Alain

Vérifie que ton essence arrive correctement au moteur, et l'étanchéité (joints spy, etc...)

Je te conseille de garder la transmission du moteur de one, car celle du snake est beaucoup plus courte. Le fait que ton moteur mouline est dû à un réglage de galets à faire, vu que les rapports de transmission sont différents.

QUand je parle de Top Perfs, je parle du Trophy, le Due Plus n'existe pas pour ludix. Ce cylindre est un bon petit 70, mais loin d'être un monstre de puissance, c'est pour cela que le remplacement des éléments de variation n'est pas nécessaire. Un carburateur 17,5 PHVA ED sera largement suffisant, les giagrammes du cylindre so nt fort bas, et mettre un plus gros n'apportera pas grand chose.

Tu as peut être simplement claqué ta bougie parce que tu tournais trop riche justement.

Faut regarder la couleur de l'électrode de la bougie, ça te donnera une indication.

Les Polini et Leovince sont fort résistants, évite les marques pas vraiment réputées pour la qualité de leurs pièces.

Tu peux monter le kit, même avec le carburateur d'origine, mais ceux-ci sont foireux et je ne peux que te conseiller de mettre un 17,5, pas obligé de mettre un embrayage et le variateur ne sera pas utile. SI tu veux un cylindre qui améliore ton accélération et t'apporte un bon gain en pointe, je te conseille soit le Top Perfs en fonte, soit le Barikit.

Pour quelques euros, tu peux avoir la vitre transparente, regarde via google.

Est ce que tu as pensé à mettre un gicleur adapté?

Les perfs de ce genre de pots sont fort similaires.

SI je lis bien, j'en déduis qu'il n'y avait plus d'essence dans le réservoir. Vérifie que ton carburateur n'est pas encrassé.

SI tu veux un pot pas cher, il y a le Endy sur Dam-Sport qui a l'air vraiment bien pour le prix et avec un beau look.

La grosse différence entre le c20 et le C16 se situe au niveau du régime maximum atteint. Le C20 permet au moteur d'avoir une puissance max à un régime plus élevé que le C16. Pour ton kit, je pense que le C16 serait plus approprié.

Regarde un peu le modèle de l'aiguille dans le carburateur, s'il s'agit d'une A20 il faut jouer sur le réglage du clips en le mettant au cran le plus bas ou le deuxième en partant du bas.

Si c'était le choke électrique, il ne tiendrait pas bien le ralenti et ne démarrerait pas en actionnant la poignée de gaz. Je suggère de commencer par remplacer la bougie, ça ne fera pas de tort.

Ta bougie est récente? Ton filtre à air est propre?

Certainement un souci de contacteur à clé, vérifie le.

Peut être un problème au niveau du correcteur de couple, vérifie qu'il s'ouvre et se ferme correctement.

Si je ne dis pas de conneries, les boîtes à clapets d'origine sont recouvertes d'un revêtement qui fait qu'il n'y a pas besoin de joints, il faudrait voir s'il ne se barre pas et que ça créerait une prise d'air.

Le Corsa et le Top bleu sont à oublier, ils sortent leur puissance à des régimes élevés, et le vilebrequin d'origine n'appréciera pas. Le Top perfs Trophy est chouette et assez bon marché, pour avoir un truc super pêchu il est parfait.

Je le dis en me référant à ce que Pasternak a dit, et il ne devrait pas dire de conneries, c'est un gros connaisseur dans les Peugeot.

A ma connaissance, il y a également un Polini 22kg pour honda/peugeot, et un Top Racing +22% qui sont aussi durs que l'origine.

Le souci avec ce carburateur vient de l'aiguille (une A20) qui est trop épaisse et fait que tu dois monter un très gros gicleur car elle appauvrit fortement la carburation. Je te conseille de mettre le clips au cran le plus bas et de régler ton carburateur en conséquence.

Ou simplement une prise d'air quelque part. Le fait que le moteur monte dans les tours ainsi est du en général à une carburation mal réglée ou trop pauvre.

C'est peut être une question de réglages de carburateur...