Alain

Je ne parle pas de la boîte à air, mais du conduit qui s’emboîte sur la boîte à air. Il faut agrandir les deux orifices dans la pièce en plastique qui se trouve à l'extrémité de ce conduit.

Ce qui peut limiter fortement ton rendement, c'est le débit d'air entrant dans le filtre. Tu peux toujours démonter le conduit qui se fixe sur la boîte à air et agrandir légèrement les deux orifices par lesquels l'air entre.

Faudrait connaître la marque d'huile que tu utilise, ainsi que le nombre de kilomètres du scooter. Peut être que ton filtre ç air est encrassé.

En théorie, ça devrait être comme sur les autres scoots: il devrait y avoir un clips à enlever sur chaque canon pour que celui-ci sorte de té.

Personnellement, je ne te conseille pas de prendre un cylindre comme celui-ci, le gain sera trop léger pour le prix que ça va te coûter. SI tu désires un vrai gain de performances, autant prendre un petit 70 en fonte du genre Top perfs Trophy. (un petit kit bien coupleux et fiable) Un carburateur de 17,5 apportera encore son lot de performances, mais ce n'est pas obligatoire. (tu peux remettre ton filtre à air d'oriigne, moins de bruit et de consommation) Tu peux aussi lui coller une transmission primaire Malossi en 13/35 (ou une complète de Ludix One d'occase), avec ça tu gagneras pas mal en allonge. Avec tout ça, tu auras un scoot plus nerveux, avec un bon gain de pointe et une consommation modérée.

Pour le correcteur, ça ne changera rien sur de l'origine. Le trou que tu as à la reprise est dû à un réglage qui n'a pas été fait (galets, gicleur) Pour la transmission, je te conseille vivement de mettre la 13/35 Malossi, l'origine est affreusement courte, ce qui fait qu'elle saturera très rapidement et que ton moteur sera en sur régime et causera des vibrations désagréables. Même un moteur d'origine tirera cette transmission sans souci, donc pas de problèmes, et tu gagneras en allonge.

Tu ne devrais pas avoir à changer le canon, simplement retirer la bague sur celui-ci. Après cela, tu devrais faire approximativement 60-65 au compteur.

Sur les moteurs horizontaux liquides de chez Peugeot, la bougie d'origine est une NGK CR7EB, donc mettre une BR10 ES serait totalement impossible, à moins d'avoir mis un kit.

Avec le Top Perfs Trophy, il ne faut pas s'étonner d'avoir un moteur qui claque très fort. J'en ai monté sur plusieurs scooters, et à chaque fois ce claquement se faisait entendre, sans jamais avoir eu de soucis de roulements.

Il faudrait également regarder sous le genre de chapeau maintenu par deux vis sur le dessus du carburateur, j'en ai déjà vu qui avaient une vis empêchant le boisseau de se lever totalement. C'est vrai qu'un cdi apporte, mais changer de variateur n'est pas vraiment utile.

Je n'ai jamais testé la Polini, mais la Malossi bien. Sur mon ludix, j'ai une transmission primaire en 12/35 (rapport quasi identique à la malossi), et je la trouve un peu courte. En sachant que ta primaire est très courte, mettre une Polini serait bénéfique, même si la malossi t'apporterait un gain non négligeable.

A titre de comparaison, j'ai monté une Malossi primaire sur un SF3 en 70 Malossi Replica, et je suis passé de 78 à environ 95 compteur.

A ce sujet, je n'en suis pas sûr, mais il semble qu'il faut une B9HS.

Tu devras peut être augmenter de 5 points sans certitude.

En théorie, il ne doit pas être loin de la batterie, ou alors il se trouve sous le coffre dans les carénages arrières.

C'est une possibilité, tes ampoules ont sûrement dû griller à cause d'une tension trop élevée.

Le 95 e-10 est une belle saloperie pour les deux temps. Je te conseille de vider ton réservoir, nettoyer le carburateur et remettre de l'essence classique.

Soit le cdi est foireux, soit les connexions sont en cause.

Il faudrait voir si le pot a été convenablement débridé... Ce qui est également possible, c'est que de la calamine se soit déposée dans la lumière d'échappement et diminue le passage des gaz d'échappement. (expérience vécue sur deux Booster avec très peu de kilomètres)

Pour trouver le relais, tu n'as qu'à suivre le gros câble rouge de la batterie. Tu peux toujours faire un shunt, s'il démarre ça prouverait que le relais est HS.

Le cdi n'est pas bridé, il n'y a pas à se prendre le chou pour ça. Les réglages peuvent influer, mais le souci de vitesse de pointe vient surtout de la transmission qui est très courte sur les TKR.

Possibilité que le souci vienne également du relais de démarreur qui déconne.

C'est normal que ton scoot manque de pêche, vu que tu as débridé le variateur le rapport de transmission s'en retrouve allongé, mais vu que le pot est encore bridé la puissance manque. Si tu veux gagner en performances, change de pot pour un type origine (pas exemple le Giannelli Go/Conti Origin qui ne nécessite aucune modification, simple démontage/remontage)

Je pencherai plus pour un ressort de poussée jaune plutôt qu'un rouge, le Top Perfs Trophy n'est pas un kit pointu comme un top rose ou un Corsa.

Il se peut aussi que le clips de maintien d'axe de kick sur le carter se soit délogé, et donc l'axe bouge et pousse le rocher sur la joue fixe.