Alain

Je l'oublie tout le temps celle-là...

C'est clair qu'à 30000km, il y a de l'usure...

Primaire 13/35 Malossi ou secondaire Polini en 16/44. Perso je te conseillerai la Polini, elle saturera moins vite que la 13/35.

Comme kits 70, t'as pas trop le choix: les Top Perfs et Barikit fonte: pas cher (entre 100 et 120€), solides et coupleux. Airsal et Barikit alu: relativement performants et bons marchés (enter 90 et 130€) Polini et Malossi alu: trop chers pour les perfs obtenues. Une transmission primaire 13/35 t'apportera pas mal de vitesse par rapport à l'origine sans perdre de punch.

C'est moi qui lui ai conseillé le jaune, car la dureté du blanc est trop limite pour fonctionner convenablement sur un CPI. Comme je te l'ai dit, tu ne sauras pas faire aller ton scoot plus vite avec le cylindre d'origine qui a des transferts minuscules. Mets lui un bon petit cylindre, et le gain de perfs sera énorme.

Et il se comporte comment maintenant?

Quel est le modèle exact de ton carburateur? Je suppose que c'est un 17,5 PHVA TS. Dans ce cas, il possède une aiguille A20 qui est trop gros et appauvrit le mélange. Je te conseille de vérifier ton aiguille, et si c'est bien une A20, tu changes la position du clips que tu mets au plus bas.

Je ne sais pas si c'est exactement celui que tu cherches, mais si ça peut t'être utile:

Il a mis les ressorts jaunes livrés avec le pot, aucune utilité de mettre des Malossi verts. Pour la courroie Malossi, le gain minime d'allonge se traduit par un gros déficit de puissance au démarrage, elle n'a d'intérêt qu'en combinaison avec un variateur MHR qui nécessite une courroie plus large. Simple question, est ce que tu as débridé le pot? Je conseille de mettre un ressort de poussée Malossi blanc, il est un peu plus dur que l'origine.

SI je ne dis pas de conneries, tu as un fil rouge sortant de l'allumage qui coupe l'allumage lorsque tu le mets sur à la masse. Pour couper le moteur, tu devras brancher ce fil rouge sur le fil rouge du contacteur, et brancher le fil noir et blanc du contacteur à la masse. Tout ceci suivant l'hypothèse que ton contacteur dispose de 4 fils (rouge, gris, brun, noir et blanc)

La pompe à huile ne peut tourner à vide, elle risque de casser car pas lubrifiée. Tu peux néanmoins tester en mettant la pompe en circuit fermé, apparemment ça marche.

QU'est ce que tu as comme variateur et poids de galets? Autre chose, ton kit est en fonte ou en alu? Et quel est ton filtre à air?

Le Leovince GP est un Sito avec une carcasse en inox autour, les perfs sont les mêmes. SI tu souhaites un bon gain de perfs, tu peux prendre le cylindre Top Performances Trophy 70 en fonte, ainsi qu'une transmission plus longue que l'origine. Pas besoin de pot de détente, ni de gros carburateur pour que ça fonctionne bien, avec ça tu gagneras énormément en couple en allonge sans te casser la tête.

Je pense savoir de quoi tu parles: à la décélération, le moteur ne retombe pas directement dans les tours donne l'impression de s'étouffer. Le souci peut venir soit du ressort de poussée, soit de ceux d'embrayage qui seraient trop mous ou usés.

Avant de virer la pompe à huile, vérifie si ton cdi est gris et estampillé Dell'Orto. Si c'est le cas, tu ne pourras pas la supprimer car le retrait de la pompe fera que ton allumage ne fonctionnera plus. Si ton cdi est noir, tu pourras alors la retirer. Pour le réservoir, il faudra acheter un robinet manuel comme celui-ci: http://www.maxiscoot.com/motoforce-robinet-d-essence-universel-on-off-version-2-mf48-11010.html Et il faudra raccorder le robinet sur le tuyau d'arrivée d'essence sur le carburateur avec ceci: http://www.maxiscoot.com/t-et-y-de-durite-d-essence-ekp-012.html

Un blanc voire jaune devrait être bien. Tu as quoi comme poids de galets?

Peut être de l'usure de la courroie et des ressorts de poussée et d'embrayage.

Pour préparer la boîte à air, il te suffit simplement de retirer un tube en plastique vissé à l'intérieur du filtre. Ton Spirit est d'avant 2003? Si oui, il ne faut pas s'étonner de devoir tourner sur des gros gicleurs, d'origine ça tourne déjà sur un gicleur de 90.

Le 50 evo nécessite de grosses modifs au niveau de l'embase, car l'ouverture des transferts est reprise de celles des piaggio. C'est un kit qui nécessite un régime fort élevé pour délivrer sa puissance et délivre peu de couple, et avec le pot Artek il sera bridé, pas vraiment intéressant donc. SI je peux te conseiller un autre cylindre, le nouveau Stage6 MK2 semble très intéressant tant au niveau de la puissance que du couple. Tu peux lui mettre un pot comme le Tecnigas Triops (très bon sur du 70) ou Yasuni R et tu auras un engin assez puissant et fort coupleux.

Avec un Sito, il faut mettre les galets de 4,7, un gicleur 5 points plus gros et un ressort de poussée Malossi blanc ou correspondant.

Il faut savoir une chose, c'est que les cdi sur les MBK après 2004 doivent être alimentés en courant continu ou alternatif régulé pour fonctionner et produire une étincelle à la bougie. Le fait de freiner permet au courant de passer, et un faux contact entre le fil de masse du feu et le fil brun de ton cdi fait que ton scoot démarre et se coupe lorsque tu ne freine plus. Changer de feu ne servira à rien, je te conseille vivement de vérifier ton câblage, deux fils doivent être en contact.

6g sera le poids idéal avec ce pot.

Tu prends un fil de chaque ampoule que tu relies au vert, et tu fais la même chose avec les deux autres que tu relies à un des deux autres fil du câblage.

voilà en gros ce qu'il faut faire, et avec ça ton scooter retrouvera son comportement originel. Maintenant il est possible que ta bougie ait rendu l'âme.

J'ai eu l'occasion de voir ces kits au salon Intermot de Cologne il y a deux semaines, il me semble même qu'il y en a qui seront disponibles avec les carénages latéraux en plus.