Bubulle

Attention, j'ai déjà foutu en l'air un moteur AV7 à cause de la variation qu'est partie casser le carter moteur (un peu improbable mais c'est bien ça) et je soupçonne le soit disant graisseur d'en être la cause, il était lui aussi fichu ! Ça peut te donner une idée de ce qu'il peut t'attendre si tu corriges pas ça !

Un bourrin sur un cylindre fonte ou un bourrin sur un cylindre alu, ça donnera le même résultat et dans les mêmes délais ! Pis ce ''petit'' traitement de surface qu'est le nickasil s'urera largement moins vite qu'un bête cylindre fonte. Le fonte est solide... Mais face aux frottements c'est pas non plus le candidat idéal

En partant du principe que ta fourche est HS, tu as sûrement une bonne révision moteur + cycle qui s'impose donc un bon 50 euros de pièces au minimum, un maximum à pas loin de 200 euros... plus le prix de la fourche (rachetée d'occasion pourquoi pas) ! En gros si t'es d'humeur à repartir sur du neuf: - Contrôle de l'usure des pneumatiques => changement si besoin est. - Contrôle de l'usure des plaquettes et garnitures de frein => changement si besoin est - Changement de la fourche (à moins qu'elle soit bonne mais à t'entendre ça m'étonnerai) - Vidange transmission - Vidange moteur (si c'est un ovetto 4temps ) - Changement piston peut être envisageable (si c'est un 2temps ) - Bougie - Galets - Courroie - Nettoyage voire changement filtre à air - Nettoyage carburateur envisageable, surtout que tu as eu quelques soucis qui peuvent être liés à ça. C'est donc une petite liste qui peut bien sur s'allonger tout comme s'écourter mais il est bien possible que tu aies une bonne partie des éléments de cette liste à remplacer. Et évidemment: Etant donné que tu n'as pas l'air de maitriser le sujet, comptes la main d'œuvre chez un pro à moins que tu aies une connaissance qui peut t'aider à le faire

C'est déjà plus ou moins étrange de consommer presque deux fois plus avec un simple pot... Tu consommera plus en théorie mais en général la différence est dérisoire

Nop pas question de fatigue c'est bien tes deux commentaires précédents qui me posent problème !

Et je cherche toujours le rapport moi

J'ai du mal à saisir le rapport là Comme le dit JMdu35, c'est important de connaître la cause de la casse afin de corriger le souci une fois pour toutes. Ensuite, a toi d'être sûr que le vilebrequin soit en état, même si il est en état, un serrage sur un vilebrequin avec pas mal de tours au compteur implique souvent un changement de celui ci.

Hé insulte pas ma grammaire toi !

Joli déterrage de sujet ! Et tu as beaucoupà apprendre on dirait

Ouaip ça fonctionne bien mais quitte à payer un carburateur (et plus ou moins au même prix en plus) autant faire les choses bien ! Pour placer la boîteà air ça, se fait franchement, il y a toujours moyen de se créer un petit manchon ou même se debrouiller à placer la BAA sans !

Pour ce qui est du carburateur j'aurais plus tendance à te conseiller un 19 voire 21mm Dell'Orto PHBG, c'est plus performant et bien plus pratique à mes yeux... Pis quitte à le changer autant ne pas faire les choses à moitié ! Donc pour moi c'est soit le carburateur d'origine soit directement un 19/21

Ne prends pas de vilebrequin d'occasion, tu n'as aucune idée du kilométrage du vilebrequin ni de la façon dont il a été monté et démonté, ça ne vaut clairement pas le coût

Il doit avoir autant de 50cc juste débridé que de 50cc modifiées mais bon

Si tu fais vraiment des '' bas régimes'' comme tu le dis c'est que tu as un souci au niveau des réglages des ressorts: un scooter doit rouler quazi en régime constant auelque soit la vitesse.

Salut, avec ton budget le plus rentable serait de mettre un kit 70 de faible puissance en conservant le carburateur d'origine... C'est sans danger et tu pourra toujours le changer plus tard si le budget te le permet par un 21mm

L'acces au cylindre n'est pas des plus compliqués, le remplacement est relativement simple lorsque l'on est équipé, attentif, refflechi etc... Je te conseille de bien te renseigner avant de toucher à quoi que ce soit, il vaut mieux savoir à l'avance à quoi on peut s'attendre, ça evite d'improviser n'importe quoi, surtout pour un novice... Si ton pote a monté des cylindres €3 il n'aura aucune difficulté à faire le tien. Par contre pour les réglages carburateur c'est plus complexe

C'est pas ce que j'ai lu dans ton commentaire du dessus !

Si tu es sur que ton bouchon fait bien 40ml pourquoi pas... Ça te fera un bouchon pour 2litres

Bridé ou débridé le régime est sensiblement le même et pour la même vitesse tu consomme moins débridé et non l'inverse... Aucune erreur dans ce que j'ai dis !

déjà avec ton pot tu prends plus 80 que 90... Pis un variateur te fera gratter u'e demi broutille, l'embrayage te fera rien gagner... On arrive vite au point ou l'on va devoir chercher les kilomètrheures la ou ils se trouvent: dans le moteur Tu as aussi la possibilité de changer la transmission mais pour pouvoir la tirer correctement il vaut mieux avoir un cylindre performant

Tu viens de déterrer un sujet vieux de presque 3 ans !

Si tu ne veux prendre absolument aucun risque, ne touche à rien. La première étape pour l'amélioration d'un véhicule est de le débrider, il n'y a rien d'autre à y faire Après on peut toujours debattre sur le fait que les assurances ne sont pas du tout regardantes à ce sujet, que 90% des 50cc en circulation sont débridées, que le bridage d'un vehicule est réalisé de façon tellement anti-mecanique que cela peut avoir des effets nuisibles au moteur et même à la consommation en carburant ou bien encore que rouler bridé hors ville peut s'avérer être extrêmement dangereux (trop de voitures qui te doublent)... Il n'empêche que le débridahe est interdit et picétou.

Ah là ça ne vient absolument pas de l'embrayage ! Déjà avec un gros trombone comme le voca bigbore, tu n'arrivera pas à grand chose, ce pot n'est clairement pas adapté. Pour le reste, je pense bien que tu aies un souci de carburation. Ou dernière hypothèse: tu ne sais pas te servir d'un embrayage !

Avec un MVT DD nouveau modèle le bon calage se rapproche effectivement de 0.35mm. Mais impossible d'être plus précis sans banc d'essai après. Sur mon ancien moteur il y avait 1cv d'écart entre le calage constructeur (0.35mm) et le calage optimal réglé sur banc d'essai !

Oui vérifies le calage de l'allumage avant tout. Si c'est un ancien modèle d'allumage MVT, le calage ne se fait pas à 0.35/0.4 mais plutôt vers les 1.4mm avant le PMH.