Bubulle

Oui et non, le cahier des charges fait toute la différence ! :) Les carenzi pourraient être bien si un jour ils se decident à corriger leur jeux intolérables à la sortie d'usine, maintenant que tu l'as tant pis mais à choisir je te l'aurai déconseillé, pour les roulements les C3 comme dis pasternak c'est juste un indice de jeu radial tolérable mais quand c'est bien monté l'un ou l'autre fait l'affaire

De quoi compenser le manque d'inercie de certains allumages montés sur vilebrequin légers !

Je trouve aussi :D

Je vous avez promis une vidéo mais comme je n'avais personne pour me filmer et comme une moto ça ne roule pas tout seul, j'ai fait une vidéo à l'arrêt pour commencer: voilà voilà :)

J'en ai récupéré un d'occasion et a subit plus de 5 démontages / remontages sans pour autant me foutre tout en l'air donc j'estime qu'il tient plutôt bien le coup, après je n'ai jamais essayé le faux rond mais le grand avantage de ce vilebrequin c'est qu'il est lourd et solide, la qualité après ça se discute

J'espère que tu as un bon moteur pour pouvoir soulever ce veau Pour les protections il est courant d'avoir des pads sortants ( un peu comme les mbk stunt mais en moins décoratif )

Après avoir fait soufferts le mien si longuement je ne peut que le conseiller 8-)

La binouze aide au travail La femme nuit au travail CQFD :D2

Petit appel à certaines personnes qui auraient des courbes comparatives de leur moteur ou d'un moteur client illustrant une différence de diagrammes ( moteur pointu, différence de plage d'utilisation etc ) n'hésitez pas à partager ! J'ai déjà vu des courbes comme je voulais mais je me refuse de partager ça sans accord

Attention que 20 000 ça commence à faire pour les roulements Un MVT demande pas mal d'alignement à l'embase et niveau qualité ça reste assez " bas de gamme "

SURTOUT les binouzes !

Désolé de vous faire attendre c'est un peu tendu en ce moment, je ferai une vidéo demain et je vous annonce qu'il va y avoir du changement, l'ultime changement avant le fin !

C'est si dur à calculer ?

Si c'est completement étanche vérifies du côté du filtre à air ( si c'est le cas tu aurai du le remarquer ) et décalamines bien la mitraillette

A toi de choisir, il te faut une fixation 3 trous a raccordement plat avec un diametre interieur de 60 mm

Tu le sais surtout avec l'allumage, un plv peut se caler vers 7mm av le PMH et un MVT se cale vers 0,4 av le PMH c'est loin d'être pareil

C'est clair que l'orientation des transfert sera a revoir aussi

Tu n'aura jamais de réponse prècise car il n'y en a pas, je me demande franchement ou sont passé tes 2100 messages pour en venir a un niveau pareil on apprends de deux façons: soit sur le terrain soit en faisant des recherche. Oui je sais je me fais vieux et le forum n'est surrement plus ce qu'il était mais je me demande où se trouve la relève

Un type comme toi qui squate le forum H24 ne devrai pas poser des questions aussi " idiotes " d'autant plus que ce n'est pas ton premier topic là dessus et que tu te permets de répondre aux questions des autres m'enfin mon avis n'engage que moi après tout

Nawak nitroz... Dis moi ami Biterois chez qui t'es allé pour qu'on te change un carburateur pour un petit pointeau ? Sur am6 c'est quazi inévitable, tu peux rectifier ça en mettant de la pate haute température, vérifies la présence du joint torique dans le conduit d'échappement du cylindre

Et bien revends le

Salut ami Malgache ! Le plus important est dans la préparation et la mise au point, reste à voir ce que tu peux te permettre de faire, sinon en parlant pièce tu devrai vous si tu n'as pas déjà ( je ne connais pas ces moteurs ) des clapets carbone, ton pot a l'air d'un type origine, il te faudrait un pot détente quitte à te le faire sur mesure si tu peux te le permettre, attention que un VHST 26mm ne passera que si tu as la pipe qui va avec... Reste à voir ce que tu comptes faire réellement de ta machine

Absolument pas Tu peux le faire, ça va te couter le réalésage cylindre disons 30 euro, un passage au rodoir disons 10 euro, une culasse top perf 70 disons 15 euro, un piston à la bonne côte disons 60 euro, pour un total de 125 euro... Tu l'aura compris autant passer au vrai 70cc direct

Ça fait un moment que je n'ai plus mon prorace mais il me semble que les transferts arrières sont assez gros a l embase ( prorace 2 ) Et les lateraux sont comme a l origine ou presque. Mais un team c'est tres gros a l embase ( encore plus sur €3 ) Le mieux tu te doutes c'est d essayer