Alain

L'encrassement dans le carter, c'est la courroie qui s'use, tout simplement. C'est en effet probable que le ressort de poussée doive être changé.

Possible que le ressort de poussée montre des signes de fatigue.

Réponse tardive et pas vraiment utile... La transmission d'origine est très courte, je te conseillerai celle-là: Transmission primaire MALOSSI HTQ z.14/48 Ø17 Gilera DNA - Engrenages - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Le scooter a combien de kilomètres? Possible que le remplacement de certaines pièces d'usure redonne ses perfs à ton scooter.

Tu sais démonter le volant magnétique? Si oui, vérifier si ton stator a 6 ou 12 bobines. Je pense qu'il en a 12, et vu que tu as un cdi d'avant 2003, le plus simple serait de changer de rotor et stator et de les remplacer par ceux-ci: Allumage Nitro - Aerox - Booster - Bw - Stunt - Ovetto - Jog et tous scooter équipé d'un moteur minarelli avant 2004 (motorkit.com)

Sincèrement, ne te casse pas la tête à préparer le bas moteur. Ala limite, un vilebrequin et des roulements neufs, mais ça ne servira à rien de tout modifier pour cette catégorie de cylindre. La vitesse était fort semblable entre les deux kits, à la différence que le Malossi l'atteignait plus vite.

Salutations. Il aurait été préférable que tu mettes le titre de ton sujet dans le message, et mettre un titre du genre 'Question vilebrequin TPR", mais bon ce n'est pas grave, fais juste attention la prochaine fois... Pour le vilebrequin, c'est une très bonne piècepour un prix correct. Attention toutefois, il conserve la course du vilebrequin d'origine. Il sera nécessaire de mettre une cale de 5mm sous le cylindre pour que ça aille.

Possible que le débit d'essence ne soit pas suffisant pour alimenter le carburateur correctement. Cela peut venir de la pompe en elle même ou du filtre à essence qui serait bouché.

D'après ce que je me souviens, c'était 186° à l'échappement et 116° à l'admission. Cette différence de 70° entre l'admission et l'échappement fait que l'Airsal est plus creux en accélération et reprises. En moyenne, la différence est de 60° pour avoir un comportement assez linéaire. Pour une préparation, l'Airsal est intéressant car il se trouve à moins de la moitié du prix du Malossi (il faut le trouver, plus de stock chez les gros revendeurs), les pièces détachées sont à un prix raisonnable, mais il y a du boulot. Il faut réhausser l'admission, retravailler et ébavurer les boosters et la lumière d'échappement (la finition n'est pas terrible...) pour avoir quelque chose qui marche bien.

Si le cadre est d'avant 2003 et le moteur d'après 2003 (ou l'inverse), c'est là qu'est le problème, les deux générations ne sont pas compatibles entre elles.

Salutations. C'est un stator d'origine?

Salutations. Et si c'était simplement le démarreur qui est mort?

Salutations. Si les joints spi sont usés/abîmés, ça se voit. Pour la viscosité de l'huile, je suggère de la 15w.

Salutations. Les roulements TN9 ont une cage en polyamide qui maintient les billes en place, alors que les roulements "normaux" ont une cage en acier rivetée. Les roulements à cage en acier ont une meilleure durée de vie, ceux à cage en polyamide sont plus intéressants dans le cas d'un montage dans un environnement manquant de lubrification.

Salutations. Tu as changé le variateur et la courroie, quels modèles as tu monté? Fort probable que les galets soient trop lourds.

C'est dans le cas d'un coupe circuit au guidon

Salutations. Il semble que l'usinage des carters soit obligatoire pour le montage d'une V-force. Qu'est ce que tu as comme configuration? La V-force a de l'intérêt sur des grosses configurations.

Je viens de tomber sur ça: boîtier CDI débridé Watts pour moto à moteur Minarelli AM6 Euro 4 et Euro 5 (scootfast.net)

Ah d'accord, c'est une Euro 4... Je comprends bien que ce soit chiant, je pense que le plus simple serait de remplacer l'ensemble rotor/stator cdi en prenant en compte la coupure au contacteur...

Salutations. Pourquoi vouloir changer le faisceau électrique? Je ne suis pas grand connaisseur des ces machines, mais il me semble que tu sais avoir des cdi débridés. On peut avoir une photo du cdi?

Salutations. C'est un euro 4 ou euro 5? Tu peux enlever la sonde lambda, je te conseille juste de boucher les tuyaux reliant les solénoïdes au carburateur et débrancher le fil qui alimente le témoin sur le tableau de bord.

Ta bougie est noire, c'est quoi ton réglage carburateur?

Salutations. Je suggère de vérifier si ce n'est pas la membrane du carburateur qui serait détendue ou déchirée. Lors de l'ouverture des gaz, si le boisseau ne se lève pas, l'essence n'est pas aspirée par le moteur. C'est quelle cylindrée? De quelle année? Il y a plusieurs modèles avec des variantes.

Je te suggère vivement de les mettre, ça devrait gommer le trou au démarrage.

Salutations. J'ai eu l'occasion de mesurer les diagrammes du MHR Replica 70, et voici ce que j'ai obtenu: 126° pour les transferts d'admission 185° pour la lumière d'échappement 183° pour les boosters d'échappement Attention: je tiens à préciser que mes mesures ne sont pas fiables à 100%, j'ai fait du mieux que j'ai pu mais il peut y avoir de légères variations. On peut améliorer les perfs de ce kit, mais pour son prix il vaut mieux que ce soit quelqu'un de compétent et ayant l'outillage qui le fasse. Je roule tous les jours avec ce kit. Il marche correctement, et je pense qu'il pourrait aller mieux (surtout en vitesse de pointe) en lui mettant un pot plus accordé que celui que j'ai actuellement (un Giannelli Rekord)