Bubulle

Non ce n'est pas ça, je parle bien à régime identique... et il n'y a pas de raison que le régime moteur baisse avec une transmission plus longue (sous une certaine limite)

Tu ne perds pas forcément en accélération en mettant une transmission plus longue, c'est même souvent l'inverse qui se produit

C'est bizarre que ça t'arrive juste après la segmentation mais oui ça laisse penser à un problème d'embrayage ou de boîte... as tu essayé de démonter la roue ? Au cas où le problème viendrait de là partie cycle

La meilleure des choses à faire est d'attendre réception Mais effectivement il y a pas mal de soucis d'adaptation de pots passage haut chez rieju, j'en sais quelque chose

Transmission finale derrière le correcteur de couple ? Non en aucun cas plus nécessaire avec le pack malossi que sans. Après selon le moteur et tes envies la transmission d'origine peut s'avérer inadaptée

En général oui ça se rapproche de cette valeur, ça dépends surtout de la "gamme" du cylindre et certaines fois (dans de rares cas) de la forme et matière de la culasse, du piston etc

Salut, essayes de te rapprocher des 0,7mm

L'augmentation de la course a été compensée ou ? Quels sont tes diagrammes ? C'est assez simple de te faire une liste des pots adaptés, mais il est impossible de te dire lequel sera mieux qu'un autre car chaque moteur est différent

Le pot ? La transmission ? Il n'y a pas de secret, c'est peut-être toi qui rame à mort après tout

Ça y ressemble fortement, au point que de très nombreuses pièces soient identiques ou similaires mais ce n'est pas le vrai minarelli AM6. Une sorte de copie chinoise de qualité relativement convenable

Effet venturi, toussatoussa

Pour savoir ce qu'est un boisseau je te renvois à Google image. Pour ce qui concerne la différence entre boisseau rond et boisseau plat, j'aurais du mal à te décrire ce qu'il se passe fluidiquement parlant mais ce qu'il en ressort c'est ça: - Boisseau rond: très souple à l'usage, peu réactif - Boisseau plat: violent à l'usage (très réactif), moins souple Ce n'est pas que à son boisseau que l'on peut distinguer un carburateur d'un autre mais ça peut faire la différence.

Logiquement identique au MVT iron-max, comme toujours avec KRD depuis quelques années, leurs produits sont toujours identiques et ça se voit aux photos... Le segment ne risque rien de spécial d'autant plus qu'il ne descend pas jusqu'au trou d'admission

Et bah nous non plus on ne sais pas

Forcément en ne citant que la marque du pot ça va être dur

Si même au point mort il y a pas moyen de faire tourner la roue et que le problème n'est pas directement lié à la partie cycle, forcément la boîte est en cause... Tu as essayé de débrayer et pousser ?

Si tu as le budget c'est bien d'éviter tous les cylindres qui n'ont pour vocation que le remplacement de l'origine, car souvent de mauvaise qualité avec quelques défauts de fonderie... Malgré cela en général ces cylindres là roulent sans problème. Tout dépend de ton budget

C'est tout simplement une histoire de conception du moteur. Le kick d'un moteur derbi entraîne la transmission primaire (vilebrequin => embrayage) et donc il suffit de débrayer pour dissocier la transmission primaire de la boîte et ainsi pouvoir lancer le moteur au kick peu importe le rapport engagé. Le kick d'un moteur AM6 entraîne l'arbre primaire de boîte derrière l'embrayage et donc il est impossible de dissocier la boîte du système de kick.

Possible mais au vu de la vidéo c'est une histoire de carburation (tout ce que je t'ai cité au dessus quoi)

Après avoir vérifié au cas un la présence d'une prise d'air ou d'un clapet cassé (au cas ou) il ne te restera qu'une possibilité: les réglages. Essayes un gicleur 15 points plus gros que ton actuel et 15 points plus petit, tu verra que l'un des deux te changera la donne

Un petit bonjour ça fait toujours plaisir ! Pour moi: non. Si peut ça tiendra car il est impossible de définir une règle pour cela mais j'ai déjà vu des vilebrequins am6 se détruire prématurément avec ce genre de kit donc je dis non

Si tu n'as pas un moteur un minimum équipé effectivement ça se servira à rien, il y a plein de modifications plus prioritaires

Donc le problème est résolu ?

Salut j'ai déplacé le sujet dans la section appropriée. Soit plus précis sur ta localisation

Ça veut donc dire que les deux pignons sont bien associés par la clavette. En partant du principe que l'arbre d'équilibrage n'a aucun problème, ça te réduit pas mal le champ des possibilités.. Deux idées me viennent à l'esprit: - axes fixation moteur dessérés - silentbloc (de pot ou autre) en fin de vie