Bubulle

Dans ce cas tu n'y verra aucun inconvénient à ce que je te conseille un cylindre aluminium La configuration tient la route (enfin ça dépend le pot en fait ) à part l'allumage qui n'est franchement pas nécessaire sur des cylindres aussi peu poussés Pour le choix du cylindre j'aurais presque tendance à te dire peu importe.

J'en pense qu'il fait ce qu'il veut tant que ça lui convient Mais clairement il n'y a presque aucune chance qu'il préfère le 11 dents

Aucun problème avec un allumage rotor interne quand on sait le monter mais oui tu pourras t'en passer Non un 80cc ne se repère pas de l'extérieur Et pour le pot effectivement il peut y avoir ce genre de galère

Et ça vient parler de réglages pour la pointe.. allez arrêtons le massacre

C'est vrai qu'un vilebrequin course longue aurait pu un poil t'aider vu ton objectif mais c'est tellement mine et surtout comme je t'ai dit précédemment, c'est extrêmement compliqué Une bonne solution à mes yeux serait le cylindre 80cc Athéna bigbore pour 65sx Attention aux pièces internes si tu te bases sur le moteur rk6 et non sx, si c'est du véritable KTM aucun souci Pour le cylindre 50cc aucune idée

Ce n'est pas question de travail propre ou non, c'est une question de connaissances en préparation... Déjà il y a une certaine limite causée par les jupes du piston au PMB, encore que dans l'absolu avec un petit aller-retour chez le tourneur/fraiseur il y a moyen d'arranger ça Ensuite le gros problème: les diagrammes de distribution. Placer ça sur cale va très vite rendre les diagrammes complètement dans les choux et ce des fois dès les courses 42/43mm donc imagines avec une C45 La solution pour éviter de trop modifier les diagrammes serait d'usiner la culasse pour compenser la différence de course mais il faudra la modifier pour conserver le rendement volumétrique actuel ou le modifier légèrement car le simple fait d'usiner la bande de squich va très rapidement sur-comprimer le moteur. En plus de ça selon le type de culasse (rentrante, neutre ou sortante) il peut y avoir des problèmes d'étanchéité dus à l'usure prématurée du joint torique. Bref faisable mais pas simple. Et tout ça pour quoi ? Partons du principe (même si c'est impossible) que tu es arrivé à conserver tous les paramètres moteur identiques tout en ayant disons une course 45mm... Quel sera le gain ? Bah proche de zéro tu risques même de perdre en puissance maxi... Il y a tellement de façons de gagner des performances sur un 50cc

Ça doit être une maladie transmissible par les moustiques ou autre, vu la proposition importante de membres de la Réunion qui portent ce genre de discours Je risque d'avoir la main qui glisse sur ''verrouiller'' si ça continue

Roost c'est pour scooter et uniquement pour scooter, peut être un jour ça viendra pour moto qui sait Attention ne te fie pas totalement au catalogue du site, ce n'est qu'un répertoire de pièces mais il ne te dira pas forcément les pièces adaptables pour ta moto... Le kit polini corsa n'existe que pour certains scooters et non pas pour derbi €3. Pour pouvoir repérer les pièces réellement adaptables, rien de tel que de se fier directement aux sites de vente. Pour la pompe à eau, oui c'est vrai que le débit d'eau à bas régime sera interessant avec la pompe malossi mais ce n'est pas utilisé car c'est une pompe électrique qui pose des problèmes de placement, de branchement et qui au final n'a aucune utilité pour une utilisation comme la tienne... Oublies l'idée Si on part dans l'idée d'un kit 70/80 peu poussé il te faudra tout de même un carburateur 21mm, le modèle polini que tu as choisi conviendra très bien en 21mm. Par la suite ce que je peux te proposer: http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-fonte-80cc-derbi-euro-3-t9927020.html?category=2823&emcs0=2&emcs1=Kategorieseite&emcs3=T9927020 ou http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-airsal-80cc-sport-aluminium-derbi-euro3-d50b0-c1085950.html J'ai une préférence pour le airsal personnellement Avec: http://www.maxiscoot.com/polini-lamelles-en-carbone-p213-0527.html Et en pot: http://www.dam-sport.net/pot-d-échappement-yasuni-r2-supermotard-kevlar.html http://www.dam-sport.net/pot-d-échappement-metrakit-sp3-derbi-supermotard.html Reste à savoir si ils sont réellement adaptables à ta moto, on ne peux pas toujours se fier aux sites pour les pots. Le seul qui parait être prévu pour te moto est ce modèle de chez léovince http://www.maxiscoot.com/pot-d-échappement-leo-vince-x-fight-aprilia-rs4-11-s3278.html ça peut faire l'affaire mais les deux références au dessus restent tout de même plus adaptées, à voir donc pour le pot. A ne pas oublier aussi: une embrayage renforcé. Pas pour tout de suite mais ton embrayage s'usera sûrement prématurément, disons aux alentours des 10 000km et donc il faudra le remplacer d'ici là

