Alain

Salutations. Tout d'abord, le joint entre le couvercle et le moteur doit sûrement être collé, ce qui rend difficile le démontage. Ensuite, le système de kick dispose d'un axe dont l'extrémité s'emboîte dans le carter moteur. Seule solution: gros tournevis plat pour faire levier.

Salutations. Si tu veux mettre un correcteur plus grand que l'original, tu n'auras pas trop de choix. Le plus évident et le moins cher est celui de chez Top Performances pour moteurs Minarelli horizontal/vertical. Il fait 7mm de plus que l'original, c'est déjà pas mal. Il y a aussi les Malossi/Polini/Stage6 des packs de variation grande plage, mais coûtent plus cher. Enfin, il y a les modèles Polini Evolution et Malossi MHR pour Piaggio avant 1998 en 134mm, mais qui deivennent très difficiles à trouver et dont le très grand diamètre n'a pas vraiment d'intérêt. Juste pour savoir, quel est ton variateur actuellement?

Salutations. Si la fourche touche l'optique, c'est que tu n'as plus le passage de roue avant, je me trompe? Je n'ai monté qu'une fois une fourche de Vivacity/TKR sur un Speedfight, c'était il y a 15 ans. Je me souviens juste qu'une découpe du passage de roue était nécessaire.

Salutations. Quelle est la variante du Trekker et de quelle année est il?

Salutations. Pour commencer, il est fort probable que le schéma électrique avec un seul fusible soit celui pour les Kisbee d'avant 2018 avec carburateur. Je pense que le plus simple à faire pour trouver le coupable de cette grillade de fusibles soit de démonter les principaux carénages et de débrancher tout ce qui peut l'être (éclairages, clignotants, compteur, commodo, etc...) et de rebrancher un par un les composants. En réfléchissant, je me demande si le 15A ne serait pas le principal, et le 7.5A dédié à l'injection.

Salutations. Je vais être clément et ne pas coller d'avertissement pour cette fois-ci, mais sache qu'il est préférable de créer son propre sujet que de venir poser sa question en remontant un sujet vieux de plusieurs mois... Je pense avoir la réponse à ton problème, mais à toi de faire ce qu'il faut pour que je puisse la partager.

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Pour les solénoïdes, ça apporte un petit quelque chose de boucher les branchements sur le carburateur. Pour le pt, je n'ai jamais eu l'opportunité de tester un pot non catalysé sur un Euro 5. Je l'avais fait sur un Euro 4, ça respirait un peu mieux.

J'ai un peu cherché et j'ai trouvé une référence pour le câble qui va du relais au démarreur, mais malheureusement plus produite...

Quand tu dis que le scooter ne démarre plus, tu veux dire que le démarreur ne tourne pas ou que le démarreur tourne, mais le moteur ne se lance pas? Si c'est le démarreur qui ne fonctionne pas, le souci peut venir de l'oxydation qui se forme sur la connexion de l'alimentation du démarreur, ou d'un faux contact au niveau du câblage d'alimentation qui va du relais au démarreur.

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Salutations. Je suggère de remplacer le variateur pour gagner un peu de nervosité et de vitesse, sinon il n'y a plus grand chose à faire pour améliorer les performances de l'engin. Je sais que les pots sont différents entre les modèles euro 4 et 5, un pot non catalysé pourrait libérer un peu le moteur...

J'en ai monté plusieurs, dont deux Airsal. A chaque fois, c'était un cache d'origine.

Salutations. Le Zip est de quelle année? FIltre toujours d'origine non préparé? Tu as déjà essayé un autre carburateur?

J'ai déjà essayé une bobine pour Yamaha 4t, et il me semble qu'elle ne fonctionnait pas... Pour ma part, j'utilise un modèle de bobine qui vient de chez un fournisseur et qui fonctionne, j'ai encore un exemplaire en stock pour 31€.

Salutations. S'il se comporte correctement, aucune raison de les remplacer.

Salutations. Il serait préférable de publier un sujet propre au lieu de remonter un ancien sujet qui, au final, n'apporte pas la réponse. Soit, je vais répondre: pour une Archive Euro 5, voici ce qu'il faut: ECU racing débridé Archive Cafe-Racer Scrambler Eurocka Orion Mash 50cc Euro5 directement disponible au prix de 189,95 € TNT 9 (motorkit.com)

Salutations. Comme je l'ai déjà dit, possible que ce soit la bobine haute tension (qui est située juste sous le carénage arrière gauche) qui peut être court circuitée. C'est un point faible chez les Agility 50, j'en ai déjà remplacé sur plusieurs véhicules, et ça réglait des problèmes de broutage/ratés...

Possible que ce soit la bobine haute tension. Je veux bien y jeter un oeil, mais il faut venir jusque Trooz...

ET bien, regarde si tu as du courant alternatif qui sort des fils. Le souci vient peut être du stator, ou alors du régulateur...

Je ne suis nullement expert en préparation mais je sais que dans le cadre d'une réhausse des diagrammes, il est conseillé de mettre un écart de 60 degrés entre l'admission et l'échappement pour avoir un comportement correct. Pas hasard, tu n'es pas fait de photos? Cela aurait été très intéressant de voir...

C'est le problème avec ce genre d'amortisseur: c'est bien, mais ça n'apprécie guère les fortes charges. Il me semble que l'amortisseur de Kisbee fait 325mm de long. Ce n'est pas une taille courante

La différence principale entre un starter à levier et un électrique, c'est que l'électrique dispose d'une aiguille qui limite la quantité supplémentaire d'essence aspirée, alors que sur un starter à levier c'est tout ou rien.

Pour le Yasuni R, je ne suis pas étonné, mais pour le Touring et l'origine, c'est surprenant. Dans mes souvenirs, l'amortisseur du Kisbee est très souple. Je suggérerai de le remplacer par un plus rigide.

Salutations. Il serait peut être nécessaire de forcer un peu vers le haut. Je suggère aussi de déserrer légèrement l'axe du moteur sur le support du cadre, ça devrait aider.