Bubulle

Je ne pouvais pas dire mieux ! Ne roules plus avec ces entretoises bricolées, essayes aussi de voir pour quelles raisons ces entretoises étaient présentes... Adaptation d'une jante ou simple perte des entretoises d'origine ?

Oui de bons réglages c'est une priorité À voir aussi ta transmission complète (pignon/couronne) Tu prends plus de tours qu'avec ton ancienne configuration ou justement tu sens que prise de tours est limitée ?

Pardon de réitérer la même blague qu'Eroan mais c'était vraiment trop tentant Sinon le 17,5 suffira, ça te permet aussi de garder des sous pour le pot. Si le yasuni R est si cher à ton goût tu peux taper dans la marque technigas, moins cher et tout aussi bien. Un pot touring ou autre dans le genre serait le summum de la discrétion mais niveau performance ce n'est pas pareil, c'est un choix à faire

Pour être précis utilises le logiciel Vrmax, disponible dans la partie tutoriel du forum !

Le problème n'est pas lié aux roulements mais clairement la première chose à faire c'est de les changer et surtout pas chez ton mécano qui estime que ce n'est pas nécessaire

Oui les 120 réels sont envisageables

Inutile de mettre un carburateur plus petit tu n'as rien à y gagner et ne penses pas déjà à serrer ton moteur !

Mon avis c'est que tu dois arrêter de douter et foncer sur un modèle, tous les pots de cette gamme sont fait pour la même chose et dans le même but si il y a une différence à tirer c'est uniquement au banc d'essai !

Du moment que tu en prends soin aucun soucis

La configuration est correcte à part le pot qui est clairement surdimensionné. L'allumage malossi seletra ne fourni pas d'alimentation pour les phares et autres, t'es au courant ?

Compares le scr rl85 au bidalot 88/94 tu n'y verra pas la différence niveau bordel

J'en dit que vous avez cité tous les pots de la gamme mais il n'y a aucun moyen de savoir lequel est le meilleur si ce n'est de tous les essayer

C'est possible qu'il y ait un lien... Faut voir le type de serrage de ton pote Le gain de l'allumage est présent mais pour 300€ c'est relativement faible, à moins que ton allumage d'origine soit très limité voire bridé

Effectivement sur vilebrequin d'origine AM6 il vaut mieux éviter de mettre un kit un minimum puissant Un allumage rotor interne pour un top noir et même pour un top rose c'est pas très utile je trouve

Salut je fais un copier coller de la réponse que je viens juste de poster à l'instant sur un autre sujet car la question et la situation est exactement la même: "Le kit chaîne dépends principalement de son utilisateur donc c'est assez dur d'en conseiller un sans connaître ton utilisation et tes gouts Disons limite haute: 14*50 ou équivalent après, ça devient relativement long Limite basse: 12*50 ou équivalent après ça devient inadapté en utilisation routière mais toujours faisable selon l'utilisation (ville, enduro etc) Pour trouver un équivalent avec un autre couronne tu dois retomber sur le même rapport de transmission, pour cela il suffit de diviser les dents de couronne pas les dents de pignon par exemple: 14*50= 50/14 = 3,571. Equivalent = 15*54 car 54/15 = 3,6."

Salut Le kit chaîne dépends principalement de son utilisateur donc c'est assez dur d'en conseiller un sans connaître ton utilisation et tes gouts Disons limite haute: 14*50 ou équivalent après, ça devient relativement long Limite basse: 12*50 ou équivalent après ça devient inadapté en utilisation routière mais toujours faisable selon l'utilisation (ville, enduro etc) Pour trouver un équivalent avec un autre couronne tu dois retomber sur le même rapport de transmission, pour cela il suffit de diviser les dents de couronne pas les dents de pignon par exemple: 14*50= 50/14 = 3,571. Equivalent = 15*54 car 54/15 = 3,6.

J'aurais préféré avoir les C-one

Je ne vois pas en quoi c'est bête de ne pas préparer le cylindre, ça reste un cylindre relativement abouti, je n'aurais sûrement rien de spécial à faire dessus pour que ça tourne correctement, je n'en demande pas plus... Du moins pour le moment

Les plans ont été passés très légèrement, rien qui peut poser problème ! Au final ils ont juste été "nettoyés" Bientôt plus de trou

Coucou ! J'ai reçu mon colis mais bon ça on s'en fout La news c'est plutôt ça: Et comme on n'est pas des tricheurs ici, j'ai utilisé le flash pour faire ressortir au maximum les défauts. A la lumière du jour le résultat est carrément impressionnant ! Et pourtant à la base mes carters étaient loin d'être beau, c'est le taff du sableur qui est nickel ! J'ai juste réceptionné les carters ce weekend, je n'ai pas eu le temps d'appliquer l'expoxy ou de faire autre chose, la suite très bientôt

Si ça te le fais depuis que tu as monté toutes ces pièces c'est simplement une histoire de réglages carburateur ou/et variation

CDI top perf= incompatible Bridage CDI: certains modèles oui mais c'est pas si handicapant que ça Ta transmission reste largement correcte, tu devrais aller plus vite que ça.

Seulement un carburateur plus gros n'envoie pas forcément plus de mélange au moteur, sur une large plage de régime ça a même tendance à être l'inverse ! Si on se base sur une exploitation permanente du moteur à 100% de sa puissance là oui la consommation augmentera

Tu la fais ou ta fac ? Le cylindre m'a l'air correct à en voir les photo, ton piston a mangé un peu et vu que j'imagine qu'il a quelques milliers de bornes au compteur autant le changer ainsi que les joints

Le 21 n'est pas trop gros dans le sens ou le carburateur ne te posera pas de problèmes quelconque Si tu as touché à la pipe et les clapets tu peux avoir un réglage à revoir et d'autant plus qu'il est possible que tu aies compensé une prise d'air ou bien en avoir créé une avec ce changement Pourquoi avoir ouvert le circuit ? Il est normal d'avoir une certaine pression dans le circuit. En général la pression maximale tolérée dans un circuit de refroidissement est de 1,2 bar (je parle en pression relative), l'augmentation de pression retarde la tempsérature d'ébullition mais pas autant car pour atteindre 115°c en phase liquide il faut avoir à peu près 2 bars de pression (et encore je simplifie en ne me basant que sur l'eau car le LDR c'est un poil différent). Il est donc impossible que tu aies ton liquide de refroidissement à 115°c, soit ton thermomètre se fiche de toi soit cette tempsérature est atteindre très localement. Ce qui peut par exemple laisser penser à un souci de calorstat mais pour moi l'hypothèse la plus crédible c'est que tu as un souci à ton thermomètre et que la pression dans le circuit est carrément normale.