Bubulle

Le zéro permet de repérer le sens de lecture. Ça serait bête de lire 86 au lieu de 98 tu ne trouves pas?

Ne t'attends pas à avoir un retour de suite... En tout cas il n'y a que très rarement eu des soucis avec les cylindres Stage6, on peut s'attendre à du bon matos de leur part

Si ça bloque aussi à la poussette il va falloir vérifier un peu tout, du vilebrequin jusqu'à la boîte...

Les deux autres sont pourtant tout aussi bien mais tout le monde n'a d'yeux que pour le top rose ici

Il a cité le modèle du pot ?

Une bonne configuration en prorace3 en pièces neuves on arrive facilement sur les 1200€

En tout cas si tu ne sais pas relever tes diags tu ne pourra pas entreprendre une modification de course vu que c'est complètement lié aux diagrammes J'ai fait un tutoriel sur ce site et je ne suis pas le seul à en avoir fait, cherches un peu tu trouveras ce qu'il te faut pour le faire sans grosses prises de tête (c'est pas si compliqué que ça en a l'air)

Un ''bride'' de boîte à air va brider le diamètre d'entrée mais en aucun cas ça bridera le moteur (cas origine). Si tu sens une réelle différence entre ta boîte et ton filtre c'est que tu n'as pas touché aux réglages entre les deux Sinon rien à redire sur ton agrandissement de boîte, c'est bien fait mais peu utile

Ça tombe bien tu n'as pas besoin de sortir l'échappement pour relever tes diags La modification de course est bien plus compliquée que ça, je pourrais t'expliquer mais si tu as la flemme de relever tes diags je ne vois pas l'intérêt d'essayer d'aller plus loin

Si la seule exigence est de faire peu de bruit, un pot conti ou yasuni fera parfaitement l'affaire, après il n'y a pas que le bruit qu'il faut voir

Perso je ne suis pas du tout d'accord... ça a beau être un cylindre fonte tout pourri, c'est justement sur ce genre de cylindres qu'il y a le plus de marge d'évolution lors d'une prépa

Avec un prorace il faudra rechanger l'intégralité de la configuration et ça va donc coûter cher... Il vaut mieux faire un choix

Je rejoins l'avis de Lodgic, le kit 50 n'a aucun intérêt et un vilebrequin renforcé sera le bienvenu avec le futur 70... Sachant que cette configuration conviendra aussi bien à un petit 70cc sport, pourquoi ne pas prendre le 70cc de suite?

Tu dois déjà t'en douter: ça fonctionnera mais ça sera sûrement pas le top... Autant ça va super bien tourner et autant tu vas perdre un paquet de chevaux ou bien tu auras une variation quazi inréglable... A essayer donc

Je partirai sur une simple histoire de réglages carburateur, plus de précisions seraient les bienvenues

J'arrive pas à lire ta vidéo Le piston est droit à en voir les jupes

Je connais très bien le scr sm, peut être même trop En revanche moins le 2win. De ce que j'ai pu en voir, le 2win est un équivalent du scr sm en un poil moins pointu et peut être bien un poil moins performant mais rien de très flagrant. En revanche il ne possède pas le gros défaut du SCR, le pot scr possède un "creux dans le creux" c'est un dire un gros manque de couple juste avant la montée de celui ci, ça donne un effet on/off encore plus grand mais perso je trouve que c'est un vrai désastre à conduire ça... Faudrait chopper une courbe sur banc d'essai pour mieux exprimer ce que je viens de dire mais grossomodo pour résumer le 2win est plus polyvalent et moins contraignant à mon goût. Cela reste un pot relativement axé sur les hauts régimes et donc creux à bas régime mais toi qui recherches de la pointe ça te conviendra

On ne roule pas à donf à froid donc non Et je ne valide pas l'hypothèse des ressorts, sauf si ils sont "défectueux"

Effectivement pas facile Personnellement ça ne m'est jamais arrivé sur moteur derbi, quand ça arrive sur AM6 je sais de suite quoi répondre mais là pour moteur derbi j'ai plus de mal... Le même problème a été posé sur le forum il y a 1 ou 2 mois mais pas de nouvelles depuis il me semble... Je vais répondre la même chose que sur l'ancien sujet: revois le montage du système d'embrayage complet en s'aidant des schémas dispos sur le net. Il est clair que ça ne vient pas du câble d'embrayage, c'est bien un problème interne

Si ton allumage a lâché c'est une toute autre histoire oui. Selon le modèle de l'allumage d'origine, le millénium peut s'avérer intéressant mais ce n'est pas forcément toujours le cas. Le premium noir ne vaut franchement pas le coup, il vaut mieux un premium DD qui coûte à peine plus cher et est le meilleur en terme de rapport prix/perf... Il reste cependant pas forcément des plus efficace sur un simple 70 fonte (il est tout de même mieux que les autres). À toi de voir en fonction du budget

Déjà ça peut vouloir dire une transmission un poil longue Mais même 10 000 tours minutes c'est impossible de prendre que 75kmh, dnou sors tu cette valeur? Compte tour?

Juste question de prix et de gain

La meilleure façon de procéder est d'essayer par toi même, en augmentant ta transmission tu perdra en souplesse de conduite mais tu ne perdra pas forcément en accélération, c'est même parfois le contraire. Tu peux largement rouler avec une transmission plus longue mais commences par une dent au dessus et tu verras en fonction de toi

Faut voir quel moteur de 125 déjà. Vu la vitesse que tu donnes c'est un gros bébé du genre aprilia RS ou cagiva mito, des moteurs au potentiel absolument pas adapté à une partie cycle de 50cc... à tes risques et périls. Dans la majorité des cas tu n'arrivera pas à l'adapter, j'ai bien peur que personne ici puisse te dire si il est techniquement possible ou non d'adapter tel moteur sur tel partie cycle vu que c'est une modifications qui n'est vraiment pas courante... Beaucoup en parlent mais presque personne ne le fait et c'est franchement pas plus mal. La bride électronique c'est faisable dans l'absolu oui... Mais à quoi bon ?