Si quelqu'un veut un CItystar qui va vite, autant prendre un 125. Pour ce qui est de la durée de vie du kit, l'exemple du Top Perfs monté avec un Sito est justement un exemple d'am"lioration flagrante de la fiabilité par rapport à une configuration "racing", vu qu'avec ces deux pièces on ne joue pas sur la puissance dans les hauts régimes, mais sur le couple à bas, le moteur prend moins de tours et s'use donc moins vite.

Par ou le liquide s'écoule?

C'est vrai que le moteur du Citystar est fort limite pour le poids de l'engin. Mettre un pot en mettant juste un gicleur plus gros fait que le régime de puissance max est atteint très tard, et donc le scooter se retrouve avec un comportement mou, c'est pour ça qu'en montée le scooter n'atteigne que 30 à l'heure. La chose à savoir est que depuis que le cylindre d'origine est passé d'aluminium à fonte, le moteur Peugeot horizontal à air a perdu pas mal de perfs, la faute à des diagrammes et un balayage différent. La meilleure chose à faire sur un scooter de ce gabarit est de mettre un pot du genre Sito (avec réglages appropriés), et un 70 Top Perfs afin de jouer un maximum sur le couple moteur.

Un conseil, regarde la couleur de l'électrode de ta bougie, tu verras si ton souci vient d'une carburation mal réglée ou d'un souci d'allumage...

Les joints spi de vilebrequin sont au nombre de deux, un derrière le variateur, l'autre derrière l'allumage. Celui du côté du variateur est très simple à atteindre, il te suffit de démonter le variateur. Pour celui de l'allumage, il faut un extracteur pour le volant magnétique. Si tu vois que le joint spi est de travers ou gras, le souci vient de là.

Une prise d'air peut en effet être la cause de ton souci, à toi de voir.

A voir la photo, le carburateur ressemble très fort à celui d'origine pour Peugeot SPeedfight/TKR. Tu peux en trouver des types origines par cher sur le net.

Il peut s'agir d'un souci de bobine haute tension. A froid l'isolant interne est bon, et une fois qu'il a légèrement chauffé il peut causer des pertes de charge.

Tu avais quel gicleur d'origine? Tout dépend de l'année de ton scoot, c'est soit 52, soit 72.

Oui, et à la longue les aimants finissent par se dé-sertir...Tant mieux si tu n'as jamais eu le cas, j'en connais qui l'on eu.

C'est ça qu'il te faut: http://www.mir35.com/phbg--phbg-racing/9365-raccord-entree-dair-carburateur-Dell'Orto-phbg-36mm.html J'en ai acheté un pour un PHBG, et avec ça le filtre d'origine se monte sans souci.

Le Trophy n'est pas mal en soi, mais les petits détails font pour moi que le Parmakit est juste au dessus, et puis le Top Perfs possède des diagrammes bas, ce qui ne l'avantage pas dans les hauts régimes.

Peut être simplement l'anti-parasite qui fait des siennes.

Le Top Perfs Due Plus ne joue pas dans la même catégorie. Je classerai le Parmakit au dessus du Trophy, dans la même gamme que le Stage6 Street Race, avec un rapport qualité prix imbattable.

Le souci avec ce genre d'outil, c'est que tu n'as pas toujours la place pour le mettre...

Tu as quoi comme gicleur dans le carburateur? Peut être mettre un peu plus petit réglerait ton problème.

J'ai monté une fois ce kit, et franchement il en vaut largement la peine. Un piston de très bonne qualité, une finition des transferts excellente, et de bonnes performances pour un cylindre de sa catégorie.

Je te conseillerai un modèle comme celui-ci: http://www.maxiscoot.com/arrache-volant-motoforce-3-vis-mf99-00074.html Il existe dans plusieurs marques, avec des prix allant de 20 à 25€, mais qui s'adaptent sur pas mal de scooters du marché.

C'est de l'huile spécifique pour les suspensions hydrauliques. Voilà en gros ce qu'il faut faire: https://www.scooter-system.fr/dossiers/113-2-tutorial-rabaissement-fourreaux-nitro.html Sans la phase de découpe bien sûr.

Tu as le tuyau d'huile (le plus fin des trois), celui d'essence (le plus proche du filtre), et celui de dépression (le plus proche de la pipe) Pour arriver au robinet, suis simplement les deux tuyaux d'essence et de dépression.

Le souci ne vient pas du clapet, pour moi le souci vient plus d'un souci d'alimentation. Le problème ne risque pas de venir du tuyau d'essence, mais de celui de dépression (qui va de la pipe au robinet) qui, s'il est craqué, n'actionne pas ou pas assez fort la membrane du robinet pour permettre à l'essence de passer.

Ok, dans ce cas vérifie que l'essence arrive bien dans la cuve de ton carburateur. Peut être que le tuyau de dépression est un peu craqué et que la quantité d'essence arrivant dans le carburateur est suffisante pour que le moteur tourne au ralenti, mais pas pour l'ouverture des gaz.

Un carburateur ne se dérègle pas avec le temps, mais c'est un souci récurrent. Beaucoup achètent le carburateur qui est en lien sur la photo, et sont tous en galère parce que leur scoot tient bien le ralenti, mais s'étouffe à la moindre accélération. https://www.treatland.tv/v/vspfiles/photos/Dell'Orto-PHVA-17.5-TS-1389-2T.jpg Si tu as ce modèle, regarde l'aiguille, si c'est une A20, teste en mettant le clips au cran le plus bas.

C'est quel modèle de 17,5 Dell'Orto que tu as au juste? Je me doute que tu vas dire que c'est un PHVA, est-ce celui qui a deux tubes dorés qui ressortent? Si oui, faudrait voir le réglage de l'aiguille. Si celle-ci est une A20, met le clips au cran le plus bas et essaie de le faire démarrer.

Full jaune pour les ressorts. Pour ce qui est de la pointe, le couple Sito/DR te fera prendre plus de vitesse qu'avec le cylindre d'origine.