Alain

Salutations. Le plus simple serait de monter une transmission d'origine de MBK Nitro. Elle est un peu plus longue, ça t'apporterait un peu de vitesse.

Salutations. Pour commencer, sais tu quelle était la cause du serrage du cylindre précédent?

Salutations. Pour commencer, pas sûr que les contacteurs à clé aient les mêmes points de fixation sur le cadre. En admettant qu'ils soient identiques à ce niveau, il serait possible de reprendre la connexion électrique maintenue au contacteur par deux vis, ce qui faciliterait grandement la tâche. Enfin, le second souci vient du verrou de selle. Il est placé différemment entre les deux générations de Booster, et cela nécessiterait la fabrication d'une patte pour le placer correctement. Bref, beaucoup de si et de bricolages...

Salutations. Si le système du Flipper est le même que sur les Ovetto/Nitro, le retrait de la pompe peut se faire sans démonter l'allumage. Celle-ci est située à droite du stator et est maintenue par deux vis Allen.

Salutations. Pour commencer, quel est ton budget? Ensuite, quel usage comptes tu en faire? Il faut aussi voir ce que tu as comme garages/concessions à proximité. Sur le marché de l'occasion, il y a une multitude de possibilités allant de scooters chinois bon marché mais en panne tous les 15 jours à des scooters comme un MBK Nitro dont la cote a grimpé en flèche ces dernières années et que les vendeurs mettent à des prix astronomiques. Pour un débutant, je suggérerai un engin comme le Kymco Agility après 2017. On en trouve a des prix corrects. C'est un 4 temps donc pas une fusée. On trouve assez facilement les pièces à des prix raisonnables. L'entretien ne coûte pas cher. La fiabilité générale est très bonne.

Salutations. Pour commencer, le montage du kit nécessitera de remplacer le boîtier ECU par celui dont la cartographie est prévue pour l'augmentation de la cylindrée. Pour la transmission, je pense que remplacer la secondaire pourrait être bénéfique. Si mes infos sont bonnes, la transmission secondaire d'origine serait en 13/48, la remplacer par une Polini 14/43 pourrait apporter un bon gain d'allonge.

Salutations. Le vilebrequin d'origine du Kisbee n'a pas l'excentrique pour la pompe à air, mais le montage d'un vilebrequin avec excentrique est tout à fait faisable. Comme vilebrequins, il y en a plusieurs qui sont dans la même gamme de prix et qui se valent, comme le Doppler, l'Artek, le Jasil, etc... Un détail m'interpelle: tu vas passer ton Kisbee en refroidissement liquide?

Possible aussi que le souci vienne de la membrane. Il suffit de déboîter le filtre à air, et de faire tourner le moteur en mettant l'accélérateur à fond. Probable que le boisseau ne se lève plus suffisamment.

Je suggère de tester le ressort d'origine et de voir si le problème disparaît. J'ai souvenir d'avoir monté un Multivar sur un Gilera 125 et d'avoir dû mettre le ressort jaune au lieu du blanc, la dureté de ce dernier était limite et le régime moteur trop bas.

Salutations. Si le filtre à air est correctement monté, aucune raison que cela vienne de lui. Dans le cas d'une prise d'air, le moteur a tendance à s'emballer au ralenti, puis à retomber et à caler. Les gicleurs ne sont pas bouchés?

Il faudrait voir si le régime diminue lors de la montée en vitesse, le ressort de poussée blanc n'est peut être pas suffisamment dur pour maintenir le régime de façon constante.

Salutations. Pour commencer, as-tu regardé mon sujet quant au débridage des Kymco Euro 4/5? sinon, je t'invite à le consulter: Pour le positionnement du boîtier ECU, il se situe sous la coque arrière droite (il faut démonter le bac de coffre pour y accéder.

Salutations. Le variateur et le ressort de poussée ont combien de kilomètres? Possible que le ressort soit fatigué, ce serait bénéfique de le remplacer.

Salutations. Ce souci est un peu plus compliqué que prévu, vu que l'engin est équipé d'une injection. Ce que je conseille de faire, c'est de retirer le coffre, la face avant et les coques arrières et de débrancher tout ce qui est raccordé au câblage. Si, à un moment donné le fusible ne grille plus, tu peux rebrancher un par un les composants électriques.

Salutations. Je ne vais pas te sanctionner cette fois-ci, mais veille à éviter de remonter d'anciens sujets la prochaine fois. Pour ce qui est du montage d'un 70cc, bien sûr que ça en vaut la peine, le tout est d'avoir un minimum de pièces pour en ressentir les gains. Qu'est ce que tu as comme pièces déjà montées sur le scooter?

Salutations. Je pense que ton souci est dû à la bague qui se met sur le vilebrequin (juste derrière la roue de démarreur), possible qu'elle ne soit pas assez épaisse et bloque la roue de démarreur contre le carter moteur.

Je ne suis pas sûr que le For Race 4 soit fait pour des kits comme les EVO/MHR, mais plutôt pour du Corsa. Je pense donc qu'il passerait bien sur du Top Perfs bleu qui est de la même gamme que le Corsa. Je suggère ce pot, qui est le même que le Nardo Replica de chez Top Perfs, conçu justement pour fonctionner avec ce kit: Pot GIANNELLI SHOT V4 Runner 1998-2005/ NRG 1995-2011/ Zip SP 1999-2000 - Pots d échappement - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Je ne saisis pas. Il y a le démarreur, le pignon lanceur, et la joue fixe qui fait office de couronne de démarreur...

Salutations. Cette pièce est un capteur de position de papillon (connu sous le nom de TPS) Sur un carburateur piloté, ce capteur n'a pas vraiment d'intérêt, mais bon ce sont les normes anti-pollution...

Salutations. Une photo de la pièce en question serait la bienvenue. Ce ne serait pas ça, par hasard? Peugeot Shoulder 8x12x8 - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Jaune Malossi? Vire le, sa dureté ne correspond pas. Ressorts de poussée Polini EVO SLIDER Piaggio NRG / Typhoon | MAXISCOOT Je te conseille celui-là, avec 0% de dureté supplémentaire. Je l'ai sur mon Peugeot, c'est nickel.

Et en français, ça donne quoi? De plus, remonter un sujet qui a plus de 7 ans, ce n'est pas malin...

Tu as quoi comme ressort de poussée? Un ressort fatigué pourrait aussi être al cause de ce problème.

Possible qu'une connexion se soit débranché.

D'accord. Le Top perfs sur Peugeot vertical n'est pas une foudre de guerre, tu as quoi comme réglages et pièces actuellement?