Pasternak

Quand tu alourdi les mâchoires, tu ne retarde pas l'accroche, mais le contraire, car les mâchoires, plus lourdes, ont leur énergie cinétique qui augmente bien plus vite, ce qui contraint le ressort d'embrayage plus tôt et non plus tard. D'origine, la transmi sur Minarelli H LC, c'est 4:1 en primaire et 3.07 en secondaire. C'est une primaire ou secondaire cette Stage6 ? Car si c'est une primaire ça fait vachement long quand même.

Tu es sûr de ne pas être trop riche aussi ? Ça augmente le facteur odeur.

Met avant le variateur l'échappement, ça t'evitera d'avoir à le régler 2 fois. Il n'y a pas de pointe à gagner avec un carburateur, du moins rien de visible, je te le dis tout de suite. Pour l'échappement, avec n'importe quel bon échappement tu aura sensiblement la même pointe sur scooter. Si ton compteur affiche déjà 80, tu peux espérer pas loin des 95 (mais ça reste une valeur compteur donc faussée).

C'est un peu plus puissant qu'un cylindre d'origine, un gain de pointe aux alentours de 5km/h environ, et un certain gain en couple plus tôt. Si c'est juste pour remplacer de l'origine cela suffit, même si à 10€ de plus tu as quand même un Stage6 racing sur La Becanerie, et niveau perfs c'est bien au-dessus entre l'échapp à barette et l'alliage qui le fabrique.

Le nickasil d'un cylindre en aluminium est plus solide que le bête revêtement chrome d'un cylindre fonte. Au même régime donc, un alu est plus solide. Le cylindre d'origine d'un TKR est en aluminium, je crois bien que c'est le plus solide tous les cylindres de scoot qu'il m'ait été donné de voir. Stop à la desinfo juste 2 min quoi. La fonte est un métal utilisé en cuisine car ça chauffe beaucoup, et vite, contrairement à l'aluminium, ce qui est un gage de perte de performance plus grand sur de la fonte que sur de l'aluminium. Sans compter que certains cylindres alu ont un ajout de matière spécifique pour lutter encore plus contre la dilatation, ce qui réduit encore plus la perte de perf.

Oui, faudrait que tant que je fouille les rapports de transmi en ce moment je regarde si je ne tombe pas sur le 125 Runner, si jamais je tombe dessus je te le donne.

Tu arrive à sortir l'écrou ?

J'ai vérifié, ce rapport est assurément plus long que ton origine. :)

Déjà, le PHBG est le plus performant de ces types (venturi rond, circuit secondaire bien meilleur). Le PHVA, lui, c'est une vis avant boisseau pour la richesse et un venturi ovale (moins performant donc). Le PHVN, c'est le PHVA, je crois que juste le fait qu'il soit étudie pour le starter manuel change.

Ah, c'est le Evo, j'ai cru qu'il s'agissait juste du super speed control, j'ai mal lu. Sinon, pour la courroie, ça donne quoi alors ? Car une courroie trop courte ça rend pas top.

Oui, je pense que cela suffira, déjà faut y aller pour atteindre les 15.000 trs/min sur route ouverte. :P

Ce type de kit pour rouler avec du 17.5 ou 19 mm en diamètre carburateur, le Sport n'est ne prends pas non plus énormément de tours. Le moteur tournera, après il y aurait des choses à faire, déjà régler le carburateur à la pose du kit, et ensuite changer d'échappement, travailler l'admission, la varia... Pour plus de perf's.

Ton variateur est un petite plage, avec un correcteur grande plage ça aide pas trop. Pour tirer plus long déjà, une courroie de grande plage avec un variateur de grande plage serait préférable. Tu es sûr d'avoir parfaitement calé l'allumage également ?

Tu n'as pas besoin de toucher de manière réelle aux réglages avec un carburateur, ça n'augmente pas de manière significative les trs/min pris par le moteur. Si tu met un 17.5 Dell'Orto, je te recommande vivement un PHBG, plutôt qu'un PHVA ou autre, car le PHBG est bien plus performant. Tu devrais voir une assez nette différence à l'accélération/reprise une fois bien réglé. Tu peux rester sur boîte à clapets d'origine oui, la changer n'est pas nécessaire.