En fait ça dépends de la construction du cylindre et de la culasse, certains kits demandent des goujons plus longs, d'autres plus courts et ce n'est pas forcément relatif à la cylindrée

Pourtant les goujons ne sont pas livrés avec ton kit ! C'est de taille standard origine donc c'est très facile à trouver

T'as essayé de rouler qu'avec 2 goujons ? Faut pas rêver t'es obligé de changer ça

Juste pour mettre les choses au clair: au niveau de recherches internet tu n'es vraiment pas au point car: - Ta moto possède un moteur €3 donc pas de top rose disponible et encore moins de roost havoc - Des cylindres 70cc ou il y a écrit 70cc ça n'existe pas, la plupart du temps ce n'est identifiable de l'extérieur que par un œil expert, certaines fois impossible à identifier clairement, c'est le cas de certains cylindres airsal par exemple - La fonte n'est pas plus solide que l'alu (du moins pas en tant que cylindre) + quelques incohérences par ci par là... Quel intérêt de mettre une pompe à eau électrique malossi ? N'achètes pas des pièces juste pour acheter, il n'y a aucun intérêt à mettre ça. Il aurait été pas mal de déterminer ton budget pour commencer, on va faire sans pour le moment. En cherchant des pièces, prends bien garde qu'elles soient compatibles avec ta moto car pour derbi €3 il n'existe en fait aucun kit top performance en 70cc Bref commençons: - Possibilité n°1: Placer simplement un pot détente type 50/70 avec les réglages carburation/transmission et se contenter de ça en attendant de se décider de compléter la configuration par la suite. Budget: 180 à 250€ - Possibilité n°2: Une petite configuration en 50cc (ton idée initiale) du genre pot + kit + carburateur + lamelles carbone. Budget: 400€ environs - Possibilité n°3: Une grosse configuration en 50cc avec certaines pièces non-homologuées comme le pot, un kit relativement plus cher, un gros carburateur, un changement de vilebrequin, un allumage rotor interne... à prévoir pas loin de 1000€ de budget - Possibilité n°4: Une petite configuration 70 ou 80cc (l'idée d'Eroan) à savoir pot homologué 50/70, un kit (fonte ou alu peu importe) peu poussé, un carburateur 21mm, lamelles carbone, pas besoin de changer le vilebrequin donc le budget reste proche de celui du petit 50cc: 400 à 500€. - Possibilité n°5: Une grosse configuration en 70 ou 80cc avec de nombreuses pièces racing, à partir de 1000€ de budget jusqu'à 1500€, avec les problèmes de bruit et de consommation qui vont avec. Déjà commences à choisir une ou plusieurs de ces 5 possibilités, on pourra mieux s'en sortir après ça

Il te manque la durite de dépression entre le bas du robinet et la sortie du carburateur côté pipe

Il te faudra forcément une cage à aiguilles réductrice qui relève presque de l' introuvable... Il n'y a pas de courses maximale. Par contre si ton but est de foutre ça sur cale sans réfléchir tu peux oublier l'idée..

Tu es déjà en 17,5 sur ta derbi. Le kit top perf fonte ne t'apportera rien de concret, prends mieux que ça. Boîte à clapet non mais clapets carbone oui

Une telle différence est tout simplement impossible à combler, mettre une cale pour combler la différence de course est une belle bêtise. Une idée à oublier tout simplement

C'est une mise à l'air de la cuve, à ne pas boucher effectivement et à ne surtout pas brancher aux durites de refroidissement !

Bien sur, c'est obligatoire ! Tout comme une nouvelle cage à aiguille (souvent fournie avec le vilebrequin mais pas toujours) A ne pas oublier aussi: bougie neuve adaptée à ton moteur (BR9/BR10) Et si tu veux rallonger un peu le budget: un allumage rotor interne

Un embrayage renforcé (soit immédiatement soit en attendant que l'origine lâche) et compléter l'admission par une pipe et des clapets

Malheureusement impossible à prédire. Les réglages carburateur c'est des essais à faire, impossible à faire autrement

Ah bah là c'est tout simplement que le système de kick n'a pas bien été remonté, c'est pas évident sur derbi

Les kits sont équivalents, tout se jouera sur le pot mais là encore vous faites jeu égal. Pour moi à transmission égale il n'y a aucune raison que vous n'ayez pas plus ou moins les mêmes performances

Essayes quand même de baisser en gicleur

Le calage c'est 0,4mm ou rien, si tu veux affiner ça se passe sur banc d'essai T'es certain de tes réglages carburateur ?

Il n'y a qu'une seule cale à mettre, pour savoir laquelle il te faut trouver le bon squich tout simplement