Alain

Lors du montage d'un pot de détente, il faut alléger le poids des galets (envrion 4,5g), mettre des ressorts d'embrayage plus durs et mettre un gicleur plus gros dans le carburateur (entre 5 edt 10 points de plus)

Tu veux dire que tu injectes de l'essence par l'emplacement de la boîte à clapets, mais est ce qu'elle est montée avec la pipe d'admission? Si non, c'est inutile, le moteur doit être étanche.

Sur les Booster après 2004, le gicleur est de 70 et le carburateur est un Gurtner en 12mm.

Il doit y avoir un souci d'étanchéité moteur (clapet cassé, joint spy qui a bougé, joint craqué...)

Je ne connais pas bien les qualités d'huile Total pour les deux temps, mais vu la renommée du fabriquant, je serai vraiment étonné que le souci soit dû à une mauvaise qualité d'huile. Le moteur totalise tout de même un grand nombre de kilomètres, je songerai donc à une casse moteur due à l'usure.

Faudra sûrement jouer aussi sur la taille du gicleur.

Ce n'est que mon avis, mais pour moi un 24 est trop gros par rapport aux diagrammes du cylindre, mais je me trompe peut être...

Faut tester plusieurs réglages pour voir.

Est ce que ton scooter a de l'allumage? Une connexion débranchée ou abîmée pourrait être la cause du problème, de même que le contacteur de béquille qui fait souvent des siennes sur ces véhicules.

SI l'aiguille est mal réglée, le ralenti peut ne pas tenir (trop riche), ou être haut et instable (mélange pauvre)

A peine plus que lorsque le tuyau est est place.

Les vilos de Ludix sont solides, tu ne risques pas de casser le vilebrequin. Je te conseille néanmoins de remplacer la cage à aiguilles par une renforcée lors du montage du kit.

Le mieux serait de trouver un régulateur qui correspond au véhicule, adapter un autre peut poser des soucis...

Même un origine peut tirer cette transmission, je le dis par expérience . Un rotor interne fait gagner énormément de perfs, mais dans le cas de ton ludix cela signifie passer obligatoirement au mélange et modifier le faisceau électrique.

Et qu'en est il de l'état du cylindre/piston/segment?

Le tuyau d'entrée d'air dans le filtre a été retiré? Si non, retire le et augmente ton gicleur, c'est sûrement de là que vient ton problème.

95 ça me parait quand même gros comme gicleur...Je te conseille de vérifier l'étanchéite du moteur (joints, clapets...) Tu as quoi comme réglages au niveau du carburateur? (aiguille, vis d'air)

Les garde boues d'ovetto sont tous les mêmes.

Quel carburateur as-tu au juste? Avec quel gicleur et quel filtre à air? Un lien pour t'aider à dire le modèle du carburateur: http://www.Dell'Orto.fr/catalogue-1-carburateurs-standards.html

C'est pas tout à fait juste ce que tu dis, il faut augmenter le gicleur lors du débridage du filtre pour équilibrer le mélange air/essence pour avoir des performances optimales, mais ce débridage n'est valable que lors du montage d'un carburateur plus gros.

Le resserrage de la culasse, c'est pour les voitures, et encore je crois qu'on ne le fait plus. Suivant le type de cylindre, la durée du rodage varie, on va dire que 500km c'est avec une bonne marge de sécurité.

Quand on monte un carburateur plus gros, il faut retirer un tuyau en caoutchouc de la boîte à air qui limite le passage de l'air.

Avec une transmission primaire Malossi en 13/35, tu vas gagner pas mal du tout en vitesse de pointe, la transmission des Ludix est abominablement courte.

Sans ailettes, ça ne m'inspire pas vraiment confiance...

Le problème pourrait venir d'un mauvais réglage de l'aiguille, essaie en mettant le clips un cran plus bas.