Alain

Il me semble que le vilebrequin Derbi peut supporter du petit 70cc sans souci. Il faudra débrider ta boîte à air et augmenter le gicleur.

si tu veux quelque chose qui tracte plus, je te suggère de mettre un 70cc en fonte, tu auras beaucoup plus de couple, et donc une meilleure accélération. Si tu tiens à rester en 50, je suggère quelque chose comme le Top Performances noir ou le Metrakit en fonte, qui fonctionne un peu plus fort que le cylindre d'origine.

Si aucun des 3 cylindres n'a de marque, je ne pense pas que ça vaille la peine de s'amuser à tout démonter, ce sont certainement des cylindres de type origine.

Salutations. Selon moi, le fait que ton moteur ne dépasse pas les 8.000 tours en 6 est dû au fait que le cylindre Carenzi est un cylindre bon marché dont les paramètres et la finition sont loin d'être optimaux. Il manque sûrement d'un peu de puissance et de couple pour atteindre un régime plus élevé, à la rigueur tu pourrais tester un pignon en 12 voire 11 dents. Si le moteur prend 12.000 tours au point mort, c'est parce qu'il n'est pas en charge, tout simplement.

Salutations. La seule solution dans ton cas est de te rendre dans une concession Kymco et de commander la potence complète et le guidon pour un Agility Naked, ou de trouver cela en occasion. Il y a aussi la possibilité d'adapter une autre potence, mais il faut usiner et surtout ne pas rater son coup. Pour une potence de Nitro/Booster, je n'ay crois pas trop, les fixations ne sont pas les mêmes du tout. Selon les tarifs en vigueur en Belgique (ça peut varier d'un pays à l'autre), la potence complète avec le guidon coûterait un peu moins de 190€

Attention, c'est du Peugeot, pas du Minarelli... En termes de variateurs, il y en a peu qui améliorent les perfs de l'original, et les ressorts ne correspondant pas. Il faut voir le réglage du variateur et de m'embrayage, possible que ce soit eux les resposables du comportement du scooter. Avec un pot et un 70, le poids des galets devrait tourner aux alentours de 7g. Pour le ressort de poussée, il y a le Polini +30% ou le Carenzi +22% ou encore le Jasil rouge qui marchent bien. Pour les ressorts d'embrayage, les Polini verts pour Piaggio sont vraiment bien.

Si tu veux vraiment, tu peux prendre le Yasuni Z, c'est un bon pot pour un moteur d'origine, même si j'estime que pour 15€ de plus, je prendrai le Triops chez Maxiscoot. Je ne conseille pas le Next-r, mauvaises perfs et qualité très moyenne.

Je pense qu'ils n'ont fait que débrider le variateur. J'ai fait un entretien sur un SYM il y a quelques semaines, et le variateur était bridé. Au final, la courroie monte à peine plus haut sur le variateur une fois la bague retirée, ce qui explique le faible gain de vitesse. Je viens de regarder les engrenages de transmission du Jet 14 Euro 5, celui-ci a les mêmes que le Symphony qui a des roues de 16 pouces, à savoir 13/50 en primaire et 13/58 en secondaire., ce qui donne un rapport final de 17.16/1. Il se pourrait que le rapport de transmission soit trop court, ce qui limiterait la vitesse (ce n'est que théorique, je n'ai jamais testé de Jet 14, mais j'ai eu le cas sur les Kymco Agility 16+), et il serait peut être intéressant de monter une transmission plus longue ( de SYM Orbit 2 par exemple)

C'est en effet le variateur qui pose problème. Tu as toujours la référence du variateur?

En effet, j'ai confondu... Le réservoir d'huile est vide?

Le voyant rouge signifie que le moteur était en surchauffe. La pompe à eau défaillante, un manque de liquide de refroidissement, le joint de culasse HS, le thermostat coincé ou simplement un réglage carburateur trop pauvre peuvent être la cause de cette surchauffe.

Salutations. Un ralenti un peu trop élevé ne pose pas vraiment de souci, mais le fait que ton Booster cale est signe d'un problème qui pourrait s'aggraver. Soit ton gicleur de ralenti est bouché, soit il y a une prise d'air quelque part, et dans ce cas les plus fréquentes causes sont la pipe d'admission craquée ou le joint spi de vilebrequin derrière le variateur qui n'est plus en place.

