Alain

Sur des moteurs de scooters, il n'existe pas de possibilité de mettre des coussinets à la place des roulements. L'éuilibrage se fait avec des machines spécifiques, et ce genre de procédé doit être hyper précis.

Ton vilebrequin n'appréciera pas vraiment un kit comme le Stage6, surtout avec un c16 et un carburateur de 21. SI tu mets un carburateur Dell'orto, le pipe d'origine ira, mais si c'est un PWK, non.

http://www.dam-sport.net/variateur-tpr-racing-minarelli-9921820.html Manque que le ressort de poussée.

Ton scoot a combien de kilomètres, quelles pièces ont été changées avec quels réglages?

Il faudrait voir le poids des galets, l'état de la courroie ainsi que la dureté du ressort de poussée. Pour partir sur une base correcte, des galets de 4,5g, un ressort blanc voire jaune Malossi et une courroie neuve si besoin.

Je te conseillerai plus des galets de 4,5g, sinon le reste est bon, même si c'est peu de choses. Avec ça tu devrais faire un petit 80 compteur. Tu entendras une différence de sonorité une fois que le pot sera débridé (il y a une bride dans le silencieux)

S'il y a un kit que je peux te conseiller, c'est celui-ci: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/nitro-aerox/kit-parmakit-70cc-nitro-aerox-fonte.html Le prix peut faire penser à un cylindre de mauvaise qualité, mais pas du tout! Il est super bien fichu et fonctionne super bien.

Je te conseillerai pour commencer les galets de 4,5 avec le ressort blanc. Avec 4g et un jaune ça va gueuler pour rien.

Même avec la bague, c'est totalement inutile, le ressort blanc pour Peugeot est une grosse erreur de la part de Malossi, il fait même perdre en perfs.

Si ton Citystar est un 2 temps, c'est un moteur de Ludix, donc tous les kick prévus pour les Peugeot vont dessus. Pour la potence, il faudrait voir le diamètre du tube de fourche et la façon dont est fixé le guidon sur la fourche.

Inutile de mettre un cornet, ça ne changera rien du tout. Ta bougie a combien de kilomètres? Il faudrait peut être le remplacer et nettoyer la mousse du filtre à air.

Débrancher le câble de masse du démarreur revient à retirer la masse commune de tous les composants électriques, y compris de l'allumage, ce qui cause des ratés. Pour la pompe à huile, si tu as un boîtier gris marqué Dell'Orto dessus, il t'est impossible de débrancher la pompe à huile car ce boîtier commande à la fois la pompe et le cdi, et si la pompe n'est plus alimentée l'allumage ne fonctionne plus convenablement.

Personnellement, ça sent le pré-serrage par manque d'huile, car le moteur s'arrête net. Si c'était un problème de carburation ou autre, on entendrait le moteur continuer à tourner en baissant de régime, alors que là il stoppe sèchement. Le souci vient soit du boîtier de gestion de la pompe à huile, soit de la pompe qui serait grillée.

Justement, un pot Yasuni Z nécessite des galets plus légers que 5,5g.

Problème de montée en régime reprise = ressort de poussée ou galets trop lourds. Je ne comprends pas pourquoi tu as mis des galets de 5,5g, c'est le poids idéal avec un pot d'origine.

Pour qu'un allumage se décale, il faut que la clavette casse, ce qui est plus que rare (les rares cas que j'aie vu provenait d'une clavette décalée.

Tu risques de faire des dégâts, c'est sûr.

Prend ton segment, mete de à plat à l'intérieur du cylindre (aide toi du piston pour qu'il soit bien droit) à environ 5mm du plan de joint de culasse. Tu dois avoir un écart aux extrémités du segment de même pas un demi millimètre. Si tu constates un écart trop important, change le segment.

Un bon entretien de la variation en lui ferait pas de mal, nouveaux galets et ressort de poussée à changer.

Principalement sur les connexions au cdi. Tu peux toujours avec la boîte à air d'origine en retirant le manchon en caoutchouc pour l'arrivée d'air dans le filtre.

Tu mets bien l'entretoise dans le bon sens? Avec la lèvre qui s'encastre dans l'orifice de la joue fixe. Avec ce variateur, il n'y a pas de rondelle à mettre derrière la joue fixe.

Simple question, tu as bien tout retiré sur le vilebrequin avant le montage du variateur?

Je lui ai conseillé de mette un 45, car le 50 mis d'usine dans les Dell'Orto provoque un bafouillement à bas régimes. Il faudrait voir l'usure du segment, il s'est peut être usé prématurément et provoquerait des pertes de compression.

Sur les petits moteurs, le remplacement des roulements de bielle (pas de coussinets) est une opération qui au final reviendra plus cher que d'acheter un vilebrequin neuf, car il faut dé-presser le vilebrequin pour changer le roulements, et ensuite le re-presser et le rééquilibrer.

Il me semble que les Piaggio récents tournent avec des gicleurs assez petits. Fais simplement un test en retirant la boîte à air, et s'il tourne mieux sans il te reste à diminuer le gicleur. Tu peux également mesurer le diamètre de l'orifice d'entrée d'air, avec un 17,5 il est préférable d'avoir un diamètre de 2cm pour bien alimenter le moteur en air.