Alain

Personnellement, je trouve que le bidalot sera plus performant que le mhr, rien qu'à voir la sortie d'échappement c'est flagrant, mais ça reste mon avis...

Pour le MHR Replica, il n'a pas l'air des plus attrayants pour Booster, avec une lumière d'échappement ovale, sûrement des diagrammes pas très hauts (il est annoncé entre 9 et 10cv, pas beaucoup pour un kit à plus de 200€...), pour plus de perfs tu as l'Athéna Racing à un prix moindre. Pour le carburateur, 24 c'est gros, autant mettre un Stage6 en 21, c'est suffisant.

Une crasse dans le carburateur serait à l'origine des symptômes de ton Sym, vérifie que les gicleurs ne soient pas bouchés.

Il me semble que les Booster ont un gicleur 70 d'origine dans les carbus Gurtner, avec un pot on met 75, il faut également voirle réglage de la vis d'air qui est peut être un peu trop serrée.

Les 19 vont mieux que les 17,5, mais sont mal faits, obligation de monter un gicleur énorme, ce qui implique une consommation monstrueuse. Dans un pareil cas, un 21 serait plus intéressant car mieux conçus.

Comme j'ai déjà dit, le Triops est plaisant niveau sonore et perfs, le Tecnigas RS2 ne se monte que sur les AC, n'est pas des plus performants sur du 70, et fait du bruit au bout d'un temps. Les Stage6 sont performants mais bruyants et pas des plus solides.

Au vu des photos, le filtre se trouve dans le bas de caisse, à côté du cylindre, ce qui voudrait dire que c'est un moteur du genre Keeway/CPI. Dans ce cas il existe quelques kits, pots, carbus et varios pour le faire aller plus vite.

Pour le carburateur de 19, je ne le conseille pas trop, autant rester sur un 17,5. Pour le kit, il y a l'airsal qui est moins cher, mais sans culasse et sûrement moins bien que le Malossi. Pour la courroie, tant que c'est une de marque connue, pas de souci. Pour les galets, entre 6 et 7g (le variateur malossi est livré avec des 7g, faut tester) Une cloche ventilée apporte un petit truc supplémentaire, ça peut donc être intéressant. Pour le correcteur et les clapets, pas besoin, à la limite mettre des lamelles en carbone si elles existent.

Pour la durée de vie du pack overrange, c'est du tout bon en termes de qulité de fabrication, aucun souci à se faire à ce niveau. Le kit Stage6 existe en version sport, mais pas en racing, mais il existe chez Athena, qui fait les cylindres Stage6. http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-athena-racing-70cc-mbk-booster-stunt-at-080000.html

Les ressorts Malossi jaunes sont trop mous sur un embrayage d'origine Peugeot, sur un MBK c'est bien car l'embrayage est plus légers, mais ils sont plus mous que les origines Peugeot.

Avec un pot de détente, il faut également mettre des ressorts plus durs que d'origine dans l'embrayage, des Leovince jaunes ou Polini verts seront parfaits.

Mieux vaut un filtre d'origine préparé, moins de bruit, de consommation et d'encrassement. Tu retires simplement le tube vissé à l'intérieur, et en gicleurs ça devrait tourner dans les 85.

Je peux déjà te dire qu'il vaut mieux éviter le pack overrange Stage6, le revêtement ne résiste pas (vu sur un engin qui avait peu roulé entre le moment où les pièces ont été posées et celui où j'ai vu l'usure) Le kit Bidalot me plaît bien, il a de très beaux transferts et une lumière d'échappement bien plus travaillée que le MHR Replica. Je ne l'accorderai quand même pas avec le R1400, ça me parait fort gros comme pot...

Bête question: y a-t-il la petite rondelle entre la joue fixe et la buse du variateur? SI non, cela explique la manque de punch et le ressort de poussée dur. Si elle est présente, ton problème peut venir des ressorts d'embrayage mous (le fait qu'ils soient rouges ne veut pas dire qu'ils soient durs, tout dépend de la marque des ressorts), tu peux les remplacer alors par des Malossi jaunes, Leovince jaunes... Le ressort de poussée rouge est très dur, mieux vaut le remplacer par un blanc voire jaune, et des galets neufs d'environ 4,5g seront bien pour remplacer ceux qui sont usés.

Le RS2, le corps est le même que le Bidalot, pas de chance donc..J'ai eu le Triops, et ça marche fort bien sur du 70.

Quelle est la taille du gicleur monté dans le carburateur? Trop gros peut être.

Il faudrait regarder le modèle d'aiguille dans ton carburateur, si c'est une A20, mets le clips sur le cran le plus bas et essaie, ça devrait aller ainsi.

SI tu as un choke électrique sur le carburateur, c'est normal, lors des démarrages à froid il est enclenché et enrichit le mélange air/essence, et se désactive lorsque le moteur est à température.

Avec le variateur, le gain sera de quelques km/h, l'accélération et la reprise seront meilleures. Le problème au démarrage est dû à des ressorts d'embrayage pas assez durs, avec l'embrayage tu combleras ce trou si la dureté des ressorts est adaptée, sinon faudra mettre des plus durs.

Pour l'embrayage, j'ai conseillé le polini réglable car il est de très bonne facture, et surtout parce qu'avec un embrayage réglable, tu n'as pas besoin de te casser la tête à changer de ressorts pour des plus durs, il te suffit de les tendre (un deuxième jeu de ressorts est fourni avec l'embrayage, mais celui-ci est réservé aux configurations plus poussées, et si le changement devait se faire, il se fait très simplement)

Vérifie les clapets, il suffit d'un tout petit morceau qui soit parti pour que ta carburation soi totalement foirée. La bougie peut également être la cause de ton problème.

Fais une recherche google pour ça, tu trouveras assez facilement.

Salut Célia. SI je ne dis pas de bêtise, les Bidalot S1R et S3R ne passent pas sur les Speedfight liquides, car le pot bute sur la pompe à eau. Et pour l'avoir testé sur un 70 fonte, j'ai plutôt été déçu. Le DOppler ne va pas mal sur les Peugeot verticaux, mais est plutôt fragile. Pour le carburateur de 21, tout dépend tu filtre que tu mettras avec, mais ça tourne dans les mêmes tailles de gicleur qu'un 17,5.

Il passent en effet, pour la plupart il y aura juste une petite modification à faire sur la patte de fixation.

C'est pareil.