Alain

On ne sait pas voir à l'oeil s'il est foutu...

Le Polini Corsa est performant, mais il faut pas mal de pièces avec...Tu risques même d'avoir de meilleures perfs avec le DR car le pot le bridera moins. Il y a aussi les cylindres Airsal qui fonctionnent pas mal et sont pas chers...

L'allumage en lui même se monte sur le faisceau sans modification. Ce serait bien que tu fasses une photo de la connexion du cdi MVT et de la connexion du boîtier gris sur ton câblage, je pourrais te dire quel fil va où.

Quelles pièces sont montées sur le scooter et combien de kilomètres a-t-il?

Avec un DR 70, le gain en accélération est flagrant, mais beaucoup moins en vitesse de pointe, mais vu le prix ça en vaut la peine.

Le carburateur est d'origine? Si non, quelle est la taille d'origine? Je pense que le filtre d'origine ne prend pas assez d'air, si tu as la possibilité essaie un cornet, c'est peut être simplement ça.

Ton carburateur est un Dell'Orto 17,5 PHVA TS? (chose électrique et deux gros tuyaux dorés du côté de le vis de ralenti) Si oui, vérifie si ton aiguille est une A20. Si c'est le cas, modifie le réglage de l'aiguille en descendant le clips d'un ou deux crans.

Tu peux toujours tenter un réglage de clips d'aiguille en le descendant d'un cran, ça pourrait régler ton problème. Ton réglage de gicleur est bon?

Apparemment aucun, la connexion de la bride est vide. Le scooter doit sûrement être bridé au variateur et au carburateur.

C'est quoi comme carburateur que tu as?

Pour commencer, ton problème de voyant est simplement dû au fait que ta batterie se vide. Simple question, tes phares fonctionnent toujours? SI oui, le régulateur doit être encore bon, et le stator serait fichu. Tu peux toujours tester la tension sortant des fils venant de l'allumage, sur deux fils (je ne sais plus les couleurs) tu dois avoir une tension alternative qui se produit au moindre coup de kick. SI il n'y en a pas deux, tu peux en déduire que le circuit de charge de la batterie est fichu.

Quelles pièces ont été mises sur le scooter et quels sont les réglages?

C'est normal que tu n'arrives pas à l'enlever, le volant magnétique (qui tourne autour du stator) est un aimant très puissant, et donc impossible à extraire sans outils.

Dans un stator, tu as trois circuits qui en sortent: Le circuit d'allumage Celui d'éclairage Celui de recharge de la batterie. Le circuit d'allumage est indépendant des autres, donc le scooter peut tourner mais ne pas fournir de courant aux phares ni charger la batterie. Pour savoir si le stator est défectueux, il faut tester la tension qui sort des fils blanc et jaune provenant de ce dernier. à partir du moment où une tension est présente, c'est que le stator fonctionne. Une autre hypothèse est celle du régulateur de tension est fichu. Sans lui, aucun courant d'alimentation n'arrive aux phares et à la batterie. Il existe des stators et des régulateurs pirates, qui te reviendraient moins cher que des pièces d'origine.

J'ai déjà testé des scooters du genre de l'Elystar, et franchement ça fait bateau...Maintenant, c'est sûr que c'est confortable et agréable pour les longs trajets, mais si c'est pour la ville, ce n'est pas l'idéal.

essaie quand même sur le fil bleu et blanc qui sort de l'allumage, il est également relié au capteur de l'allumage.

Tu peux toujours tenter en essayant de le faire démarrer en maintenant la poignée dans l'angle (et en freinant, évidemment...), il est peut être simplement noyé...

Tu peux toujours essayer en démontant le carter de kick et en faisant tourner la joue fixe. Tu devrais rencontrer à un moment une résistance, et suivant la facilité avec laquelle tu passes la résistance, tu peux savoir si la compression est encore bonne.

Il existe des poignées de gaz universelles avec un tirage plus long.

Pour les clignotants, c'est le boîtier de gestion qui est bloqué, faut le remplacer. Tes ampoules sont bonnes? La batterie n'a rien à voir avec les phares.

Quel est le modèle exact du carburateur?(c'est marqué sur le carburateur: 4 lettres, 17,5, et enfin 2 lettres) Ca aiderait pour les réglages. Le fait qu'il chauffe et perde de la puissance me ferait penser à un gicleur trop petit. Tu as bien les caches autour du cylindre? Si non, je te conseille d'e n acheter, c'est hyper important pour le refroidissement...

Le pot est il débridé? S'il l'est, il est peut être bouché.

http://img17.imageshack.us/img17/1408/cablu10.jpg Ca t'aidera peut être, c'est celui pour les ludix à cdi séparé, mais je pense que c'est faisable avec ce schéma. (pour la connexion du cdi, c'est le numéro 3 entouré)

Dans les cas où il y a une forte pression, l'étanchéité n'est plus, mais pour une embase moteur, aucun souci.

Par hasard, tu n'aurais pas un boîtier gris marqué Dell'Orto à côté de la batterie? Si oui, tu ne sauras pas brancher le cdi MVT, à moins de couper dans le câblage et de supprimer la pompe à huile.