Bubulle

Il est à vendre si tu veux avoir la classe toi aussi :p

Seulement ça ne s'appelle pas un pressostat mais un calostat j'y peut rien moi. D'ailleurs le fameux calostat a la culasse fonctionne plus ou moins pareil. Pis avec la température le ressort se dilate et en théorie un circuit d'eau en sortie c'est pas a une pression de folie, les deux y jouent... Justement en général au lieu d'exploser le circuit va fuir quelque part d'ou l'intérêt de vérifier ça

Je ne suis pas à ta place donc ça deviens très compliqué de t'aider :|

Salut moi j'ai le petit conseil de base: ce n'est pas en mettant un gicleur au hazard et de s'en tenir à ce seul gicleur que tu arrivera à quelque chose ;) Après pour te donner des idées du comportement actuel de la moto ( trop riche / trop pauvre / quel paramètre modifier etc ) il faut essayer et procéder par logique ( il y a de nombreux tutoriels sur le fonctionnement d'un carburateur sur le forum et sur le net en général ) donc si tu as l'impression d'avoir des trous d'air, oui tu peux essayer de monter l'aiguille ça te donnera une idée

Ouaip au niveau de ton bouchon de radiateur tu dois avoir une évacuation, regardes ça

Tu réponds à la moitié des question qu'on te pose donc ça va être compliqué de t'aider

Eh bé, je crois que je vais virer le mien aussi, une vraie merde ce truc, même sur roulements neufs ça vibre à mort chez moi ^^

Je ne vois absolument rien :D2

Le ressort deviendra tout mou. Au moins ça te confirmera que ton circuit de refroidissement ne monte pas trop en pression et ne fuit pas à cause d'une pression trop haute mais bon tu n'es pas obligé de le vérifier... Ton trop plein s'évacue bien dans une durite qui va sous la moto ?

C'est quand même mignon de passer de ça: à ça: Vous ne trouvez pas ? :D

Ton calostat est sur le bouchon, c'est une sorte de ressort étanche se dilatant par la chaleur et poussé par la pression ce qui fait couler un " trop plein d’expansion " si ton liquide de refroidissement chauffe trop, pour le tester tu peux le mettre dans une casserole d'eau bouillante si ça t'amuse ^^ ça peut tout simplement fuire par ce trop plein qui n'est pas relié à une durite comme ça le devrai et comme tu rajoutes régulièrement du liquide ( chose à ne faire qu'en cas de fuite avérée ou à la venue de l'hiver ) bah ça coule régulièrement tout simplement, simple supposition.

Le bouchon / calostat de ton radiateur fonctionne correctement ? Pour le carburateur il faudrait que tu arrives à localiser ça plus précisemment mais en général ça viens d'un joint de cuve ces histoires

Merci ! Bon pour la vidéo sur route ça attendra, explications: Je trafique quelques trucs sur la moto ( polissages détails etc photos bientôt promis ) et en faisant un petit tour je me mets à glisser du cul dans un virage, je m'arrête tant bien que mal et je vois que ma vis de vidange du carter s'est fait la malle du coup je me suis retrouvé avec toute l'huile sur la roue arrière, j'ai tiré une ligne sur 500 mètres d'huile et elle y est encore à l'heure ou je vous parle ^^ Bref je rentre chez moi je remplace la vis de vidange avec triple dose de teflon et vu que je me retrouve sans huile je décide de démonter le haut moteur et de partir chez l'usineur, chose faite, le moteur après plus de 50 km était nickel, gorgé d'huile et pas une trace de calamine. La culasse est en usinage et vers la fin de la semaine prochaine ça va tourner avec des diagrammes de distribution corrects et je serai enfin prêt pour le run de Beziers le 30 Mars. :)

Nickel ça :

Ah sans pignon c'est mieux tu trouves ? ça a changé quoi ?

Va dire ça aux modos :D2

Dans le moteur oui mais ça dois être negligable

Bonjour.

Pas de vidange l'huile de boîte et le moteur ça n'a rien a voir. En nettoyant tout du réservoir jusqu'au carburateur tu devrai t'en sortir en insistant un peu

Déjà il n'a pas put faire de la moto pendant 3 jours avec 2 litres d'eau, peut être quelques goûtes à la limite... Normale que ça ne rouille pas à l'intérieur, c'est pas lubrifié pour rien. 150 euro pour du démontage / nettoyage c'est bien payé surtout qu'il a visiblement mal fait son boulot

C'est faible ça. :D2 On ne peut pas vraiment definir des classes mais ça reste une " petite configuration "

A tête ou en l'air tant que ta roue bute bien sur les tendeurs esta bueno

Les vilebrequin du marché ont quand même une qualité à 3 vitesses: - Les vilos de merde type origine je cite: carenzi, technic, tnt certains d'origine ... - Les vilebrequins moyen de gamme qui suffisent a quazi toutes les utilisations bien qu'ils ne soient pas toujours au top - Les vilebrequin haut de gamme que tout le monde devrai avoir comme les conti crx bidalot factory 2win.. Rien a voir avec le reste C'est fou qu'on puisse faire des vilbrequins pourris qui sortent tous systématiquement avec un faux rond de plusieurs centièmes