Bubulle

Bon ben je vais vous montrer le peu de choses que j'ai à vous raconter, S2 je verrai pour le lustrage pour l'instant je n'ai pas trop le temps ^^ Donc voici ce que j'ai à vous proposer: L'embase du cylindre avec les transfert ébavurés, quelques traces au début car j'ai un peu trop insisté J'ai aussi poli la lumière d'échappement, Limé tous défauts possibles, cassage des angles au jupes du piston enfin une révision complète quoi Oh la belle jante ! ( rendu de merde il faut vraiment que j'utilise un appareil photo :3 ) La petite moto enfin ce qu'il en reste: Bientôt opération arranger ce foutu faisceau électrique parce que vla comme c'est moche Propre non? ( sauf les caches je les laverai / poncerai plus tard ) C'est tout pour le moment ! Petite question: mes carénages vous les verrez bien de quelle couleur?

Tu t'es trompé en disant métrakit? Le athena et le malossi mhr ( pas réplica ) sont de puissance assez équivalentes, d'après dam sport le vilebrequin d'origine est bon pour ces kits mais moi je ne serai pas tranquille en le montant :| Après à en voir ta configuration pas besoin de viser plus haut, si tu peux investir dans des lamelles carbone, un embrayage renforcé ( obligatoire ) et un pot racing type scr corse rl70 ou yasuni r3 ça ne sera que mieux sur ce genre de kits

Oui pour la seule et simple raison que le diamètre d'entrée d'air du carburateur est légèrement différent, 35mm pour un carburateur type origine PHBN ou PHVA contre 32mm pour un PHBG. Ton manchon est en 38mm avec des lèvres en 40mm et déjà tu sais peut être à quel point c'est pas facile de mettre la boîte à air d'origine sur le carburateur d'origine, tu n'as aucune marge donc tu n'y arrivera pas. J'ai déjà essayé et je n'y suis pas arrivé, certes pas sur derbi mais c'est pareil... Malgrès ça sans ce manchon tu peux mettre ton cornet ou la boîte à air sans problème c'est ce que je fais et je le ferai toujours ;)

C'est cher pour ce que c'est, et changer de vilebrequin pour un tnt c'est inutile autant garder celui d'origine

C'est un gentil monsieur... Top perf vraiment ? Tu m'étonne un peu là moi qui pensais que c'était des bons à rien :D2

Je l'explique en te disant que ce cornet était en diamètre suppérieur, essayes de placer ta boîte à air qu'on rigole. Je le sais bien j'en ai monté / réglé des dizaines de PHBG, le dernier date d'hier et je n'ai jamais monté ton manchon car la boîte à air d'origine est en d32 et non en d39 8-)

Ouais surveilles si le jus arrive bien à la centrale

Bouh mais tu n'as rien compris ... Si tu as ce " raccord " comme tu dis tu ne pourra pas mettre ta boîte à air, c'est sans ce raccord que tu pourra la mettre. Le seul intêret de ce raccord c'est pour mettre un cornet en d39 / 40mm en brefr ça ne sert à rien.

:non: Les Vforce il n'y a pas mieux et ce à tous les régimes !

Donc ça se rapproche plus des bancs rotronick merci ! Petite précision: les carters étaient légèrement préparés mais cylindre stock et important à signaler aussi, ces valeurs étaient prises au vilebrequin donc il y a des pertes jusqu'à la roue de l'ordre de 10 à 20 %, pour ce moteur il a été mesuré un peu plus de 18cv à la roue ce qui reste franchement très bon. Par contre il n'a pas trouvé du tous les mêmes diagrammes que moi mais des diagrammes beaucoup plus hauts, c'est étonnant que je me soit trompé d'autant, il est possible qu'il ai eu plusieurs versions de ce kit, je vérifierai quand même...

Il serait temps oui ! Mais pourquoi une tulipe?

Et moi 3 heures pour les deux fourreaux ( peinture tenace :oops: ) c'est fou comme c'est dur d'atténuer les traces, quand tu penses que c'est bon tu passes au grain suppérieur et tu rends compte qu'il reste des traces ! ça m'est arrivé plusieurs fois de repasser du 500 au 280 juste pour les traces causées par le p100 :pascool: Ouais donc du coup j'ai foiré le polissage même si le rendu est pas si dégueulasse

Moi c'est autre chose, un embout plus rigode et plus solide, ça rends mieux que le belgum c'est ce que j'ai utilisé sur mon carter de kick que tu vois en photo au dessus, pour les fourreaux j'ai commencé au P100 pour enlever la peinture et c'est ça qui a du tout foutre en l'air, j'ai fait ensuite 180 / 280 / 360 / 400 / 500 / 600 à l'eau / 1000 à l'eau / 3000 à l'eau / belgum ... Il me reste des embouts comme les tiens mis ils sont merdiques ils s'usent très très vite :rheuuu: Et tu pourrai m'expliquer ce que tu appelles le lustrage stp ? ^^

Pareil j'ai quelques fourchettes, barillet et deux trois autres pièces de boîte à vitesse qui trainent chez moi ^^

Sur AM6 tout est possible, ma 3 ème passait mal à un moment, après un démontage complet et un remontage ça me le refaisais et puis plus rien au bout d'un moment

Il faut que j'investise dans un appareil photo oui ^^ Avec le 1000 à l'eau je vais tout foirer non? Et mes meilleurs embouts de perceuse je les ai usés enfin je vais voir en fin d'aprem si j'ai le temps je m'occupe de ces traces

Tu m'a ôté les mots de la bouche là ^^ Une boîte AM6 ça peux merder n'importe ou et c'est assez simple de trouver le problème enfin déjà plus simple que de claquer 500 euro dans une boîte bidalot mdr

Exact achetes une beta !

Ah ouais ton dr est en 25 ça c'est con !

Du coup tu prends un adaptateur 32 / 28 pour le mettre dans la cylindre et tu places les ressorts dans le petit adaptateur derbi là ou tu es sencé mettre les vis ;)

Toi tu ne connais pas les cylindres prorace mon petit ! Même les cylindres prorace pour AM6 ont une fixation comme derbi, à visser ;)

Si il y a personne je balancerai mais j'attends un peu ^^

Et à part mon niniévo il y a personne? Je bosse des aprèms entières sur la moto mais tout le monde s'en fout alors que pour flooder ils sont là mes suiveurs hein :P2

Je te poste ici car tu ne peux plus recevoir de MP apparemment: Ou tu as trouvé la courbe du 80 motoforce ? :)