Bubulle

Le pot ? La transmission ? Il n'y a pas de secret, c'est peut-être toi qui rame à mort après tout

Ça y ressemble fortement, au point que de très nombreuses pièces soient identiques ou similaires mais ce n'est pas le vrai minarelli AM6. Une sorte de copie chinoise de qualité relativement convenable

Effet venturi, toussatoussa

Pour savoir ce qu'est un boisseau je te renvois à Google image. Pour ce qui concerne la différence entre boisseau rond et boisseau plat, j'aurais du mal à te décrire ce qu'il se passe fluidiquement parlant mais ce qu'il en ressort c'est ça: - Boisseau rond: très souple à l'usage, peu réactif - Boisseau plat: violent à l'usage (très réactif), moins souple Ce n'est pas que à son boisseau que l'on peut distinguer un carburateur d'un autre mais ça peut faire la différence.

Logiquement identique au MVT iron-max, comme toujours avec KRD depuis quelques années, leurs produits sont toujours identiques et ça se voit aux photos... Le segment ne risque rien de spécial d'autant plus qu'il ne descend pas jusqu'au trou d'admission

Et bah nous non plus on ne sais pas

Forcément en ne citant que la marque du pot ça va être dur

Si même au point mort il y a pas moyen de faire tourner la roue et que le problème n'est pas directement lié à la partie cycle, forcément la boîte est en cause... Tu as essayé de débrayer et pousser ?

Si tu as le budget c'est bien d'éviter tous les cylindres qui n'ont pour vocation que le remplacement de l'origine, car souvent de mauvaise qualité avec quelques défauts de fonderie... Malgré cela en général ces cylindres là roulent sans problème. Tout dépend de ton budget

C'est tout simplement une histoire de conception du moteur. Le kick d'un moteur derbi entraîne la transmission primaire (vilebrequin => embrayage) et donc il suffit de débrayer pour dissocier la transmission primaire de la boîte et ainsi pouvoir lancer le moteur au kick peu importe le rapport engagé. Le kick d'un moteur AM6 entraîne l'arbre primaire de boîte derrière l'embrayage et donc il est impossible de dissocier la boîte du système de kick.

Possible mais au vu de la vidéo c'est une histoire de carburation (tout ce que je t'ai cité au dessus quoi)

Après avoir vérifié au cas un la présence d'une prise d'air ou d'un clapet cassé (au cas ou) il ne te restera qu'une possibilité: les réglages. Essayes un gicleur 15 points plus gros que ton actuel et 15 points plus petit, tu verra que l'un des deux te changera la donne

Un petit bonjour ça fait toujours plaisir ! Pour moi: non. Si peut ça tiendra car il est impossible de définir une règle pour cela mais j'ai déjà vu des vilebrequins am6 se détruire prématurément avec ce genre de kit donc je dis non

Si tu n'as pas un moteur un minimum équipé effectivement ça se servira à rien, il y a plein de modifications plus prioritaires

Donc le problème est résolu ?

Salut j'ai déplacé le sujet dans la section appropriée. Soit plus précis sur ta localisation

Ça veut donc dire que les deux pignons sont bien associés par la clavette. En partant du principe que l'arbre d'équilibrage n'a aucun problème, ça te réduit pas mal le champ des possibilités.. Deux idées me viennent à l'esprit: - axes fixation moteur dessérés - silentbloc (de pot ou autre) en fin de vie

Ceux là seront de toutes façons alignés dans tous les cas Il faut vérifier l'alignement au niveau de la clavette d'embrayage, si la clavette est cassée cela donne ceci:

Raté ! J'en ai aucune idée

Je miserai aussi sur l'arbre d'équilibrage, particulièrement au niveau de la clavette d'embrayage qui entraine cet arbre... Pour le vérifier c'est simple il te faut sortir le carter d'embrayage et vérifier si les deux pignons de sortie de vilebrequins sont bien associés

Le mxs racing est largement au dessus point de vue performances En fiabilité ils ont eu des problèmes au début mais ''apparemment'' c'est réglé

Je ne dis pas que c'est la cause de ta panne, je dis juste que ça pose problème Mais oui à ta place je commencerai par ça.

Le pourcentage d'huile n'a pas besoin d'augmenter pour le rodage, à la limite tu peux le faire mais pas autant ! Tu dois déjà pré-régler le carburateur dès le premier démarrage, en gros tu règles au mieux sans atteindre les hauts régimes... la plupart du temps sans réglages ça ne roule même pas voire ne démarre pas. Ensuite oui dès la sortie du rodage il faut se repencher sur ces réglages en tenant compte des hauts régimes Voilà pourquoi il ne faut pas écouter tout le monde

À 5% d'huile + réglages hasardeux forcément ça va poser problème... enfin même si ce n'est pas le cas c'est du moins très mauvais de continuer comme ça

Tu cherches un maximum de puissance au détriment des bas régimes ? (Pot creux à bas régime ?) Ou bien un compromis (moins puissant, moins creux) Dans le premier cas je dirais conti chr, dans le second je rejoins le choix d'Eroan (yasuni R1/leovince xfight) La liste est bien entendu très longue... Avec cela il te faudra changer le pignon de sortie de boîte (si ce n'est pas déjà fait) afin de rallonger la transmission ainsi qu'un réglage carburateur (gicleur principal entre autres)