Alain

Refais nous un topo sur les pièces que tu as changé, on pourra mieux te dire ce qui ne va pas.

Même sur la photo, le décalage est visible, c'est une erreur de conception, tu n'auras pas d'autre choix que de mettre un disque un peu plus grand.

Le serrage est très certainement dû à la pompe a huile qui a cédé, et le bruit métallique ne serait qu'une des conséquences de la défaillance: ce serait probable que les roulements de vilebrequin aient flanché, au mieux la cage à aiguilles.

Ton Booster est de quelle année? Tu as regardé quel modèle de carburateur tu as?

Pas forcément. En 2011 j'ai travaillé sur le même genre de scooter qui provenait de chez Norauto auquel j'ai remplacé le vilebrequin. J'ai monté un vilebrequin de cpi et ai dû le retirer car il fallait un vilebrequin de nitro en axe de 10. Il y a donc 3 possibilités: soit c'est un vilebrequin pour cpi en axe de 10, Soit un 12, soit un vilebrequin de nitro. Tu peux savoir s'il te faut un vilebrequin de cpi ou de nitro en regardant les cannelures au niveau du variateur. http://www.maxiscoot.com/motoforce-vilebrequin-type-origine-mf30-19400.html http://www.maxiscoot.com/motoforce-vilebrequin-type-origine-mf30-16600.html Apparemment, il sont en axe de 10: http://www.partsman.fr/vilebrequin-50cc-2tps-1698.html

Le montage du carburateur 21 (le pot produit le même effet) fait que la courbe de puissance se décale vers le haut, et donc obligation d'alléger et durcir.

Une prise d'air peut en effet être la cause du problème. Le plus souvent, ce souci vient du joint entre la pipe d'admission et la culasse.

Je suppose que tu as utilisé la patte pour mettre un système de frein à disque sur un bloc de Booster, peut être a-t-il été mal conçu.

Je pose à chaque fois la même question, mais ça pourrait régler ton problème: vérifie si il est gravé A20 sur l'aiguille de ton carburateur. Si c'est le cas, descend le clips au cran le plus bas et teste. Quand on monte un 17,5 sur un Booster, il est préférable de retirer le tube en plastique vissé dans la BAA, ça libère l'arrivée d'air.

Une simple question: ton carburateur est un Dell'Orto PHVA 17,5 TS? Si oui, tu descends le clips d'aiguille (en théorie une A20) au cran le plus bas. Tu peux toujours vérifier que tu n'as pas de prise d'air au niveau du joint spy de vilebrequin derrière le variateur.

Avec une seringue...

Je ne sais pas si c'est le cas sur les zip, mais sur Peugeot les transmission ont une méchante tendance à être trop courtes. Il faudrait savoir quels sont les rapports d'engrenages de ton scoot, et peut être les remplacer pour des rapports un peu plus longs, ce qui améliorerait ta vitesse de pointe.

Vu que tu as ouvert, tu peux remplacer les segments, voire le piston si ça te semble plus judicieux. Pour l'éclat dans le cylindre, regarde toujours si ça ne part pas avec un petit coup de papier à poncer. Pour moi, c'est la membrane du robinet qui a cédé, et de là l'essence a coulé dans le moteur.

J'ai déjà monté des alarmes TNT, le plus simple est de raccorder à la batterie et aux clignotants... Le fameux fil noir et blanc dont il est question dans le schéma est en fait applicable à d'autres scooters dont la coupure se fait par une mise à la masse, ce qui n'est pas le cas de ton scooter.

Pour le gicleur, ça ne devrait pas changer, ou alors très peu (deux points peut être...)

Carburateur encrassé, c'est le plus probable.

Je l'ai fait avec une disqueuse, mais il faut faire attention à ne pas couper trop loin, environ 10X4cm.

Le kit devrait tirer cette transmission sans souci, la différence n'est pas énorme.

SI tu parles des vis qui tiennent le stator à sa platine, je ne peux que te conseiller de forer les têtes et retirer le reste à la pince.

http://img126.imageshack.us/img126/462/dscn0760zu9uv1.jpg Il y aura une découpe à faire dans le bas de caisse, tu verras avec l'emplacement de la béquille.

Seulement des petits de l'embrayage.

Le seul truc qui me chiffone, c'est le diamètre de l'axe du piston. Sur ce genre de moteur, il y a des pistons avec des axes de 12mm, et d'autres avec des axes de 10mm. Dans le cas où c'est un axe de 12mm, ce sont les pièces pour cpi/keeway qu'il faut prendre. SI c'est un de 10, il faut se tourner vers les pièces pour MBK Ovetto, cans ce dernier cas tu as plus que l'embarras du choix.

Comme ça a déjà été dit au dessus, tes ressorts sont trop mous, et ton problème de reprise vient de ça aussi.

Vu que la forme du pot est totalement différente des pots "traditionnels", ça influe sur la carburation...

Le Stage6 Racing MK2 a l'air vraiment bien, de même que le TPR LC... Dans les deux cas, ce sont des produits de qualité.