Alain

Salut @Yasss220 A la rigueur, tu peux essayer le Multivar avec le canon du Polini et même si les cannelures ne correspondent pas, la joue arrière Malossi tiendra en place avec le serrage...

Tu as retiré la bride dans le silencieux?

Salutations. Il va falloir démonter le carburateur et le nettoyer en profondeur.

Salutations. Tu as pensé à vérifier la batterie et le fusible?

Salutations. Quel est le modèle de pot que tu as monté? Tu as pensé à débrider et régler le carburateur?

Autant mettre le cdi qui correspond: Diagramme digital MVT RJ 34/83 pour DD10 - Pièces électrique sur La Bécanerie (la-becanerie.com) Le boîtier pourrait fonctionner, mais la programmation est sûrement différente...

Salutations. Les rapports d'origine sont de 12/43 pour la primaire et 12/45 pour la secondaire. Je te suggère soit la primaire 13/35 Malossi, soit la secondaire 16/44 Polini.

Salutations. Est ce que tu as remplacé ton kit pignon/chaîne? Avec le montage d'un kit, il est nécessaire de rallonger la transmission pour gagner de la vitesse.

Salutations à tous. Un client du magasin pour lequel je travaille m'a demandé si je pouvais lui trouver un compteur pour un MBK Stunt Naked qu'il a acheté neuf en 2009. Bémol: la référence n'est plus produite. Cependant, il m'est toujours possible de me procurer une autre référence, soit pour Booster, soit pour Nitro. Je m'en remets donc aux possesseurs de MBK Naked avec la question suivante: le nombre et les couleurs de fils sont ils les mêmes? Je pense que oui, mais je préfère glaner des infos avant de commettre une bourde et commander un compteur qui ne sera pas utile... Merci d'avance de vos réponses.

Tu ne vas pas avoir le choix, le remplacement du carburateur va être nécessaire. Il est possible de monter un diffuseur AN à la place d'un AU, mais l'insert dans lequel le diffuseur se visse est différent entre les deux modèles et n'existe même pas en pièce détachée. Tu peux éventuellement trouver un 19 en pièces détachées et reprendre l'ensemble insert/diffuseur, mais il faudra faire très attention au positionnement de l'insert.

Justement, je pense que tu devrais enrichir en mettant le clips plus bas afin d'éliminer ce trou à l'ouverture, et de baisser encore le gicleur.

En lisant tout ça, je pense que le souci vient du carburateur en lui même. Il dispose certainement d'un puits d'aiguille AU qui est totalement différent du puits AN qui se trouve dans la grande majorité des PHBG 19. Un PHBG avec un puits AU tourne avec des gicleurs plus petits qu'avec un puits AN, qui est prévu pour du 4t. Le fait qu'il cale en ouvrant les gaz est très certainement dû à l'aiguille pas adaptée.

Salutations. Serait-ce cette pièce? Sonde jauge d essence PIAGGIO X9 125>250 2000-2004 - Accessoires essence - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Il faudrait voir si, en descente par exemple, la vitesse augmente de façon conséquente. Il serait alors nécessaire de mettre le ressort rouge pour que le moteur atteigne un régime plus élevé afin d'obtenir de meilleures performances.

Salutations. Le fait que la courroie ne descend pas au minimum du variateur provoque des trous au démarrage et à la reprise. Sur les scooters de 125cc et plus, cela est fort courant. Pour voir s'il est nécessaire d'ajouter une rondelle de calage, il suffit de regarder la position de la courroie sur le correcteur de couple au repos. Si elle est presque à ras du bord, c'est bon.

Salutations. Je n'ai qu'une réponse à te donner: fais des tests. Je ne connais pas la valeur par défaut du calage d'allumage d'origine, mais tu peux toujours tester en montant une clavette décalée pour faire varier l'avance. Il n'en existe pas pour Peugeot horizontal, il faudra donc en prendre une existante et la modifier pour qu'elle passe.

Salutations. Je te suggère de vérifier les joints spi de vilebrequin, probable que tu aies une vilaine prise d'air.

Salutations. Pour commencer, il faudrait savoir comment le scooter se comporte. Le régime moteur se stabilise à combien de tours/minute? Le kit et l'arbre à cames font que la puissance atteint son maximum à un régime plus élevé, ce qui implique que les réglages du variateur/embrayage devraient être revus. Si ça se fait, l'ancien proprio a monté le variateur avec les galets et le ressort livrés, et ceux-ci ne correspondraient pas.

Salutations. Combien de kilomètres a le scooter?

Salutations. Pour commencer, les phares s'allument en mettant le contact ou uniquement quand le moteur tourne? Il y a peut être un fusible spécifique pour l'éclairage qui est grillé.

Oula, tu frappes fort en remontant un sujet dont le dernier message date d'il y a dix ans... Je vais néanmoins te répondre: change de pot. Si ton pot d'origine est bouché, c'est foutu.

Salutations. Navré de ne répondre que maintenant, je n'avais pas remarqué ton sujet. C'est faisable, mais il y a de grosses modifications à faire et sincèrement, ça n'en vaut pas la peine.

Salutations. Serait il possible d'avoir une photo du boîtier d'allumage que tu as remplacé? Pour l'alimentation de la bobine, c'est surprenant. Je peux éventuellement vérifier sur un Kymco pour voir si c'est pareil.

Je suggère vivement de les remplacer. A l'époque, les pots Sito étaient livrés avec des ressorts d'embrayage Leovince rouges pour Piaggio 50, qui fonctionnaient très bien. Les Polini verts font également le job. Pour le ressort de poussée, il doit être complètement rincé. Je suggère vivement de le remplacer par celui-ci: Ressort de variateur JASIL Rouge Gilera/Honda/Kymco/Peugeot/PGO/Piaggio/Sym 50cc | 3AS RACING (3as-racing.com)

Salutations. Ce sont toujours les ressorts d'embrayage et de poussée d'origine?