Alain

En effet, c'est un détail que j'avais omis de préciser J'ai monté plusieurs pots de Nitro sur Keeway, et j'ai du légèrement modifier la patte de fixation.

Sûrement des pattes de fixation à faire, mais les dimensions sont fort semblables.

Je ne sais pas le gain d'une clavette décalée, mais voilà ce que je sais en théorie: Diminuer l'avance apporte un gain en hauts régimes, et l'augmenter modifie les bas régimes. D'après ce que je sais, le gain est minime avec la clavette seule, le mieux est de la coupler avec un cdi.

Si une batterie neuve ne charge pas, et que le régulateur est bon, il est possible que le circuit de charge de l'allumage soit défaillant. Pour être sûr, vérifie la tension sur deux fils sortant de l'allumage (un blanc et un jaune si je ne dis pas de conneries) avec le moteur tournant, tu dois avoir une tension alternative sur chacun des deux fils. Si un des deux n'a pas de tension, c'est que le circuit auquel le fil est relié est mort.

Après 3 minutes de recherches, j'ai trouvé que c'était une fourche de MBK Rocket.

Je ne crois pas, je pense que ce sont des ressorts pour embrayage d'origine qu'il faut prendre.

ce régime est très certainement celui auquel le moteur est bridé en sortant de l'usine. Pour gagner des perfs sans se ruiner, autant prendre un CDI à avance variable, ça améliore le rendement moteur et donc les perfs...

Oui, pour l'embrayage, et c'est le minimum, si mes souvenirs sont bons les embrayages de Keeway sont plus lourds que ceux de Nitro, ce qui impliquerait de mettre des ressorts d'une dureté supérieure)

C'est quoi ta configuration complète? Tu as quoi comme réglages? Un carburateur de 21 offre pourtant une différence assez prononcée par rapport à un 17,5, c'est étrange que tu ne la ressentes pas. Il faut savoir que le fait d'augmenter la taille d'un carburateur fait que la plage de puissance se décale vers le haut.

Ressorts jaunes Malossi au minimum (peut être un peu plus durs, les embrayages Keeway sont assez lourds), ressort de poussée jaune Malossi (l'origine est très court, avec un jaune Malossi tu peux te permettre de mettre des galets comme sur un nitro, je viens de me souvenir...) Pour les galets, ça se situe entre 4 et 4,5 selon le pot.

Pour le prix, il est intéressant...

Le TT n'est pas ce qu'on peu appeler un pot performant, c'est un pot vendu juste pour dire d'avoir un pot de détente. Le Trek est plus performant, mais visuellement je ne le trouve pas beau en finition vernie, le chrome l'est plus. Attention toutefois, les pots pour Keeway sont les mêmes que pour Nitro, mais les réglages variateur ne le sont pas. Par exemple, un ZX-R de Nitro est livré avec des galets de 4,3g, poids trop élevé pour un Keeway. Le pots de Nitro se trouvent facilement d'occase, tu pourrais trouver des pots plus performants, et changer les galets et ressorts séparément.

Il l'est mais pas de beaucoup. Le ZX-R est un pot qui apporte surtout du couple, mais limite quelque peu le régime. Le gros avantage des pots Leovince est que les galets et ressorts d'embrayage sont livrés avec le pot.

Je vais être franc: ni l'un, ni l'autre! Sur les moteurs de Nitro, Booster et consorts, ces modèles de kits marchent bien, mais sur Peugeot, ce n'est pas ce qu'on peut appeler des flèches. Ils vont mieux que l'origine, c'est un fait, mais ça s'arrête là, la faute à des diagrammes très bas. Même chose pour le Polini Corsa: très bon sur les moteurs Minarelli, son prix ne justifie pas ses perfs sur un Peugeot (expérience personnelle) Pour moi, le meilleur compromis est l'Athena Sport en 70. Vu que tu n'habites pas trop loin de la frontière Belge, tu peux toujours te renseigner sur des magasins vendant des pièces de scooter...

Remet un filtre d'origine et diminue le gicleur, c'est ce qu'il y a de mieux à faire.

Sur un Nitro avec pot Stage6, cylindre et variateur d'origine, le poids des galets devrait tourner plus dans les 4g et ressort de poussée jaune Malossi, Avant d'acheter quoi que ce soit, modifie le réglage de ton aiguille, ça devrait modifier en partie le comportement de ton scoot.

Elle influence également sur la max d'ouverture, surtout que là ton réglage est au plus pauvre. Des galets plus légers aideront aussi. 4,7g, c'est le poids qu'on met avec un Sito, le Stage6 est un pot qui nécessite du moteur qu'il prenne des tours...

Il faut savoir qu'un régulateur est un composant qui chauffe très fort, et qu'une ventilation est nécessaire pour le refroidissement de celui-ci. Peut être que tu ne la pas placé dans un endroit assez aéré et qu'il a surchauffé.

Sur ce modèle de carburateur, l'aiguille A20 est trop épaisse, même au réglage d'usine. Au début, je remplaçait cette aiguille par un modèle plus fin, et ensuite par mesure de facilité je mettais l'aiguille au crans le plus bas voire celui juste au dessus. Je te parle de ça par pure expérience, j'ai passé pas mal de temps à cogiter sur les réglages pour en arriver à cette conclusion.

QU'el est le modèle exact du carburateur? SI c'est un PHVA 17,5 TS, modifie le réglage du clips d'aiguille qu'il faut descendre.

Est ce que le scooter est d'origine? A première vue, je penserai à un mauvais réglage du carburateur.

Le souci vient de l'aiguille, ce modèle est fort épais et nécessite de baisser le clips au dernier ou avant dernier cran du bas.

Pourquoi avoir pris un cylindre TNT? Ce genre de cylindre est vraiment bas de gamme en termes de perfs et de fiabilité... Pour le Carenzi, c'est un bon pot avec une architecture proche de celle d'un Bidalot.

Galets de 6,2g pour le variateur, ressorts d'embrayage Polini verts, Leovince jaunes ou Oméga chrome, ressort de poussée d'origine. Pour le carburateur, tu as commandé lequel exactement? Parce qu'il y a plusieurs types de 17,5 PHVA...Je te conseille déjà d'agrandir l'orifice d'entrée d'air dans le filtre à air pour que ça fonctionne convenablement, et le gicleur dépendra de l'augmentation de du débit d'air entrant, mais ça ne devrait pas excéder les 70-75.

Peut être parce que le fait de le mettre à la verticale aurait tendance à noyer le scooter. Je te propose un test simple: tu enlèves le filtre et tu fais démarrer ton scoot en bouchant l'arrivée d'air avec la main. SI il prend ainsi, c'est que le choke est mort. Juste pour savoir, qu'est ce que tu as comme pièces et réglages?