Alain

Simplement le scooter n'a plus rien dans le ventre...

Exact, c'est de l'epoxy.

Je pense que tu devrais mettre des galets plus légers, essaie de savoir quel poids ru avais dans ton ancien variateur.

Tu n'as pas un autre carburateur sous la main pour voir si ça ne viendrait pas de lui?

Vérifie qu'elle produit de l'étincelle, que ton carburateur soit nickel, et aussi que tes clapets soient pas cassés.

Il faut voir le comportement du scooter pour déterminer si le ressort de poussée doit être changé. Pour le comportement, il faut voir le poids des galets qui a été mis dans le variateur, peut être trop lourds...

Tu m'en apprends une... J'avais réglé un nitro avec un pack over range, et la différence d'accélération était flagrante par rapport à une variation normale , mais le gain de vitesse était minime.

Malheureusement, ce n'est pas d'ici que viendra la réponse, le forum étant fait pour des scooters 50cc... Néanmoins, je vais voir ce que je peux faire. Lorsque le contact est mis, est-ce que les voyants s'allument le démarreur fonctionne? Possibilité d'un fusible grillé.

Tu peux leur dire que ton pot d'origine s'est bouché (catalyseur bouché, tout à fait possible), et qu'il faut le remplacer par un modèle non catalysé et homologué (Sito par exemple)

Je crains que ce ne soit possible, car il me semble que la longueur de la colonne de direction ne soit beaucoup plus longue sur un SR que sur un nitro. Il faudrait également voir son diamètre, ainsi que celui des cuvettes et des roulements.

C'est vrai que le pack overrange n'apporte que de la pêche et pas de pointe, pour en tirer quelque chose il faut mettre un rapport d'engrenages plus long.

As tu remis le clips de l'aiguille au cran du milieu? Ensuite, es tu sûr que ta bougie est encore bonne? Ce qui m'étonne, c'est que tu tournes avec un gicleur aussi petit avec un cornet. Sur un des derniers Nitro, j'ai monté un 21 avec un filtre origine débridé et ça tournait dans les 80-85...

Salut. Déjà pour le joint spy côté allumage, sache qu'il doit être maintenu par une petite tôle qui se visse sur le bloc moteur. Ensuite, le réglage carburateur ne me semble pas bon. Tu parles du moteur qui chauffe fort et perd en performances, ce qui voudrait dire que tu roules avec un mélange pauvre. Je ne sais pas quel carburateur tu as au juste (PHVA ou PHBN?); mais je pense que tu devrais augmenter les gicleur. Pour le poids des galets, je te conseille de mettre les 5,5g, c'est ce qui se rapproche le plus du poids d’origine.

Il dit bien que lorsqu'il met la poignée dans l'angle, le scooter déconne, mais pas lorsqu'il y va progressivement avec la poignée. Un gicleur même 5 points trop gros ne fait pas ce genre de symptômes.

Comme dit précédemment, un pot ne changer rien sur un 4T, si ce n'est le bruit. Un cdi racing et un variateur Malossi apporteront un peu de perfs en plus, mais il ne faut pas s'attendre à un miracle.

Le Stage6 doit bien fonctionner avec sa forme particulière, j'ai eu le Triops sur un 70 Top Perfs et j'en ai été satisfait. Le For Race est en effet cher, la renommée se paye...

Les blocs LC et AC sont identiques.

Mouais, une copie du Top Rose à 50 balles, ça doit pas être terrible... De toute façon, mettre un 90cc sans le reste des pièces n'est pas conseillé, que ce soit au niveau des perfs ou de la fiabilité... Si c'est pour remplacer l'origine, il y a des cylindres plus performant et de bonne qualité à des prix corrects. Par exemple: http://www.ebay.fr/itm/Kit-cylindre-CARENZI-culasse-piston-haut-moteur-AM6-YAMAHA-TZR-DTR-DTX-DT-50-/271077543575

Je parle de disque de frein arrière car certains ludix en 12" l'ont, et comme il n'est pas spécifié, je le dis quand même... Le support de l'étrier existe, c'est juste qu'il faut recouper un morceau d'alu pour que l'étrier se mette convenablement...

C'est vrai que le Polini For Race est réputé pour axer le moteur plus vers le couple que la puissance. Il y a un pot que j'ai eu l'occasion de tester sur mon ludix, et au vu des résultats j'ai été stupéfait par le couple produit par le moteur. Ce pot, c'est le Sito...Cela peut paraître débile de monter ce pot sur un 70, mais le résultat est bluffant!

Quand tu mets la poignée à fond, il n'a pas tendance à vouloir s'arrêter comme s'il tombait en panne d'essence? SI oui, c'est le contraire, le gicleur et trop petit.

Simple question, tu ne sais pas ce qui a été fait comme entretien dessus? Parce que 40000km, ça fait quand même beaucoup pour un 50... Pour le montage du pot, c'est relativement simple à faire (4 boulons pour le pot, le plus facile pour l'accès est d'enlever le coffre tenu par 3 écrous) Pour le réglage, tu devras démonter le variateur (si tu ne sais pas comment faire, il y a des tonnes de vidéos sur le web qui expliquent) Il faudrait sûrement vérifier l'état de la courroie (notamment le largeur et si elle est craquée ou non), le filtre à air, peut être aussi remplacer la bougie...bref, une petite révision ne lui ferait certainement pas du tort!

Pour les 12 pouces, tu veux disques freins à disque avant et arrière? De toute façon, pour le roue avant c'est sans souci, il faut juste reprendre ton ancien disque. Pour l'arrière si tu passes au frein à disque tu devras retirer les tiges qui maintiennent les patins de frein (couper celle du haut et démonter celle du bas) et lime le bloc moteur entre les deux fixations de l'étrier arrière.Si c'est à tambour c'est aussi sans soucis.

En effet, les cylindres en fonte sur les peugeot verticaux, c'est pas ça, et encore moins le top perfs...Un athena sera aussi solide et bien plus performant.

Il s'agit peut être de l'aiguille du carburateur dont le réglage n'est pas le bon, en théorie le clips doit être sur le second cran en partant du haut.