Bubulle

À la valeur préconisée par Malossi tout simplement

Ce n'est pas du tout normal, le C16 fait parti des meilleurs pots sur ce genre de kits en terme de puissance. Le problème est tout simple: tes réglages variation et/ou carburation sont plus adaptés au pot techigas qu'au pot yasuni. Avec le C16 il te faut un réglage à l'embrayage et à la poussée relativement durs, bien plus dur qu'avec ton pot technigas actuel. Donc pour le choix du pot tu peux retenter le C16 ou équivalent mais à condition d'assumer les réglages derrière

Salut Il y a ou avait un problème de prise d'air dans ce cas, ce n'est pas le changement d'un simple vilebrequin qui peut altérer les performances à ce point.

Pour avoir une valeur aussi précise tu as utilisé la formule empirique ? ça devrait pouvoir le faire mais c'est assez dur de déterminer la limite à ne pas franchir, ça dépends d'énormément de critères.

C'est vrai qu'un rotor léger ne joue pas forcément en faveur de la stabilité à haut régime mais de part la conception de l'allumage (courbe analogique), le gain est présent même à haut régime

Ça dépends des gouts

En performance pure oui le pot conti chr est meilleur Mais il possède l'inconvénient de tous les pots performants: il est creux à bas régime.

C'est une bonne idée dans ce cas oui

C'est vrai que si tu comptes monter une configuration plus poussée ça sera très intéressant ! J'essayais surtout de mettre en avant le fait qu'il coûte 300€ pour un gain au final pas franchement énorme sur ta configuration. Mais si tu as des sous à lâcher et surtout si tu vises une configuration plus grosse à l'avenir, n'hésite pas !

C'est vrai qu'un rotor allégé soulage le vilebrequin. Mais aucun vilebrequin n'est fragile au point de ne pas supporter un rotor d'origine... après bien sur ce sont des choses qui arrivent assez régulièrement mais on mets ça sur le compte d'un défaut ou d'un mauvais montage. L'intérêt de l'allumage y est mais est bien plus significatif avec des configurations plus poussées (50 mid-race ou +, 70 ou + mid-race au minimum) Après tu as l'air déjà de savoir à quoi t'attendre donc tu ne seras sûrement pas déçu si tu le prends

Salut, pour moi il y a assez peu d'intérêt de mettre un allumage pour un simple top noir Bien sûr le gain de performance sera présent et ta fiabilité ne sera pas impactée, le tout est de comparer le gain et le prix...

Ça s'oublie plus vite que ça s'apprends ces trucs là

Le calcul d'une circonférence on voit ça en école primaire nan ?

Ta jante fait 17 pouces. Disons que cela correspond aussi à la position du liseret ce qui est pas loin d'être vrai. Tu dois donc calculer la circonférence de ta roue: C= pi*D 1 pouce= 25.4mm => 17 pouces= 432.8mm Pi*432.8= 1355 mm Soit 1,35 mètre. Tout simplement

Au gonfleur de pneu gratuit du super marché du coin Ouaip il va falloir faire quelque chose pour ce manchon déjà parce que c'est pas beau pis ça te posera des problèmes de carburation si ce n'est pas déjà le cas

Salut tu peux tout simplement en rester là ou bien tu peux aller jusqu'à des kits 70/80 mid-race... Le choix est large ! Le minimum c'est la pose du pot et le réglage carburateur qui va derrière

Les pros de pièces détachées ne vident pas leurs stock, bien au contraire: il n'y a jamais eu autant de choix que maintenant. Simplement certains shops adoptent une stratégie commerciale spécifique comme maxiscoot par exemple. Le deux-temps en mécaboîte sera très dur à remplacer, j'ai du mal à imaginer qu'il disparaitra aussi rapidement. Il faudrait voir les restrictions des nouvelles normes €4 mais je pense que comme toujours il y a de passer à travers avec les blocs conventionnels. Certaines marques ont déjà annoncé le retrait du 2temps de leurs catalogue mais là aussi je le vois comme un stratégie commerciale, une simple histoire de rentabilité. Je pense que le scooter deux temps a encore un peu plus de temps devant lui mais bien sur il se meurt un peu plus avec la disparition de MBK. Les pièces détachées, on n'en manquera pas, les innovations en compétitions continueront de plus belle... En bref le deux temps n'est pas encore mort !

Tu as donc un souci à ce niveau là. La cause peut être un CDi bridé ou autre

En continuant à rouler tu risques la casse du vilebrequin, du haut moteur et tu peux même aller jusqu'à la déformation ou la casse des carters moteur... Sacré(s) risque(s) ! Et oui c'est du boulot de tout démonter, c'est sûrement pour ça qu'au garage on t'a dit de continuer de rouler

Je ne pouvais pas dire mieux ! Ne roules plus avec ces entretoises bricolées, essayes aussi de voir pour quelles raisons ces entretoises étaient présentes... Adaptation d'une jante ou simple perte des entretoises d'origine ?

Oui de bons réglages c'est une priorité À voir aussi ta transmission complète (pignon/couronne) Tu prends plus de tours qu'avec ton ancienne configuration ou justement tu sens que prise de tours est limitée ?

Pardon de réitérer la même blague qu'Eroan mais c'était vraiment trop tentant Sinon le 17,5 suffira, ça te permet aussi de garder des sous pour le pot. Si le yasuni R est si cher à ton goût tu peux taper dans la marque technigas, moins cher et tout aussi bien. Un pot touring ou autre dans le genre serait le summum de la discrétion mais niveau performance ce n'est pas pareil, c'est un choix à faire

Pour être précis utilises le logiciel Vrmax, disponible dans la partie tutoriel du forum !

Le problème n'est pas lié aux roulements mais clairement la première chose à faire c'est de les changer et surtout pas chez ton mécano qui estime que ce n'est pas nécessaire

Oui les 120 réels sont envisageables