Bubulle

Mais qu'est ce qu'il y a là dedans ?

Reformule ta question.. car là en fait il y a pas de question. Si je te dis "metrakit c'est super bien" c'est bon tu seras convaincu tu vas acheter ? Ça m'étonnerait !

Pourquoi pas un alu ça serait clairement plus intéressant oui, mais ton vilebrequin est d'origine non ? Ça ne me paraît pas très judicieux de prendre plus puissant sur le vilebrequin d'origine

Quel carburateur as tu choisi exactement ? Tu as besoin de la prise d'huile ? De la prise dépression ? Tu trouveras un équivalent sur Maxiscoot aussi Demande d'annuler la commande et de garder un avoir sur les pièces. T upeux aussi tenter autre chose: demande un remplacement au lieu d'une annulation en demandant des pièces du catalogue choisies à l'avance. Le but étant de choisir des pièces un peu plus chères que les originales sans avoir à payer la différence... Ça se tente

Le carburateur te pose aussi problème ou c'est que le kit ? Toujours chez Maxiscoot je te conseille celui ci pour rester dans un équivalent : http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-stage6-70cc-streetrace-fonte-mbk-ovetto-neo-s-s6-7216650.html

C'est pas optimal pour le powerjet oui... Mais rien d'impossible Selon moi tu n'as rien à perdre à le supprimer et tes réglages seront sûrement plus simples sans powerjet À toi de voir si tu aimes les défis

Des tests de dosage eau/savon Aucun risque pour le powerjet du moment que tout est réglé. La solution la plus simple est de le supprimer et jouer avec un gicleurs principal gros. Si tu veux tenter de t'en occuper sans supprimer: Commence par oublier la méthode de la bougie et de te concentrer à avoir une moto qui fonctionne. Ensuite bases toi sur un gicleur principal assez faible et essayes de jouer avec une aiguille plus fine ou cran plus bas Attention à la position du filtre à air, évite les coudes ou autre entre le filtre et le carburateur le passage doit être le plus direct et le plus droit possible pour limiter les perturbations Tu peux normalement t'en sortir en adaptant tes réglages sur le gicleur powerjet actuel, mais pour être le plus précis possible tu peux aussi essayer deux ou trois autres gicleurs powerjet ça rendra aussi les réglages plus faciles

Tu as déjà posté un topic sur la pipe d'admission, des membres t'ont répondu que l'origine convient. Pour la bac tu peux opter pour une vforce adaptable de chez top perf, par contre dans ce cas il te faudra changer de pipe (toujours taille origine) car le diamètre côté diffuseur de la pipe d'origine est bien plus petit que celui du diffuseur de la boîte top perf (14mm contre 22mm environ)

Un PHBG c'est même un poil plus petit que le diamètre de filtre d'origine. Tu peux te débrouiller pour garder le filtre origine ou bien un cornet ou mousse adaptable de diamètre origine mais n'espère pas gagner quelque chose

Un bon moteur tient 1 bar sans soucis normalement. Refais le test à 0.8 en mettant de l'eau savonneuse sur tous les plans de joints tu trouveras ta fuite (fais quelques tests de dosage avant car si mal dosé tu trouveras rien) Sinon en partant du principe que tu n'as pas de prise d'air... Tu as le powerjet? Si c'est le cas supprime ou essaie le le régler à tes risques

Que des réglages à faire, le reste n'est pas nécessaire. Déjà les galets paraissent lourd, qu'en est il du réglage carburateur ? Réglage embrayage ?

Pas certain que ça soit la cause de ta panne non. Mais vu la gueule de ton piston, il te faudra au minimum remplacer le piston/segment car ça ne tiendra pas très longtemps vu l'état. Maintenant que tu as tout démonté fais en sorte de ne plus être embêté

TNT pourquoi pas mais c'est de qualité médiocre et niveau performance c'est souvent pire que de l'origine. Si tu montes ton budget vers les 100/120€ tu auras un bon cylindre de qualité correcte. À toi de voir Ton piston a l'air effectivement un peu fatigué, si tu peux te permettre de changer piston et cylindre ensemble fais le tu partira sur du neuf ça sera pas plus mal. Mets y une cage à aiguilles et une bougie avec

Plus d'actualité mais là qualité n'est toujours pas le point fort de ce cylindre. J'ai un MXS racing il n'a même pas tenu 10km (une des premières séries en 2012) Faut se méfier mais logiquement ça va le faire Pour les perfs, le MXS sport se rapproche du cylindre most / Athena ou encore mhr racing.

Ola Petite photo du bloc Vous avez sûrement vu que j'ai reçu le carburateur, le voici Un véritable koso chinois à 20€ La qualité est pas dégueulasse si on considère le prix, on verra bien ce que ça vaut

Colle un bon eprom sur le DD tu verras que c'est loin d'être dégueulasse Pis avec un 86 top alu faut pas chipoter pour un disieme de cheval

Dans ce cas tu as tout ton faisceau à revoir, supprimer la batterie etc... Pour ton Neiman il est quand même sensé fonctionner

Salut, as tu pris le modèle spécifique aux Yamaha/MBK ? Si ce n'est pas le cas tu n'arriveras à rien avec ton faisceau électrique actuel

C'est un mythe... Enfin c'est pas un mythe mais c'est exagéré quand je vois des gars en 206 Quiksilver craindre les rayures au rouleau je rigole Tu le fais pas quand t'as une bonne caisse neuve ou que tu sors de carrosserie sinon ça passe Après moi je préfère le karsher quand il est dispo, j'aime faire les choses moi même

Sont branchés mais mal x) Je ne connais pas spécifiquement les sherco donc ça sera dur de t'aider, il me semble que le Neiman de certaines sherco fonctionne à l'envers d'un Neiman classique (en mode contact ouvert au repos au lieu de fermé au repos habituellement) à partir de là ça pose problème et peut être même que ça influe sur tes problèmes de feu stop etc Que veux tu dire par "phares qui restent allumés" ? essaie de voir ce qui marche avec le neiman en contact et ce qui marche sans contact et dis nous ça en étant précis

Bah non, aileron arrière ! Si le rouleau est en bon état il n'y a pas de rayures (ou très peu)

Je l'ai passée au rouleau juste avant la balade, le karsher était en panne et le proprio de la S2000 n'a pas voulu la mettre au rouleau je te laisse deviner pourquoi

Ça a été dit, tu n'as pas du tout lire C'est vrai qu'on a confondu pendant un petit moment

Pour un scooter de 1983 c'est presque futuriste !

On est loin du minarelli pour le reste: admission latérale sur pipe rigide et carburateur vissé sur la pipe et un échappement très douteux