Bubulle

Aucune (ou presque) différence de pointe, si tu montes l'allumage pour gagner en pointe tu risques d'être déçu ! 100 km/h réels c'est correct oui mais comme tu n'as pas précisé ta transmission j'aurais un peu de mal un faire un jugement pertinent

Ça me paraît plus judicieux ouaip, surtout si peut avoir l'utilité de la prise 12v! Et au vu de la configuration ça colle plutôt bien

La différence de type de rotor joue pas mal mais les deux sont très bien en fait. Le millenuim sera stable à haut régime et possède une certaine inercie favorisant le couple L'integral favorisera plus les montées en régime de part son rotor de faible inercie. Grossomodo c'est ça.

Ça fera le taff. T'as une configu de type ''alldays'' donc je me demande simplement au cas ou: tu as bien vu que cet allumage ne fournissait pas de 12 volts ?

Salut, niveau performances il vaut un mvt premium (le noir). C'est pas la folie, surtout pour des moteurs poussés mais ce n'est pas un allumage extrêmement cher donc ça compense

Fouh tu trouves toujours des pots peu courants

Tu devrais voir facilement si descendre le kick entraîne le moteur dans sa course ou non !

Dans ce cas

Demander des avis pour écouter seulement ceux qui te plaisent, en voilà une bien curieuse façon de faire ! Tu dis qu'il n'y a aucune explication ? Il faut sûrement t'apprendre à lire en plus de t'apprendre la mécanique ? Et oui quand on renie les commentaires des gens qui t'aident bien gentiment le forum se transforme en gué-guerre en mode Facebook, quoi de plus normal après tout certains arrivent bien à se faire entendre en s'exprimant de la sorte !

N'empêche que tu as tort !

On sait pas trop quoi en faire donc on les stocke ici Sinon dans le genre defi inutile c'est pas mal oui, on peut difficilement mieux faire que ça ! Les marques sur le vilebrequin allez dans l'absolu on va dire que c'est roulable (et encore que je suis extrêmement optimiste en disant ça) mais là ou ça coince c'est la façon dont ça a été démonté. Là le vilebrequin il a fait bien plus que de rouler par terre dans une descente, si tu avais les moyens matériels pour mesurer les différents jeux et asymétries je suis sur qu'on aurait bien rigolé !

Poubelle verte pour les vilebrequins mal-traités Poubelle bleue pour les mauvaises idées Poubelle jaune pour le super mecano qui a sorti ce vilebrequin

Pour les 70 version derbi €2 = 47mm Pour les versions am6 74cc = 49mm Le top rose/top gris = 49.5mm Voilà les valeurs de base !

Pff c'est toujours ma faute de toutes façons

Ça me paraît bien oui !

Tu as plus a gagner en changeant de pot

Le 80 airsal alu est très similaire au 80 barikit alu oui, même fabricant, même moule d'origine et peut être même qu'ils sont identiques (jamais vérifié) Brk c'est différent par contre

Oui c'est très correct

Ton kit mhr reste un banal MHR replica ou MHR racing (impossible de l'identifier avec ta photo que tu as posté), en tout cas ce n'est pas un foudre de guerre donc ta configuration actuelle, bien que limite, convient.

Oui, carburateur d'occasion (pas n'importe lequel), un rl70 c'est un bon choix, pour l'allumage avec les lumières je te conseille le MVT Digital Direct (le orange) tu en aura pour ton argent ! Attention de garder de côté au cas ou assez d'argent pour un embrayage renforcé au cas ou il s'userait un peu trop vite ! Tu pourra aussi prevoir dans 8000/10 000 km d'effectuer un changement de vilebrequin/roulements/spys par précaution, en tout cas moi à ta place je le ferais.

Après dans ta sélection tu t'es trompé de vilebrequin et tu as pris une boîte à clapets pas forcément utile Le mieux pour ton budget est de simplement racheter un cylindre moins puissant et surveiller tout de même le vilebrequin/roulements/joints et embrayage vu que tu ne sais pas le kilométrage ni le modèle de ces pièces !

Non le mk handmade ne vaut pas vraiment le coup, le mk sp le vaut déjà un peu plus ! Si tu veux vraiment utiliser ton budget au maximum je pense que te diriger vers la configuration que je t'ai cité est une des meilleures solutions, après le choix du cylindre peut varier mais il te faut rester dans cette gamme là. En km/h ça depends de ta transmission (pignon et couronne) et de ta circonférence de roue. Donne moi ces trois indications et je pourrais te faire une estimation précise avec un logiciel (Vrmax+) sinon avec le 80 airsal alu et ton pot actuel je dirais entre 90 et 110 km/h réels selon le transmission utilisée.

Salut, pour te faire une configuration correcte avec le airsal xtrem c'est plus 1000€ qu'il te faudra lâcher ! Disons que pour 500€ l'ideal serait de conserver ton pot actuel, ça limitera les frais: - 80 airsal alu (pas le xtrem) = 160€ - carburateur 24mm Dell'Orto VHST = 120€ - pipe admission adaptée au carburateur = 20€ + a éventuellement rajouter selon l'etat et le kilométrage de la moto, un vilebrequin/roulements/joints spy (140€) et un embrayage/huile de boîte (75€) et là on crève le budget alors que tu n'as pas changé grand chose au final. Pour pouvoir poser le airsal xtrem il te faudra un nouveau pot, un allumage racing (mvt millenium, mvt premium DD...) et un carburateur plus gros (26/28mm). De plus, le changement de vilebrequin et embrayage devient inévitable, même avec un kilométrage faible. Ce qui entraîne un surcout de MINIMUM 500€ par rapport à la configuration que je t'ai donné. Donc grossomodo une configuration soft avec 80 airsal alu= maximum 550/600€ de pièces. Configuration poussée en 80 airsal xtrem = 1000€ de pièces voire plus. Bien sur je parle du prix tout en pièces neuves, le marché de l'occasion est pratique mais le airsal xtrem reste hors budget EDIT: Et on n'a même pas parlé d'un éventuel coût de main d'oeuvre pour le montage/réglage de la configuration !

Avec le vilebrequin d'origine ça sera la taille d'origine donc 10/14/12.5 (ou 13)

Je t'ai déjà dit ce qu'il te manque: un carburateur plus gros et un pot plus adapté. En comptant une pipe d'admission gros diamètre en plus tu arrives à minimum 350€ de pièces neuves, en plus de cela il t'aurais aussi fallu (dans l'idéal) un allumage pouvant supporter les hauts régimes (200 a 400€) et surtout te renseigner sur le vilebrequin et l'embrayage que tu possèdes déjà (kilomètrage, modèle etc) Autant dire que le budget est conséquent, tu pourrais t'en sortir pour juste le prix du cylindre en revoyant tes ambitions à la baisse