Alain

Je n'avais pas fait attention au modèle du pot, il faut des ressorts Polini verts ou Leovince jaunes.

Pour avoir monté un MHR Replica sur un Speedfight et avoir eu un sur mon ludix, autant dire que ce n'est pas ça. Des diagrammes trop bas brident fortement les performances du scooter, et pour ce prix autant prendre l'athena, qui va mieux et tiendra aussi longtemps.

J"ai travaillé dans une concession MBK, mis en route plein de Booster, et il y a toujours un truc qui m'a sidéré, c'est le prix de malade de ce modèle. Maintenant, c'est un scooter de qualité et qui a des possibilités de personnalisation presque infinies...

Franchement, les kits Athéna sont très solides, je ne vois pas pourquoi tu serrerais, à moins d'être mal réglé ou d'utiliser de l'huile de mauvaise qualité.

Ressort de poussée d'origine ou Stage6 hard, et pour les ressorts d'embrayage tout dépend du pot que tu as.

Pour avoir monté un Corsa sur un Peugeot, je peux te dire que ça ne vaut pas son prix. Sur les moteurs Minarelli/Piaggio, il est sûrement bon, mais pas sur un Peugeot. Dans ton cas, tu l'as sur ton Spirit avec une courroie plus longue. Sur mon Ludix c'était une vraie débâcle, surtout avec le revêtement qui s'est effrité après quelques milliers de kilomètres d'utilisation, et je n'ai pas été le seul dans ce cas.

Les carbus PHBN sont conçus pour tourner avec des gicleurs relativement gros (je précise que ce n'est pas parce qu'on met un gros gicleur qu'il va consommer à mort, c'est surtout une question de réglages) Pour moi, tu devrais faire les réglages suivants: vis d'air à un tour et demi, gicleur d'environ 100 et clips d'aiguille au cran du milieu.

Pour le kit, mieux vaut prendre l'Athena, le Top Perfs est pas fameux du tout sur Peugeot vertical. Tu peux mettre un vilebrequin Carenzi, je pense que c'est le seul qui existe pour les Peugeot à 3 masses. Un variateur Stage6 va super bien, évite les Doppler/Artek pour Peugeot. Pour la transmission je te conseille la 16/44 Polini, la 13/41 sera trop courte et la 13/35 sera trop limite.

Peut être parce que c'est le modèle pour Minarelli vertical, mais pour horizontal c'est ainsi, j'en ai fait l'expérience quand on m'a donné u n Yasuni que je croyais être un C16...

Pour le variateur, le ressort de poussée est livré avec, et je te conseille des ressorts d'embrayage Polini verts.

Sur les jantes 12 et 13 ça va encore, tout dépend du pneu, mais sur les petites jantes genre V-clic, faut avoir des bras en béton...

S'il n'a qu'une patte soudée au pot, c'est un c21, et le Yasuni R n'a pas de rotule amovible.

Trouves en d'occase...

QUand on a pas la ,machine, on s'en sert, non?

Tu n'auras pas d'autre choix que de trouver des commodos de peugeot TKR/Speedfight/Ludix.

Npn, ça c'est le gicleur de ralenti. Le gicleur pour le powerjet se trouve tout seul dans un des angles du carburateur.

Il a quand même répondu qu'avec 20.000km, l'usure est présente, donc c'est bien ça.

Pas obligatoire si celle-ci est toujours étanche.

Regarde sur le net, il y a des vidéos sur les changements de gicleur et de ressorts d'embrayage.

Un étau pour décoller les flancs des pneus (et une plaque pour éviter d'abîmer les bords des jantes), et trois démonte pneus.

Il me semble que d'origine c'est 70.

Lorsque tu modifies l'arrivée d'air au carburateur, tu dois modifier le gicleur en conséquence, donc mettre un gicleur plus gros. Avec un cornet, je te conseille un gicleur de 80 voire 85.

Si tu n'as pas l'outillage adéquat, je te conseille de faire changer tes pneus par un pro, surtout que les pneus de v-clic sont durs à tirer à cause de leur petite taille.

SI le moteur n'est pas bien étanche, ça implique une mauvaise compression, en effet.

Peut être que les joins spy de vilebrequin ne sont plus en bon état et font perdre l'étanchéité du moteur.