Alain

Je te conseillerai de prendre le Giannelli Rekord, identique mais moins cher. Tu peux également mettre un carburateur un peu plus gros, du moins s un carburateur Dell'orto, de meilleure qualité qu'un carburateur d'origine.

Aucun intérêt de changer les ressorts, le ressort de poussée est déjà fort dur d'origine, et les ressorts Malossi blancs sont beaucoup plus mous que ceux d'origine. Pour gagner en vitesse, tu devras changer de pot. Comme pot qui fonctionne très bien sur le ludix, il y a le Bidalot S1R (et le Carenzi Daemon qui en est une réplique moins chère), le Conti CHR (Giannelli Rekord) qui sont les références.

Huile synthétique 2% environ, et 4% pour de la semi-synthétique.

J'ai pas tout compris, tu veux un allumage plus performant qui fait aller les phares et tou? SI oui, il y a le MVT Premium, le Doppler à rotor interne...

Les ressorts blanc sont conçus pour des moteurs d'origine, donc autant mettre des rouges. Il faudrait mettre 6 galets plus légers, question d'équilibrage et d'usure.

L'Excellium, c'est l'essence de chez Total, apparemment elle est plus volatile que l'essence traditionnelle, mais sur les 50 ça ne change rien.

Tu as mis quoi comme poids de galets et comme ressorts? Je te conseillerai des galets d'environ 4,5g et les ressorts verts livrés avec l'embrayage Polini sont parfaits pour ta configuration. Ton scoot a-t-il du mal à se lancer au démarrage et à partir d'une certaine vitesse, il part? Si oui, regarde si tu as la rondelle qui se met derrière la joue fixe, elle joue sur le comportement au démarrage.

Mettre de la 95 n’altérera rien sur ton scooter, la différence d'indice d'octane n'a d'influence que sur des moteurs fort poussés.

Avec un 21, ton scoot sera beaucoup plus nerveux et puissant en hauts régimes, rien à voir avec le 17,5.

Le pot evo fonctionne bien sur ce kit, et il ne va sûrement pas le brider. Pourquoi ne mettre que 4 galets dans le variateur? Autant en mettre 6 plus légers. Autre question: y a-t-il une rondelle derrière la joue fixe au niveau du canon du variateur? Si non, mets en une.

Le Polini Corsa est plus puissant, mais il faut une configuration complète pour en tirer toutes les perfs. Le Stage6 fonctionne très bien, un peu plus puissant que le Top Perfs.

La tige qui dépasse le plus à droite sur cette photo: http://www.scooty.be/2367-1768-thickbox/carter-moteur-cote-allumage-adapt-nitro-ovetto.jpg Regardes sous ton bloc, au niveau de la jointure entre les deux carters.

Mieux vaut mettre la Polini que la Malossi, justement, le gain sera plus grand.

Avec une transmission Polini, tu gagneras bien plus que 10km/h, le rapport primaire est beaucoup trop court. A titre de comparaison, j'ai monté une primaire Malossi sur un Speedfight 3 (mêmes rapports) qui plafonnait à 78 au compteur (impossible de le faire aller plus vite), avec la Malossi il a gagné entre 15 et 20 au compteur. Monter la Polini secondaire te donnera un rapport final plus long qu'en mettant la primaire Malossi, mais pas trop, ce qui fera aller ton scooter beaucoup mieux qu'avec celle d'origine.

Comme je vois que tu es Belge, je n'ai qu'une question à te poser: Classe A ou B? Dans le cas ou c'est un classe A, il faudra que tu changes de bougie, et que tu règles ton carburateur. Vérifie la taille de ton gicleur, si ça tourne dans les 45/50, augmente le de 10pts environ.

Tout ce qui se trouve sur le compteur (témoins, jauges) est alimenté en courant continu par la batterie, mais vu qu'elle est HS, c'est le courant alternatif venant de l'allumage qui prend le relais, mais il faut que le moteur tourne pour alimenter tout. Les phares ne sont allumés qu'avec le moteur tournant.

Vérifie que tes gicleurs ne soient pas bouchés ou que les orifices ne soient carrément pas forés (déjà vu sur des carbus neufs) Vérifie aussi l'état de tuyaux d'essence et de dépression, ça peut jouer.

Les Keeway ont un souci récurrent de pompe à huile qui casse. Je te conseille donc de mettre de l'huile 2T dans l'essence et voir si il s'arrête encore. S'il ne le fait plus, le problème est trouvé.

Il faut que le boulon soit bien désserré, et insérer un gros tournevis plat dans la fente et écarter pour que ça rentre.

Fais comme je te dis, teste un autre carburateur, le tien semble foireux. Pour le réglage du variateur, il est déconseillé de mettre des poids trop différents, question d'équilibre et d'usure.

Le ressort de la béquille centrale se fixe sur le bas du bloc moteur, sur une tige se trouvant au centre/ Sur la photo, elle est située sur le carter de droite, environ 2cm sur la gauche de la buse de centrage du bas. http://si1.photorapide.com/invites/photos/2012/11/09qj2z.jpg

Pour le Leo SP3, je l'ai déjà vu tourner avec un DR 70 sur un Malaguti f12, et j'ai été quand même fort étonné des performances du scooter, et en plus le Leovince est fort silencieux.

Change carrément de cuve, elle ne doit plus être plane assez que pour être étanche. Tu n'as pas un autre carburateur pour essayer? VU que l'essence refoule, ça fausse toute la carburation...

Simple question, c'est quoi le modèle exact du carburateur?SI c'est un PHVA 17,5 TS, modifie le réglage de l'aiguille (mettre le clips un voire deux crans plus bas) et redescend le gicleur aux alentours de 90.

L'alu, pas résistant? Sache que ton cylindre d'origine est en alu...Un cylindre 70 en fonte sera beaucoup plus intéressant qu'un 50, surtout que les 50 alus sont assez creux en bas régimes et puissants dans les tours.