En même temps c'est logique qu'il n'ai pas eu besoin de toucher aux réglages vu qu'il est full origine. Ton ami à lui changé d'échappement, donc il faut revoir les réglages. La bride d'un sito est logiquement dans le coude.

Le kit : http://www.la-becane...thena-alu3.html C'est le Stage6 qui est sur Mxs, mais en moins cher, si tu ne me crois pas : http://www.maxiscoot...luminium-4.html Je t'aurais dirigé vers La Bécanerie mais ils n'ont pas trop d'articles Stage6 car Mxs est leur sous-traitant officiel pour la revente de leurs pièces, du coup pas de Stage6 Big Valve, sur La Bécanerie, donc je pioche sur les 2. Ressort de poussée jaune, ça devrait aller : http://www.maxiscoot...-poussee-2.html Un très bon carburateur : http://www.la-becane...orto-phbg1.html Sur Mxs, il n'y a que des PHVA, et ça vaut clairement pas le PHBG. Kit Big Valve : http://www.maxiscoot...-big-valve.html Des galets de 4.8g devrait le faire : http://www.maxiscoot...si-15x12mm.html Après, tu peux prendre d'autres poids sur le site, à toi de voir, 0.3g de plus et de moins et tu es quasi sûr d'avoir le bon réglage plus tard, mais ça à un coût. Tu n'as qu'à faire 2 commandes, au final c'est pas plus cher car tu n'as pas de frais de port sur 2 mais 1 seuls site. Pour l'échappement, je te conseille du Yasuni R, du Stage6 pro réplica (qui devrait logiquement être étudié pour les caractéristiques de ce kit), du Giannelli Rekord/Malossi MHR/Conti CHR (les 3 mêmes échappements), enfin, n'importe quel échappement de haut régime pour cylindre d'origine sera correct.

Il est débridé le sito plus ? Sinon, il faut évidemment régler l'embrayage, dans les +15 % de dureté à l'embrayage déjà, idem à la poussé, c'est fait ? Parce que ça aide.

Soit travailler l'admission (clapets, kit big valves), soit acheter un variateur (sport pro, Multivar, speed control) pour le plus courant et le meilleur rapport qualité/prix.

Mmhh, les 2 que j'ai me suffisent (enfin, ceux de ma copine hein, je suis pas gros au point d'avoir des tétons, pas en rentrant dans du 38 :ninja:).

Tu peux faire bien mieux, mais tu es limité par le budget, même si j'ai ajouté certains éléments pour tirer au mieux profit des pièces installées.

D'origine c'est du 6.5g je crois, mais vraiment pas sûr.

Tu es sûr que ton correcteur s'ouvre ? ça à l'air de forcer au taquet.

Mmhh, 400 € sera un peu juste pour une petit configuration', ou alors faudra grapiller un peu d'argent en achetant l'échappement d'occasion par exemple. Si on met 130€ le kit, 80 € un échappement grâce à l'occasion, un carburateur dans les 60 €, 40 € de réglages (gicleurs, galets, poussée), ça le fait je pense, après tu peux toujours essayer de prendre un new variateur, ou alors de perfectionner l'admission, en prenant un BAC, ou carrément une Big Valve, et de prendre 10 € de plus pour la carburateur et de prendre un 17.5 PHBG. Mais on est déjà à 380 €, sachant que l'on a l'échappement à 80 € max.

Tiens, j'ai pensé à toi tout à l'heure en tombant sur le kit Big Valve à 200 sur Mxs, et je me suis souvenu d'un truc que j'ai trouvé. Rapport origine sur Gilera Runner : Primaire : Secondaire : 13/46 13/48 (3.54) (3.69) Donc 13,0626 tours de correcteur pour 1 tour de roue (je sais, j'ai une drôle de manière de traduire la rapport de transmi). Après, je ne sais pas s'il varie en fonction de la cylindrée. :|

Déjà, un correcteur de grande plage doit être associé à un variateur de grande plage et une courroie de grande plage pour fonctionner au mieux. Tu n'as rien changé d'autre en même temps ?