Bubulle

déjà avec ton pot tu prends plus 80 que 90... Pis un variateur te fera gratter u'e demi broutille, l'embrayage te fera rien gagner... On arrive vite au point ou l'on va devoir chercher les kilomètrheures la ou ils se trouvent: dans le moteur Tu as aussi la possibilité de changer la transmission mais pour pouvoir la tirer correctement il vaut mieux avoir un cylindre performant

Tu viens de déterrer un sujet vieux de presque 3 ans !

Si tu ne veux prendre absolument aucun risque, ne touche à rien. La première étape pour l'amélioration d'un véhicule est de le débrider, il n'y a rien d'autre à y faire Après on peut toujours debattre sur le fait que les assurances ne sont pas du tout regardantes à ce sujet, que 90% des 50cc en circulation sont débridées, que le bridage d'un vehicule est réalisé de façon tellement anti-mecanique que cela peut avoir des effets nuisibles au moteur et même à la consommation en carburant ou bien encore que rouler bridé hors ville peut s'avérer être extrêmement dangereux (trop de voitures qui te doublent)... Il n'empêche que le débridahe est interdit et picétou.

Ah là ça ne vient absolument pas de l'embrayage ! Déjà avec un gros trombone comme le voca bigbore, tu n'arrivera pas à grand chose, ce pot n'est clairement pas adapté. Pour le reste, je pense bien que tu aies un souci de carburation. Ou dernière hypothèse: tu ne sais pas te servir d'un embrayage !

Avec un MVT DD nouveau modèle le bon calage se rapproche effectivement de 0.35mm. Mais impossible d'être plus précis sans banc d'essai après. Sur mon ancien moteur il y avait 1cv d'écart entre le calage constructeur (0.35mm) et le calage optimal réglé sur banc d'essai !

Oui vérifies le calage de l'allumage avant tout. Si c'est un ancien modèle d'allumage MVT, le calage ne se fait pas à 0.35/0.4 mais plutôt vers les 1.4mm avant le PMH.

Oh ça oui, j'ai le nom de quelques anciens du forum (enfin aussi anciens que nous deux) qui n'auraient pas laissé passer ça sans placer des grosses moqueries sur la tige de transmission !

N'importe quel réglage ? Pourtant ça parait bien être un souci de réglage ! C'est arrivé après une modif de ta part ou c'est arrivé un beau jour tout seul ?

Il y avait eu un souci il y a 6 mois à peu près a cause de gazoil qui s'enflamme sur un camion, accident mortel d'ailleurs

C'est comme le GPL avec les voitures, les précautions sont importantes !

Apparemment ils en ont pas marre de voir leur camions exploser dans un accident !

Salut tu aurais du poster dans la section des pannes, c'est plus approprié Je partirai dans un premier temps sur la thèse du problème de carburation (réglages) Par contre si il y a un souci, c'est pas par rapportà une vitesse mais à un régime, donc ton ressenti après et avant 75kmh est plutôt étrange ! Peut être pourrais tu nous apporter plus de precisions à ce niveau là

Tiens en parlant de diesel je viens de commander trois autocollants '' diesel = cancer '' ! Quoi moi hors-sujet ? Mais pas du tout !

Un jeu à la coupe du segment de 0,2mm avec un jeu piston/cylindre ridicule, le tout étanchéifié par une couche d'huile et sur des temps de cycles de moins d'un centième de seconde... ça donne une étanchéité presque parfaite !

Perso je vois plutôt un grand oui là ! Comme c'est dit dans le sujet, à part les branchements de l'allumage, les durites de refroidissement et éventuellement quelques options comme une sonde de surchauffe ou autre, aucun souci particuliers... Le souci de l'allumage se regle en y montant l'ancien (mêmes fixations) le souci des durites c'est une broutille !

Pour les galets j'aurais plus tendance à te dire de monter en poids plutot que le contraire... A toi d'essayer ce ui va le mieux. Pour la carburation pareil fais en sorte d'être réglé au mieux. Je t'aurai conseillé les oranges bien tendus mais si tu veux être plus radical et passer en rouge tu peux aussi, le but est de faire des essais après tout

C'est bête de juger comme ça, les pots technigas pour 50cc sont bien meilleurs que les bon vieux leovince TT dépassés d'une décennie ! Les courbes sur banc d'essai le prouvent d'ailleurs Après pour le 100cc je ne peux pas te dire mais si jamais je me faisais un petit nitro 100cc pour le fun je n'hesiterai pas à prendre ce pot !

Ah oui si tu as la possibilité de régler la tension tu peux déjà controler le tarage des ressorts... Il me semble que pour ton moteurs les ressorts c'est: Blanc: Low Orange: medium Rouge: hard A confirmer car je te sors ça de mémoire... Sinon encore faut il que ça soit vraiment ça qui soit en cause de ton manque de pêche, c'est ce qui m'a sauté aux yeux en premier quand tu as énoncé ta configuration mais il y a d'autres possibilités

étonnant qu'avec ça tu lèves pas ! Les blancs Stage6 c'est bien les plus mous ? Il te faudrai au moins du médium déjà, ça serait un bon début

Ce que tu dis est pas bon... Quelle est la quantité absorbée dans les carters à chaque révolution ? C'est simple: Le volume absorbé lors de la dépression dans les carters est identique à la différence de volume du carter entre le point mort haut et le point mort bas... Et cette quantité est donc égale à la cylindrée du cylindre, c'est aussi simple que ça ! Donc etant donné que le volume des carters est dans tous les cas bien supperieur à celui du cylindre, le volume aspiré ne change pas d'un poil et donc seul le remplissage du cylindre par precompression est amélioré par un vilebrequin masses pleines

Mieux marcher possible mais de là à retrouver une plage d'utilisation figne d'un moteur de run on y sera loin J'ai pas une grande connaissance des moteurs 100cc mais ça m'a pas l'air de coller

Tous les pots de type 94cc etc c'est mort car la plage d'utilisation du moteur n'a rien à voir avec ces pots... Le technigas ne parait très bien pourquoi en prendre un autre ?

Moins de gaz aspirés ça c'est loin d'être sur... Par contre oui pour la precompression vu que tu comprimes la même quantité d'essence/air pour un volume interne plus faible...

Les culasses top perf am6 sont adaptables à l'origine, reste à voir si il en est de même pour le carenzi... Toi qui a les deux sous la mains, verifies si c'est le même type de chambre de combustion et si les plans de joint s'accordent