Alain

Le MHR Replica n'est pas le kit que je conseillerai, malgré sa bonne qualité de fabrication les perfs ne sont pas vraiment présentes, pour deux voire 3 fois moins autant prendre l'Airsal.

Dans ce cas je ne saurais pas t'aider, je sais juste qu'il faut un adaptateur pour mettre le filtre d'origine. Pour le gicleur, je te conseille de prendre une boîte de gicleurs entre 60 et 80.

En théorie oui.

Tu as déjà acheté le carburateur? Si non, je te conseille de prendre un Dell'Orto 17,5 PHVA ED. Avec ce carburateur, pas de prise de tête, tu conserves ton filtre d'origine, le gicleur sera à peu de choses près de même taille que celui dans ton carburateur d'origine, et tu sais l'avoir avec un starter à levier.

Le Barikit alu 70 est un Airsal rebadgé. Pour les 50 alu, le Bidalot, l'Athena, le Top Perfs et le Metrakit sont à quelques détails près les mêmes, et autant dire que c'est fort pointu comme cylindre, pas vraiment agréable à rouler avec.

Pour les SYM Fiddle, la bride du variateur est une rondelle en plastique à retirer, il y a une bride au cdi sur certains SYM (surtout en Belgique, je ne sais pas si les français sont concernés), et en théorie une bride au carburateur. Pour le débridage du variateur, voici une vidéo qui te montre comment faire: Note bien que pour désserrer l'écrou, je te déconseille l'usage d'un bloque piston, une déboulonneuse est recommandée. Pour la bride au carburateur, il faut simplement démonter le couvercle supérieur du carburateur, et retirer un long écrou vissé sous celui-ci.

12x16x16 sur les ludix.

Salut. J'ai eu l'occasion de tester quasi tous les 70 pour ludix, et je peux te dire que: le Polini ne vaut pas son prix(livré sans culasse en plus) l'Airsal n'est pas mal, mais le nickasil a une qualité assez aléatoire et n'est pas particulièrement coupleux. Le Top perfs a un très bon rapport qualité/prix, très coupleux mais manque un peu de puissance à hauts régimes (problème réglable en modifiant la lumière d'échappement) Le Malossi MHR Replica est hors de prix pour ce qu'il sort comme perfs. Reste que le Barikit fonte que je ne connais pas, mais qui n'a pas l'air mal pour le prix. Je te suggérerai donc le Top Perfs ou le Barikit.

Bin voilà pourquoi ça ne va pas. Il faut la débrider pour qu'elle fonctionne mieux.

Est ce qu'elle est débridée?

Quels réglages ont été faits lors du montage du pot?

Faut pas la mesurer de ce côté, mais du côté extérieur. 12000KM, ça donne un bon entretien (bougie, mousse de filtre à air, galets ressort de poussée et éventuellement courroie)

Elle sera noire, oui, sauf qu'il ne sera pas brillant...

Le variateur Artek K2 Evo est à très peu de choses près identique au Doppler S2BR, donc pas besoin de le changer. Pour le pot, un pot de détente serait un bon choix, mais les pots Artek ne sont pas réputés solides. Le Carenzi Daemon est un pot intéressant. Fort semblable au Bidalot (un des meilleurs pots pour moteur Peugeot horizontal), il a l'avantage d'être moins cher. Ce qui est également intéressant de remplacer est la transmission primaire, celle des Peugeot étant très courte. Tu peux la remplacer par une Malossi en 13/35 (il faut disposer d'une presse), ou trouver des engrenages de Ludix 10" (les anciens One et Trend) qui ont un rapport similaire à la malossi. Je sais que les cylindres de Peugeot horizontaux à air après 2008 sont en fonte et pas vraiment performants. Un petit cylindre en alu (pas besoin d'un kit à 200€) apportera encore des perfs.

Salut. SI ton scoot est tout d'origine, je te conseille des pots comme le Bidalot s1r /Carenzi Daemon (pots à peu de choses près identiques, le Carenzi est moins cher), le Giannelli Rekord/Giannelli Reverse/Conti CHR (idem, le Rekord est le meilleur marché), ou encore le Tecnigas Triops (idéal si tu souhaite mettre un kit par la suite, petit reproche à faire sur la qualité du vernis, mais très bon pot)

En général, les joints spy de fourche sont vendus par paire, donc autant changer les deux. Pour le changement d'huile il faut tirer le boulon qui se trouve tout en bas du fourreau, vider l'huile, remplir avec une seringue graduée (environ 65ml, mais tu peux mettre plus si tu la trouves molle)

Il se pourrait que le contacteur soir le même que celui d'un cpi Hussar/Pop Corn, si ça peut aider...

Le Giannelli Reverse est identique au Giannelli Rekord (son évolution) et au Conti CHR qui est une des références de pots pour moteurs peu modifiés (et s'en sort bien sur des petits 70 en fonte) Le Stage6 risque d'être un peu plus creux en accélération, mais apportera un gain supplémentaire en vitesse, mais il ne faut pas s'attendre à prendre 15km/h en plus...

Le Stage6 n'est pas mauvais, déjà testé et il fonctionne bien sur un moteur d'origine, même si je trouve qu'il serait plus adapté à des 50 alu ou 70 fonte. Le Bidalot est pas mal du tout, son avantage est sa qualité de fabrication (chrome très bien fini et bonne qualité générale) Le plus intéressant est pour moi le Trek, de bonne qualité et moins cher.

Changer le poids des galets d'origine n'améliorera tes perfs que si tu modifies d'autres pièces. Par contre, tu peux remplacer le ressort de poussée, car celui d'origine est fort court et pas vraiment dur, un malossi jaune pour Nitro sera bien. Dis toi bien que si ton cylindre est celui que je pense, tu auras beau modifier ce que tu veux, les perfs ne varieront que très peu.

Pour les branchements des halogènes, tu devras simplement raccorder les fils des connexions des ampoules au câblage. Niveau éclairage, ça n'a rien à voir avec l'éclairage tout rikiki d'origine.

Classe A: 5,5g. Classe B: 4g. Reste à voir si tu n'as pas un classe A avec un moteur de classe B...

J'avais oublié de mentionner que c'était pour les Keeway/CPI, tous les scooters belges ne sont en effet pas concernés. Tu n'aurais pas d'autre choix que de changer de cylindre pour le faire aller plus vite. SI tu as la possibilité de tester un autre cdi, fais le, l'origine est peut être bridé.

VU que tu as dû enlever ton filtre pour qu'il roule plus ou moins normalement, le premier souci est simplement une trop grosse quantité d'huile. Ensuite, l'engorgement est dû au retrait du filtre à air.

En général, un 19 est prévu pour des 50 alu ou 70 fonte. Il n'y a aucun risque à partir du moment où tu es bien réglé au niveau du gicleur et que le moteur est alimenté correctement en air (si tu as le filtre d'origine, tu devras retirer le petit tube en caoutchouc par lequel l'air entre dans le filtre)