Alain

Dans un allumage, tu as deux circuits: celui pour l'alimentation des phares, et celui destiné exclusivement à la recharge de la batterie. Lorsque les fils sortant de l'allumage et correspondant à ces deux circuits sont reliés au faisceau, le courant qu'ils produisent arrive au régulateur de tension, et repartent ensuite vers les phares et la batterie. Il faudrait que tu vérifies si tu as une tension sortante des câbles jaune et blanc.

Tu parles du Hi-speed à galets de 16x13? Sûrement car le evo R02 n'a rien à voir, c'est un variateur d'excellente qualité et qui apporte ce qu'il faut en termes de perfs.

Sur un allumage, tu es censé avoir deux fils se branchant sur le faisceau et allant au régulateur de tension pour alimenter tes phares et recharger la batterie. Pour moi, le souci vient de là: soit c'est mal branché, soit le régulateur est Grillé, soit l'allumage a un composant grillé (pire des cas)

Pas le choix, concession Peugeot...

J'ai eu exactement le même souci avec un embrayage Malossi, et j'avais décidé de dégager cette platine pour faciliter le changement de ressorts. Il faut impérativement conserver les trois clips et mettre des rondelles d'1mm d'épaisseur pour compenser, sinon les mâchoires risquent de se barrer et de provoquer des dégâts.

Toutes le boîtes à air de type origine pour ludix sont démontables (d'ailleurs, elles sortent quasi toutes du même endroit) Je les connais bien, et ce n'est pas le top du tout: qualité moyenne de la mousse, étanchéité vraiment pas terrible entre des deux moitiés de la boîte à air...bref, un produit pas terrible. Il y a moyen de l'améliorer, comme par exemple faire un joint de silicone-colle sur la partie inférieure de la boîte, et reprendre la mousse du filtre d'origine (après avoir fait les trous correspondants à ceux de l'autre mousse) Si tu veux un bon conseil, renseigne toi pour un filtre de Peugeot Speedfight 3, plus cher mais de bien meilleure qualité.

Les kits pour Peugeot sont tous en axe de 12.

Tr§-ès certainement le starter électrique sur le carburateur qui est défaillant.

Peut être que ton moteur est simplement noyé, vu que ta bougie est humide.

Il y a celui là: http://www.maxiscoot.com/manchon-de-carburateur-tun-r-peugeot-cgn477452.html Je ne suis pas sûr, mais je crois qu'il est aussi possible de mettre celui là: http://www.maxiscoot.com/stage6-raccord-de-pipe-en-caoutchouc-s6-32et021.html

Tu vas sûrement de voir acheter un adaptateur, comme je l'ai dit le carburateur d'origine se fixe sur la pipe par deux boulons.

En général, on visse au max et on dévisse d'un tour et demi, mais c'est un réglage en gros, il y a toujours possibilité d'affiner en jouant sur la vis en faisant tourner le moteur au ralenti à chaud.

Un 17,5 sera suffisant, même si tu comptes mette un petit kit par la suite. Attention toutefois, car ton carburateur est fixé à la pipe par deux boulons. La majorité des carbus se monte par emboîtement, faudra prendre soit un modèle à fixation par boulons, soit un adaptateur à monter sur la pipe.

http://www.integral-motoquad.com/images/Image/carbu_2_t_kymco_1412435583.jpg SI ça ressemble à ça, celle de richesse est celle de gauche.

http://i261.photobucket.com/albums/ii58/alke5902/alke5902/CarbuCarburateurDiamtre16TypeoriginePEUGEOTTREKKERSPEEDFIGHTKYMCOZ.jpg Si ton carburateur ressemble à celui-là, les deux vis dorées visibles sur la photo du bas à gauche sont celle du ralenti en haut, et celle d'air en bas.

Niveau poids des galets, tu dois être dans le bon, reste à voir comment il se comporte. Pour les ressorts d'embrayage, je suis d'accord avec le fait que les Malossi ne sont pas adaptés à l'embrayage d'origine, mais par contre, pourquoi pas les Polini? J'ai eu et monté plusieurs fois des verts Polini sur l'embrayage d'origine, et ils étaient parfaitement en accord avec un pot de détente.

Le remplacement de la bougie et le nettoyage de la mousse de filtre à air pourraient peut être régler le problème, mais de toute façon avec le système de choke électrique, il broutera toujours un peu à froid.

Pas besoin de changer de galets, ceux que tu as sont fort proches du poids idéal. Te conseiller de changer de filtre pour un type origine est judicieux, surtout que le gicleur d'origine dans les anciens Booster est , si mes souvenirs sont bons, assez gros.

Je pense que tu veux dire que tes feux de croisement ne fonctionnent plus, alors que cecux de route si. Peut être simplement les ampoules.

C'est principalement la bride au variateur qui bride le scoot, en débridant le pot le gain sera minime, et dans ce ca je conseille de remplacer purement et simplement le pot, que des avantages.

Un pot qui produit un son agréable est le Tecnigas Triops, qui est de bonne qualité 'attention toutefois à le nettoyer régulièrement) et donne de bonnes performances.

J'ai cherché une photo, mais en vain. C'est entre les deux parties de l'étrier, au niveau du conduit de passage du liquide de frein.

Tu as carrément ouvert l'étrier? Si oui, peut être que tu n'as pas remis le tout petit O-ring qui se met entre les deux demi-étriers.

Simple suggestion: http://www.dam-sport.net/pipe-d-admission-top-performances-24-28mm-derbi-am6.html

Je suis d'accord avec le fait que mettre un kit sur un scooter neuf est une connerie en soi. Soyons franc, le ICitystar n'est pas fait pour les perfs. Si quelqu'un veut un CItystar qui va vite, autant prendre un 125. Pour ce qui est de la durée de vie du kit, l'exemple du Top Perfs monté avec un Sito est justement un exemple d'am"lioration flagrante de la fiabilité par rapport à une configuration "racing", vu qu'avec ces deux pièces on ne joue pas sur la puissance dans les hauts régimes, mais sur le couple à bas, le moteur prend moins de tours et s'use donc moins vite.