Alain

Tu peux toujours tester, mais pas trop longtemps...

Je ne sais pas trop te dire pour le poids des galets, les Piaggio n'étant pas les scooters sur lesquels j'ai le plus travaillé, mais ça devrait tourner dans les 4g/4,5g. Je sais que pour les ressorts, tu peux prendre les Polini verts, c'est parfait avec un pot de détente et un embrayage d'origine. http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/ressorts-d-embrayage/ressort-d-embrayage-polini-vert-piaggio-gilera.html

Non, ce n'est pas étrange, le pot Stage6 a besoin de hauts régimes pour fonctionner en accord avec le reste du moteur, et nécessite un réglage plus pointu sur un moteur d'origine que sur un bloc modifié.

Désolé de ne pas avoir répondu avant, je l'avais sur mon Ludix. Le fameux trou à l'accélération est la conséquence d'un réglage de l'embrayage pas fait ou pas assez dur.

En effet, ce n'est pas étonnant qu'il soit devant, mais au vu de tes pièces, tu n'exploites pas les perfs de ton kit...

Et tu as modifié le réglage de l'aiguille? Pour le réglage variateur, je sais bien qu'avec un pot Stage6, ça doit gueuler. Un problème de reprise est souvent dû à un ressort de poussée pas assez dur, ce qui fait que le variateur n'est pas assez retenu dans son ouverture et cause une perte de puissance.

Tu parles bien de la mesure à la pompe? C'est qu'elle ne serait donc pas grillée, mais peut être malgré tout défectueuse, car le fait que le voyant clignote me fait penser à ça.. Je ne saurais pas t'aider plus sur le coup, ça fait longtemps que j'ai grillé ma pompe à huile et que je tourne au mélange...

Quand je regarde le SImonini et l'Athena, je me dis que ce sont les mêmes, je sais pas pourquoi mais j'en ai la très forte impression... Les Polini Corsa et MHR Replica pour Peugeot sont à oublier, le rapport prix/perfs n'est pas à la hauteur de celui d'un Athena... Le Motoforce pourrait être intéressant, Pasternak avait dit que les transferts étaient les mêmes que le MHR Replica, et le prix est plus intéressant...

Exact.

Les Nitro et Aerox sont en effet les mêmes, ils sont fabriqués dans les mêmes usines. Yamaha, c'est une des marques les plus vendues et les plus fiables dans le marché du 50cc. Le rodage consiste à ne pas faire forcer le moteur pendant les 500 premiers kilomètres. Tu peux faire ton rodage en étant bridé, ça ne pose aucun souci. Pour le débridage du scooter, il y a une bague au variateur à enlever, et tu peux débrider le pot mais je conseille plus d'acheter un pot de type origine (Conti Origin, Giannelli Go, Polini type origine), et tu n'auras aucune autre pièce à changer hormis le gicleur qu'il faudra remplacer par un 68 (60 d'origine)

Surtout pas, il faut utiliser les galets adaptés, sinon les dégâts risquent d'être conséquents. SI le rocher de kick frotte, c'est que la rondelle est inutile, j'ai monté plusieurs varios mhr sans jamais avoir à mettre de rondelle. Pour les ressorts, je te conseillerai d'essayer en jaune, mais il faut surtout des galets plus lourds.

Le ressort rouge est trop dur, les galets trop légers et la rondelle inutile. Ils livrent ces galets et ce ressort car ce sont les réglages approximatifs pour fonctionner avec une configuration full MHR...

Regarde tout d'abord la couleur de l'électrode de ta bougie, car 100 sur un 21 ça me parait gros.

4650, ce serait pas le nombre de kilomètres par hasard?

Je pense que tes galets sont lourds, mais je me trompe peut être...SI tu as des galets un peu plus légers, essaie toujours.

Dans les cas que j'ai vécu, il y avait simplement un trou à forer sur la patte.

En effet, c'est un détail que j'avais omis de préciser J'ai monté plusieurs pots de Nitro sur Keeway, et j'ai du légèrement modifier la patte de fixation.

Sûrement des pattes de fixation à faire, mais les dimensions sont fort semblables.

Je ne sais pas le gain d'une clavette décalée, mais voilà ce que je sais en théorie: Diminuer l'avance apporte un gain en hauts régimes, et l'augmenter modifie les bas régimes. D'après ce que je sais, le gain est minime avec la clavette seule, le mieux est de la coupler avec un cdi.

Si une batterie neuve ne charge pas, et que le régulateur est bon, il est possible que le circuit de charge de l'allumage soit défaillant. Pour être sûr, vérifie la tension sur deux fils sortant de l'allumage (un blanc et un jaune si je ne dis pas de conneries) avec le moteur tournant, tu dois avoir une tension alternative sur chacun des deux fils. Si un des deux n'a pas de tension, c'est que le circuit auquel le fil est relié est mort.

Après 3 minutes de recherches, j'ai trouvé que c'était une fourche de MBK Rocket.

Je ne crois pas, je pense que ce sont des ressorts pour embrayage d'origine qu'il faut prendre.

ce régime est très certainement celui auquel le moteur est bridé en sortant de l'usine. Pour gagner des perfs sans se ruiner, autant prendre un CDI à avance variable, ça améliore le rendement moteur et donc les perfs...

Oui, pour l'embrayage, et c'est le minimum, si mes souvenirs sont bons les embrayages de Keeway sont plus lourds que ceux de Nitro, ce qui impliquerait de mettre des ressorts d'une dureté supérieure)

C'est quoi ta configuration complète? Tu as quoi comme réglages? Un carburateur de 21 offre pourtant une différence assez prononcée par rapport à un 17,5, c'est étrange que tu ne la ressentes pas. Il faut savoir que le fait d'augmenter la taille d'un carburateur fait que la plage de puissance se décale vers le haut.