Alain

Un conseil: le matin, avant de déplacer ton scooter, fais tourner chaque roue dans le vide, ainsi tu pourras te faire une idée de quelle roue pourrait avoir une résistance. S'il s'agit de la roue arrière, détend ton câble de frein et refais tourner ta roue. Si ça le fait encore, il est possible que le mécanisme soit légèrement encrassé, ou que le peu de graisse servant à lubrifier le mécanisme soit séchée et/ou durcie. Dans ce cas, il faut démonter et nettoyer le mécanisme. Dans un des pires cas, il est possible que ce soit l'huile de transmission qui ne soit pas assez fluide à froid, mais ce serait très étonnant, l'huile d'origine s'apparente plus à de la pisse. S'il s'agit de la roue avant, un démontage de l'étrier de frein peut aider à voir si le souci vient de lui ou de la roue en elle même. Possible que la graisse contenue dans les roulements (qui sont sensés être étanches) soit dure à froid, et qu'elle se ramollisse quand le roulement tourne. Je ne sais pas si j'ai raison dans une de mes explications, mais j'espère que ça t'aidera.

C'est compté en millimètres, donc 1480.

Le SIto Plus s'apparente tout bonnement à un type origine, presque aucun gain de performances. Le Sito que j'ai mis en lien apporte un gain non négligeable par rapport au pot d'origine.

Il faudrait tout d'abord savoir combien de kilomètres ton scooter a, car il y a sûrement des pièces d'usure à remplacer. Le pot d'origine, c'est pas l'idéal. Autant prendre ça: http://www.scootfast.net/store/scooter/echappements/booster-bws-stunt/pot-de-rechange-sito-mbk-stunt-slider.html Avec ça tu prends un ressort de poussée Malossi blanc et un gicleur de 74 pour carburateur d'origine (éventuellement une courroie), et tu gagneras en perfs et auras des pièces de variation neuves.

14mm, c'est la taille du conduit de passage d'air. C'est un bon carburateur, mieux que l'origine.

C'est quel le carburateur n'est pas d'origine. Le starter est maintenu par deux vis au carburateur, tu démontes, tu tires et tu mets le starter sur l'autre carburateur. Voilà un exemple: http://www.amazon.fr/Dell'Orto-CARBURATEUR-MONTAGE-GRAISSAGE-STARTER/dp/B00JF8ZFT4/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1418678857&sr=8-1&keywords=Dell'Orto+phva+17.5+ed

Tu as sûrement mesuré le diamètre de la roue, pour mesurer la circonférence tu multiplies le diamètre par 3,14, ce qui donne environ 148cm.

As tu essayé d'autres pièces du genre bobine haute tension, anti-parasite, cdi?

Une cinquantaine de kilomètres suffisent.

Quelle taille de gicleur? Couleur bougie? Quel filtre? Le scooter roulait et c'est arrivé d'un coup ou c'est suite au changement d'une pièce?

Conneries, une boîte à clapets ne fait pas consommer plus. Si tu as un filtre pas d'origine, je te conseille de remettre le filtre d'origine auquel tu retires le petit tube en caoutchouc pour alimenter ton moteur convenablement en air. Tu pourras ainsi remettre un gicleur plus petits, et ta consommation diminuera.

C'est bien celui-là. Tu peux tout commander par Maxiscoot: http://www.maxiscoot.com/meteor-piston-d-origine-met1449.html http://www.maxiscoot.com/kit-de-joints-motoforce-type-origine-peugeot-ludix-ac-mf10-17801.html

Je ne te conseille pas les pistons faisant 40mm de diamètre, car le piston d'origine d'un ludix fait 39,9, et ce dixième de millimètre fait toute la différence. Il faut prendre pour cela un piston Meteor en 39,88mm.

Je crois que tu as déjà posté le même sujet auparavant. Ton scooter gueule à l'accélération ou pas? Il me semble qu'avec le variateur d'origine, tu allais plus vite.

Fort probable que ce soit des débris qui ont causé ces marques sur la tête de ton piston. Vérifie que ton roulement à aiguilles et ta bille n'aient pas de jeu.

La coupelle sert pour éviter l'émulsion de l'essence dans la cuve. Tu as raison, dans un 19 c'est bien un 45, c'est le gicleur pour le choke qui est de 60.

Gicleur de 58 avec un cornet? C'est un coup à serrer ton cylindre...Pour commencer, augmente ton gicleur (ou remet ton filtre d'origine)

Peut être simplement la bougie qui a claqué... Il faudrait également savoir quel marque de carburateur tu as au juste, si c'est un pirate il ne serait pas étonnant que ça soit lui qui soit incriminé.

Je te conseillerai de regarder la couleur de l'électrode de ta bougie. Il faudrait peut être prévoir un gicleur plus gros. Le gicleur de ralenti d'origine, c'est un de 50. Sur les scooters que j'équipais d'un carburateur PHBG, je mettais un de 45, sinon ça broute sur les premiers mètres.

SI tu n'as pas fait de connerie, ça devrait être autre chose. Après avoir calé, est-ce qu'il a redémarré? Pour être sûr que le cylindre n'a rien tu peux toujours démonter juste en retirant la culasse (ça t'évitera de démonter le pot et la carburation)

Le Malossi est un kit pas poussé, plus axé sur le couple...

Tout dépend si tu veux un cylindre en fonte ou en alu. Il y a des cylindres en fonte comme le Top Perfs racing: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-top-perf-70cc-booster-stunt-racing.html le Parmakit Racing: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-parmakit-70cc-booster-stunt-fonte-racing.html qui sont plus performants que les 70 classiques en fonte. Et tu as des kits en alu comme l'Athena: (une référence) http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-athena-70cc-booster-stunt.html l'Athena Racing: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-athena-70cc-booster-stunt-racing.html

Sans rondelle, la courroie monte en effet plus haut, mais le moteur ne réagit pas aussi bien car l'épaisseur manquante de la rondelle modifier le rapport de variation, la courroie ne descendant pas aussi bas. Si le scooter ne va pas plus vite, c'est parce que le moteur ne sais pas prendre plus de tours.

A mon avis, un gros entretien ne ferait pas de tort, notamment au niveau du piston/segments.

Le fait que la rondelle soit plus épaisse oblige le moteur à prendre plus de tours pour faire monter la courroie sur la plage du variateur, ce qui explique qu'il gueule. Pour la marque de la courroie, il ne faut pas se leurrer, elle ne montera jamais au maximum de la plage du variateur, il doit rester quelque chose du genre 3mm. Pour la pipe et la boîte à clapets, inutile de changer. Je conseille simplement de mettre des clapets carbone.