Alain

A titre de comparaison, j'ai monté une Malossi primaire sur un SF3 en 70 Malossi Replica, et je suis passé de 78 à environ 95 compteur.

A ce sujet, je n'en suis pas sûr, mais il semble qu'il faut une B9HS.

Tu devras peut être augmenter de 5 points sans certitude.

En théorie, il ne doit pas être loin de la batterie, ou alors il se trouve sous le coffre dans les carénages arrières.

C'est une possibilité, tes ampoules ont sûrement dû griller à cause d'une tension trop élevée.

Le 95 e-10 est une belle saloperie pour les deux temps. Je te conseille de vider ton réservoir, nettoyer le carburateur et remettre de l'essence classique.

Soit le cdi est foireux, soit les connexions sont en cause.

Il faudrait voir si le pot a été convenablement débridé... Ce qui est également possible, c'est que de la calamine se soit déposée dans la lumière d'échappement et diminue le passage des gaz d'échappement. (expérience vécue sur deux Booster avec très peu de kilomètres)

Pour trouver le relais, tu n'as qu'à suivre le gros câble rouge de la batterie. Tu peux toujours faire un shunt, s'il démarre ça prouverait que le relais est HS.

Le cdi n'est pas bridé, il n'y a pas à se prendre le chou pour ça. Les réglages peuvent influer, mais le souci de vitesse de pointe vient surtout de la transmission qui est très courte sur les TKR.

Possibilité que le souci vienne également du relais de démarreur qui déconne.

C'est normal que ton scoot manque de pêche, vu que tu as débridé le variateur le rapport de transmission s'en retrouve allongé, mais vu que le pot est encore bridé la puissance manque. Si tu veux gagner en performances, change de pot pour un type origine (pas exemple le Giannelli Go/Conti Origin qui ne nécessite aucune modification, simple démontage/remontage)

Je pencherai plus pour un ressort de poussée jaune plutôt qu'un rouge, le Top Perfs Trophy n'est pas un kit pointu comme un top rose ou un Corsa.

Il se peut aussi que le clips de maintien d'axe de kick sur le carter se soit délogé, et donc l'axe bouge et pousse le rocher sur la joue fixe.

Sûrement pare que la boîte clignotante est conçue pour faire fonctionner seulement deux clignotants en même temps.

Il faudrait également regarder l'état de l'élément filtrant du filtre à air, les 4 temps sont sensibles à l'encrassement.

Tu as trouvé le souci tout seul, sans masse au démarreur, l'allumage ne fonctionne pas convenablement.

Simple question; combien de kilomètres ton scooter a-t-il? Je pense que ton souci de performances vient d'une usure,e t qu'un entretien ne lui ferait pas de tort. Pour le souci de phares, il s'agit peut être de l'ampoule qui est grillée ou d'un faut contact au niveau du phare.

Je l'ai fait sur un ludix auquel la pompe à huile avait été retirée. Je ne sais pas si sur un citystar les codes de couleurs sont les mêmes, mais ce n'est pas à la portée du premier venu, et personnellement je te conseille de ne pas jouer avec ça, les risques de soucis ultérieurs sont grands.

Vu qu'il n'existe pas de citystar à boîtiers séparés, la seule solution serait de refaire le faisceau, mais pas de remplacemeent possible.

Les Peugeot les plus récents en sont équipés, une vraie merde mais qui a l'avantage de couper l'allumage en cas ,de défaillance de la pompe. Il n'y a rien à faire sans avoir à couper dans le câblage et passer au mélange.

Je l'oublie tout le temps celle-là...

C'est clair qu'à 30000km, il y a de l'usure...

Primaire 13/35 Malossi ou secondaire Polini en 16/44. Perso je te conseillerai la Polini, elle saturera moins vite que la 13/35.

Comme kits 70, t'as pas trop le choix: les Top Perfs et Barikit fonte: pas cher (entre 100 et 120€), solides et coupleux. Airsal et Barikit alu: relativement performants et bons marchés (enter 90 et 130€) Polini et Malossi alu: trop chers pour les perfs obtenues. Une transmission primaire 13/35 t'apportera pas mal de vitesse par rapport à l'origine sans perdre de punch.