Alain

Salutations. La primaire d'origine étant en 13/52, je te suggère de prendre une 13/44 Malossi. Tu auras une différence, mais pas trop longue.

Salutations. Est-ce que tu as bien une fine rondelle montée juste derrière la joue fixe? Il arrive souvent qu'on ne la remonte pas, et ça pose des problèmes de comportement.

Salutations. Il aurait été préférable de créer un post au lieu d'en déterrer un datant de 2021. Selon moi, le souci pourrait provenir de la pompe à essence qui finit par bloquer, si le Django est équipé d'une injection.

Salutations. Je te suggère de vérifier les joints spi de vilebrequin, ainsi que tout ce qui peut causer une prise d'air (joints, durite, clapets)

Salutations. Le Top Perfs 50 est un cylindre qui marche pas mal du tout, et même mieux que l'original. Tu as essayé des galets plus légers, mais est-ce que tu as testé un ressort plus dur? Le Malossi blanc est bien, mais étrangement certains MBK ayant le variateur d'origine marchent mieux avec un ressort plus dur. Je te conseillerai bien le Polini 22kg qui se situe entre les blanc et jaune Malossi.

Tu as combien de fils sur ton contacteur à clé? Le câble noir et blanc du cdi/bobine est raccordé à quoi?

Salutations. Tu as ce modèle? Allumage MVT Premium Rotor Interne avec éclairage AM6 sans batterie PREM12 - Pièces électrique sur La Bécanerie (la-becanerie.com) Si oui, la coupure de contact se fait via le fil noir/blanc sortant du bloc cdi/bobine en le mettant à la masse. Il faut regarder sur ton contacteur à clé si tu as un fil noir/blanc, il faut alors les relier.

Salutations. Le jeu aux soupapes est bon? Le tierçage des segments a été fait correctement?

Salutations. Le kit Top bleu est un bon cylindre. Le fait qu'il pourrait avoir des pertes de compression est surtout dû à son piston qui ne dispose que d'un segment, mais l'usure du segment dépend de l'huile utilisée, du réglage carburateur et de la façon de rouler.

Salutations. Si le moteur prend des tours, c'est que le souci vient de la transmission. Je te suggère de vérifier la courroie, les galets, le variateur et l'embrayage.

C'est très simple: tout est marqué dans mon premier message, je ne vais pas me répéter...

Salutations. Il y a un test assez simple que je te propose de faire: débranche ton compteur et teste tes clignotants. Si ceux-ci fonctionnent normalement, c'est qu'il y a un court circuit dans le compteur. Pour ton feu stop, fort probable que l'un des interrupteurs se trouvant sur les leviers de frein soit cassé, le courant passe alors non stop.

Ces pompes, c'est la misère. Mettre de l'air comprimé dans la pompe n'est vraiment pas une bonne idée, ça fout les membranes en l'air. Avant de changer quoi que ce soit d'autre, je peux te suggérer de démarrer ton scooter sans bouchon de réservoir d'essence, on sait jamais que la mise à l'air du réservoir soit bouchée. Je penche toutefois pour une pompe défaillante.

Cylindre D.40 Airsal Alu Ludix AC 50cc - Pièces Moteur sur La Bécanerie (la-becanerie.com)

Salutations. Il faudrait regarder, lorsque le scooter se coupe, si la cuve est encore pleine d'essence. Possible que le pointeau du carburateur se bloque.

Sincèrement, je ne suis pas convaincu. Il faut voir l'état du piston et des segments, racheter des joints, refaire le filet...

Le 50 fonte, c'est du type origine amélioré. Pour plus de facilité, je te conseillerai de t'attaquer à l'Airsal 50 alu. Il marche bien stock, et plus facile à travailler qu'un modèle en fonte.

La voilà. Elle est neuve, elle avait été commandée pour une Vespa 50 Euro 5, mais je me suis trompé dans la référence. Elle est compatible avec l'Aprilia SR Motard.

Modèle en fonte ou en alu? Le fonte marche déjà mieux que le cylindre d'origine. Il y a possibilité de l'améliorer, mais il faut faire très attention... L'alu est beaucoup trop pointu pour le modifier.

Je vais en faire cet après midi.

Salutations. Tu tombes bien, j'ai une transmission primaire longue Malossi qui est compatible avec ton Piaggio. Si elle t'intéresse, viens me trouver en privé.

Si tu as la possibilité de tester un autre pot, je te conseille de le faire...

Salutations. Ce sont les fourches pour Nitro d'après 2003 qui se montent sur les Booster d'après 2004. On ne sais pas mettre n'importe quelle fourche car la colonne de direction possède une longueur et un diamètre différents selon les modèles.

Salutations. Mettre un carburateur de 21 serait un peu exagéré pour un cylindre d'origine. C'est une question de réglages. As tu essayé de modifier le réglage de l'aiguille?

Comme c'est une injection, pas de starter. L'injecteur pulvérise une plus grande quantité d'essence selon les infos reçues des sondes de température par l'ECU. Le filtre à air est propre? Le témoin d'avarie ne clignote pas?