Salutations. La moto roulait avant ce souci? Si oui, il est probable que le carburateur soit encrassé.

De ce que je sais, le variateur Malossi est mieux que l'origine. Le Typhoon est de quelle année? Tu peux toujours modifier le réglage du clips d'aiguille, ça pourrait améliorer la situation.

Salutations. De quelle couleur est l'électrode de ta bougie? Ton carburateur est débridé? Tu as testé d'autres poids de galets?

La plupart des canons disponibles pour les scooters chinois à moteur GY6 139QMB font 38/39mm de long, or le canon Polini en fait 40 et le canon SYM 42. Le mieux pour aller chercher le maximum, c'est de prendre un pack de rondelles de variateur de ce genre: Rondelles variateur Naraku Speed-up-kit, GY6 (139QMA/QMB), Kymco horizontal/vertical 4 temps | MAXISCOOT Pour la courroie, ce n'est pas vraiment la qualité qui importe, car celle d'origine est très bonne. Il y aurait peut être quelque chose à gratter en la remplaçant par un modèle un peu plus long, mais il faut voir sa position au repos sur le correcteur de couple. Si elle est bien au bord, cela n'aura pas d'intérêt. J'ai monté récemment ce variateur Polini sur mon Ludix 2t avec une courroie de SYM et en reprenant le canon d'origine et ajoutant des rondelles pour compenser, la courroie montait presque au maximum du variateur (qui a un diamètre de 100mm, c'est énorme)

Non, cela n'a rien à voir avec une histoire de course de bride. J'avais lu sur un site néerlandais qu'un possesseur de Speedfight 4 4t (moteur SYM) avait monté ce variateur et perdu pas mal en accélération. J'en ai déduit que c'était le canon plus court le responsable, mais sans certitude.

Normal, la pipe n'est pas conçue pour tenir le poids du carburateur et d'un filtre de type cornet. Soit tu prends une pipe en aluminium, soit tu remets une boîte à air d'origine de Kisbee.

Salutations. Pour commencer, il n'y a pas de bride présente au variateur sur les Kisbee 4t à injection. Il faut en effet limer deux plots sur les quatre présents sur le pourtour de la cloche d'embrayage (je conseille d'en acheter une seconde, à moins de 20€ sur easyparts, juste au cas où...) En règle générale, les experts ne s'amusent pas à démonter les scooters, encore moins quand ce sont des engins poussifs comme du 4t 50cc.

Je pense qu'un jeu de galets réglables serait en effet le bienvenu. Je sais que le canon du variateur Polini est plus court que l'original, si jamais tu l'achètes n'hésite pas à tester...

Je ne pense pas que remplacer le pot apporte réellement quelque chose, à la rigueur le moteur respirerait mieux. Pour le variateur, je sais que Polini a sorti un modèle spécifique pour les moteurs de SYM/Peugeot/Neco 4t: Variateur Polini pour Peugeot Speedfight 4 et Neco One - GSX 4 Temps 50cc directement disponible au prix de 75,95 € POLINI 241 (motorkit.com) Je pense qu'il y a quelque chose à gagner avec ce variateur, mais il faudra un réglage parfai des galets.

Salutations. Quels sont tes modèles de carburateur et de pot? Tu as quelle pipe d'admission? Si tu veux gagner de la vitesse, je te suggère de monter une transmission primaire Malossi 13/35, c'est ce qu'il faut avec un 70cc.

Salutations. Avant toute chose, je te suggère de vérifier que le jeu aux soupapes soit bon. Pour le contrôler, je t'invite à aller voir sur Youtube, il y a de nombreuses vidéos qui montrent comment faire.

Une chose m'interpelle: qu'est ce qui a été fait exactement sur le scooter lors de la révision? Sincèrement, ces SYM à injection me font rire, je n'avais pas tout ces problèmes avec les Kymco: cartographie, engrenages de transmission, un réglage variateur, et hop 65km/h.

Salutations. Je pense que le problème vient du contacteur à clé. Le mieux à faire est de démonter le carénage avant et vérifier au niveau du blocage de la direction.