Alain

Je pense à un ancien Giannelli Next, mais serait il possible avoir une photo du côté de la platine de fixation sur le carter?

Salutations. Mes connaissances sont assez limitées dans les mécaboîtes, mais je peux te suggérer de prendre un pignon avec deux dents de plus afin d'avoir plus d'allonge, et éventuellement une couronne avec moins de dents, mais il faut déjà voir ce que tu possèdes.

@Nova76, je t'invite à poster une photo du pot, je pourrais te dire de quel modèle il s'agit.

Salutations. Est ce que le klaxon et le feu stop fonctionnent sans mettre l'engin en route? sinon, il faudrait peut être se pencher sur le contacteur à clé.

Merci de me prendre pour un con, j'apprécie... Non, en vrai je ne supporte pas ça, mdr... J'ai dit 19 car c'est le diamètre interne de la pipe d'admission, mettre plus gros ne sert à rien.

Faut pas chercher bien loin, il n'y a pas de pipe d'admission autre que l'origine pour Kymco 2t horizontal. Le seul moyen pour mettre un carburateur à montage souple serait de bidouiller un manchon du genre des Stage6 pour qu'il se monte sur la pipe d'origine, et il serait possible de mettre des carbus de 19mm maximum de type PHBG/PHVA/PHBN.

Non, faute de temps, de moyens ou de patience (voire les trois en même temps...), je n'ai jamais tenté. La seule chose que j'aie fait sur des carters à l'époque, ce sont des conduits pour la lubrification des roulements de vilebrequin. De toute façon, la préparation des carters n'a pas vraiment d'utilité.

Cela fait des années que je cherche à tirer des perfs de ce scooter, je ne suis jamais parvenu à vraiment avoir le truc qui allonge correctement. Les accélérations sont très bonnes, mais la vitesse n'y est pas, d'autant que mon Ludix dispose d'une transmission quasi équivalente à la primaire Malossi car il dispose de roues de 10 pouces et des petits pneus. Le principal facteur est que les diagrammes des kits de Ludix sont très bas, une réhausse de ceux-ci serait bénéfique.

Je te conseille des ressorts pour embrayage de Piaggio, notamment les Polini.

85 réels sur plat, avec un pot Giannelli Rekord, un 17.5, un variateur Polini de SYM. Il est un peu plus performant que le Top Performances, mais la différence de prix n'est pas justifiée.

S'il y a de l pression dans le circuit de refroidissement, c'est fort possible que je joint de culasse soit foutu.

Salutations. Le graphique n'est pas pertinent car c'est pour un bloc Piaggio, pas Peugeot. Le pot TT, même si c'est un pot assez basique, procure de meilleure performances qu'un pot type origine comme le Silent Pro, c'est indéniable.

Salutations. Je peux te conseiller de tester avec les galets de 7g livrés avec le variateur, tu verras s'il y a une amélioration. Le ressort de poussée rose est de quelle marque?

En effet, j'ai le MHR Replica 70. C'est celui qui fonctionne le mieux, mais il coûte 300€ au minimum...

Salutations. En cylindres 70cc en fonte, il y en a deux qui ressortent: le Top Performances Trophy et le Barikit. Le Trophy est devenu introuvable depuis quelques mois, tandis que le Barikit a une finition pas terrible. Pour les alu, il y a le MHR Replica de chez Malossi et l'Airsal T6. Le Malossi marche plutôt bien, est bien fini et solide mais est cher pour un cylindre de sa catégorie. L'Airsal n'est pas cher, mais la finition est hasardeuse et il manque d'accélération. Sinon, il y a une alternative, mais c'est en 50. L'Athena Racing/Top Perfs TPR/Metrakit est un kit qui marche bien, mais il faut le faire gueuler pour qu'il fonctionne, car il n'y a que dans les hauts régimes qu'il fonctionne. Son gros avantage est le prix: le Metrakit est dispo chez Scootfast pour moins de 90€.

>C'est un 2 temps de 2019? Bizarre, car les 2t n'existaient quasi plus en neuf à cette époque. Il ne serait pas équipé d'une injection, par hasard?

Sincèrement, ne gaspille pas ton temps et ton argent dans un rotor interne. Tu gagnerais en accélération, mais c'est tout. J'ai eu un Doppler avec différentes configurations, ça levait au démarrage, mais c'était tout.

Le stator d'allumage est branché? Je suggère de regarder si les jauge de carburant et d'huile sont branchées, ainsi que l'éclairage arrière, le starter électrique sur le carburateur, etc...

Salutations. Malheureusement, cette pipe ne va pas sur les Agility 2t, mais sur d'anciens Kymco qui partageaient des pièces de moteurs Peugeot et Honda à cylindre vertical. Il n'existe pas de pipe d'admission à montage souple pour les Kymco 2t à moteur horizontal, à la rigueur un manchon se montant sur la pipe d'origine pourrait exister, mais rie n'est sûr.

Salutations. Une photo d'ensemble et des connexions pourrait aider.

La primaire d'origine de Booster et de Nitro a le même rapport: 13/52. Pour la secondaire, c'est 14/42 pour Nitro, et 13/43 pour Booster. Transmission secondaire Stage6 14/41 MBK Booster | MAXISCOOT

Il serait possible d'avoir une photo du pot monté sur le scooter?

Salutations. En montant un pot de détente, tu gagneras de toute façon en performances. Je ne sais pas ce que vaut le Yasuni Z sur Peugeot, mais dans le pire des cas tu gagneras pas mal en accélération et quasi rien en vitesse. Il faudra remplacer les galets par des plus légers, les ressorts d'embrayage par des plus durs et monter un gicleur plus gros.

Ce n'est pas de ce type de rotule dont je parle, mais plutôt de ça: Rotule pot YASUNI C16 Minarelli horizontal - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Il faudra impérativement laisser le joint, sans celui-ci il y aura des fuites. Les cylindres Piaggio ont une forme spécifique pour accueillir le cône afin de ne pas avoir à monter de joint, mais ce n'est pas le cas chez Peugeot.

Elle ne fait côté embrayage sur les Peugeot horizontaux. L'arbre d'embrayage peut s(extraire du carter avec un maillet, mais c'est vrai qu'il faut une presse pour séparer puis réunir les pignons d'arbre intermédiaire.