Alain

Un ressort de poussée fait gueuler, mais au vu du poids des galets qui est selon moi fort élevé, ça compense.

Le ressort de poussée jaune est peu être trop dur, faudrait tester un blanc.

Faut pas chercher trop loin, même si le pot TT n'est pas une foudre de guerre, la transmission est en grande partie responsable de ce manque de vitesse. Le meilleur moyen pour gagner en allonger est de monter soit une transmission primaire Malossi, soit de trouver une transmission complète de Ludix One/Trend à jantes 10" et petits pneus.

Le fait que la courroie ne monte pas au maximum de la plage du variateur est normal, pour le faire il faudrait une courroie longue et un correcteur evo/MHR. 6gr ça me parait quand même lourd. Lorsque tu roules, le moteur a tendance à gueuler dans le vide, ou au contraire le régime semble bas?

Un gicleur secondaire de 35 sur un PHBG, c'est vraiment petit. D'origine le gicleur est de 50, et l'idéal est mettre un 42 voire 45, même si un 40 est déjà bien. Il faudrait regarder le modèle d'aiguille qui se trouve dans le carburateur. En général, on trouve une W9 voire une W7.

Que tu aies un compteur rond ou triangulaire ne pose pas de souci, les faces avant TNT, sont livrées avec une plaque en alu qui se colle sur le haut de la face si tu as le compteur rond, et pas besoin si il est triangulaire.

SI tu as encore la boîte d'origine, dégage la, c'est indémontable et non préparable. Tu as deux possibilités: soit tu prends une boîte à air pour ludix démontable (peu importe la marque, elles sont toutes les mêmes) à laquelle tu agrandis l'entrée d'air, soit tu vas chez Peugeot et tu prends une boîte à air de Speedfight 3 (plus chère, mais de meilleure qualité)

Pour la bride au cdi je ne sais pas, mais ce dont je suis sûr c'est que les cylindres sur les classe A belges ont des transferts et une lumière d'échappement plus petits que la normale, ce qui limite à mort les performances.

J"ai eu une expérience à peu près similaire sur un Keeway F-Act classe A (moteurs identiques aux CPI), et si mes vouvenirs sont bons, le cylindre d'origine dispose de transferts minuscules qui limitent le rendement. Dès lors, il faudrait remplacer le cylindre pour améliorer les performances du scooter.

Bien vu, très intéressante d'autant qu'elle est déjà pressée.

En général, des ressorts d'embrayage Malossi jaunes et des galets d'environ 4,5g sont une bonne base.

191€ pour ça? et bien, ils se font pas chier... Plus sérieusement, je pense qu'à 20000km, un remplacement du piston ne serait pas une mauvaise idée.

Vu que ton scoot a 22000km, il faudrait peut être lui faire un remplacement du piston et des segments, ton souci vient certainement de là.

Pas du tout, avec la primaire en 12/43 d'origine, la 16/44 Polini sera parfaite. La 13/35 serait bien, mais sa configuration la fera malgré tout saturer.

Pour le robinet, le tuyau du dessus va du robinet au carburateur, et celui du dessous se raccorde sur la pipe d'admission (tuyau de dépression) Le gros tuyau d'huile va du réservoir à la pompe, et le plus fin va de la pompe au carburateur. Sur les anciens modèles, la pompe est mécanique et se trouve sur le bloc moteur http://i63.servimg.com/u/f63/11/43/05/92/photo_17.jpg Sur les plus récents, elle est électrique. Pour la pièce sur la troisième photo, elle se trouve où au juste? J'avoue ne pas la reconnaître, mais si c'est la même que celle sur la photo suivante, c'est une pompe électrique. http://www.scootmotoshop.com/PROD/pompe-a-huile-scooter-peugeot-electronique.jpg

Le Kisbee 2T a le même moteur que le Ludix à air. Tout dépend du budget que tu as pour un pot, mais il y a des très bons échappements comme le Bidalot S1R, le Giannelli Rekord, Leovince ZX-R.

Déjà ce genre de cylindre fait perdre en perfs par rapport à l'origine, donc cela peut réellement expliquer ton souci de vitesse.

Qu'est ce qui a été changé comme pièces jusqu'à présent? Il faudrait peut être lui faire un gros entretien...

SI ton kick n'offre plus aucune résistance, démonte les carter de variateur et regarde que le rocher ne soit pas sorti de son emplacement, ou qu'il soit abîmé.

Ce n'est pas tellement la puissance qui prime sur le fait de tirer la transmission, c'est surtout le couple produit. Une secondaire en 15/39 pourrait le faire, à titre de comparaison une de nitro est en 14/43, la différence entre les deux n'est pas flagrante, mais celle des Minarelli verticaux est fort courte, ça devrait donc être bien.

Un carburateur ne lui apportera quasi rien en pointe, un peu de punch et c'est tout. Il faudrait savoir ce que tu as mis au juste comme poids de galets dans le variateur, un bon réglage se situe aux alentours de 6,5g. Il faut savoir aussi que les rapports de transmission sont fort courts, il ne serait pas étonnant que tu n'arrives pas à faire plus même en étant bien réglé.

SI tu avais un embrayage d'origine avant d'avoir le Malossi, dis toi bien que le poids deux deux est très différent, le Malossi étant beaucoup plus lourd. Je pense que tu devrais mettre des ressorts rouges sur l'embrayage. Méfie toi quand même du carburateur YSN, ce genre de carburateur est souvent foireux.

tous les branchements sont il bien faits? Il faudrait vérifier que le cdi, et dans le cas où c'est un gros cdi rectangulaire, vérifie aussi le régulateur de tension.

C'est tout à fait possible en démontant la patte inférieure, en coupant la supérieure de maintien des patins, et en montant ça: http://www.scootfast.net/store/patte-fixation-étrier-arrière-booster-nitro-racing-noir.html

Un cdi d'origine ne bride pas le régime moteur, mais limite quand même le rendement à cause de l'avance à l'allumage fixe. Un cdi top perfs à avance variable avec clavette décalée devrait largement faire l'affaire.