Pasternak

Certains éléments sont à corriger. 1. Le réglage de vis de richesse dépend du circuit secondaire. Non pas de la marque ainsi pour les carburateurs PHBG, nous avons une vis de richesse qu'il faut visser pour appauvrir, et pour les PHVA/PHVN, le circuit secondaire marche dans l'autre sens, on règle la débit d'air et non celui d'essence donc c'est le contraire, s'il l'on doit beaucoup visser la vis de richesse, il faut revoir le gicleur secondaire à la hausse. D'une manière générale, les vis avant boisseau sont des vis d'air (PHVA) et après boisseau de vis de richesse (PHBG). 2. La réponse est plus directe avec un boisseau plat, la montée en régime n'est pas très linéaire (enfin, moins), donc c'est plus performant, mais également un peu plus gênant à la conduite d'une machine routière.

Je crois bien que après 2003, Benelli c'est du moteur Morini. Donc ça va être compliqué pour trouver des pièces, mais bon, ça reste faisable. Après, récemment il se sont fait racheter par Kymco. J'en sais pas beaucoup plus à vrai dire, il faudrait déterminer le moteur en fonction de la date de fabrication déjà, ça aiderait.

Oh oui, il suffit simplement de le presser à l'intérieur et de virer le précédent, avec peu de matériel (marteau, étau, un frigo, mais tu as certainement, et un petit chalumeau ou décapeur thermique si possible), il est simple d'enlever la précédente et d'installer la nouvelle. Tiens, c'est mieux illustré : https://www.scooter-system.fr/dossiers/133-5-changer-transmission-scooter.html

La densité d'un gaz varie selon sa température, donc lors d'un réglage poussé on revoit quelques peu les réglages des dimensions de gicleurs entre autres, sans compter le détail du refroidissement interne par un flux plus froid, l'explosion plus puissante car plus de mélange qui explose.Voilà, c'est tout bête.

Le Conti, je sais et c'est assez normal, mais le K2 Evo ? Personnellement j'ai des galets de 19x15.5 perso.

On dirais une carburation pauvre, d'où le fait que ce soir dur de démarrer par temps froid.

Pas forcément, Full origine avec simplement un échappement, le haut-moteur prends un nombre de tours très similaire, ça se jouera plus sur les réglages qu'autre chose.

Ta transmi ce n'est pas du 41 37, non, non, moi je te parle d'un rapport, le rapport de la secondaire fois la primaire donne le rapport final, qui d'origine est de 12.28 pour 1. Actuellement, tu es soit en 7.982 pour 1, soit en 10.4 pour 1. Sachant qu'un rapport de 8 c'est quand même super long, trop même.

Niveau variation, sur Peugeot Vertical, on ne recommande que du Stage6 Sport Pro, car les autres ne donnent pas de bons résultats. Avec cet échappement tu peux faire 75 réel sans soucis, personnellement mon TKR faisait dans les 70 réel à une poussière près tout d'origine. Dur de dire si tu peux suivre ton ami en booster, ça dépendra des réglages, mais théoriquement les ton échappement sera plus performant à bas régime et le sien à haut régime.

Quand tu alourdi les mâchoires, tu ne retarde pas l'accroche, mais le contraire, car les mâchoires, plus lourdes, ont leur énergie cinétique qui augmente bien plus vite, ce qui contraint le ressort d'embrayage plus tôt et non plus tard. D'origine, la transmi sur Minarelli H LC, c'est 4:1 en primaire et 3.07 en secondaire. C'est une primaire ou secondaire cette Stage6 ? Car si c'est une primaire ça fait vachement long quand même.

Tu es sûr de ne pas être trop riche aussi ? Ça augmente le facteur odeur.

Met avant le variateur l'échappement, ça t'evitera d'avoir à le régler 2 fois. Il n'y a pas de pointe à gagner avec un carburateur, du moins rien de visible, je te le dis tout de suite. Pour l'échappement, avec n'importe quel bon échappement tu aura sensiblement la même pointe sur scooter. Si ton compteur affiche déjà 80, tu peux espérer pas loin des 95 (mais ça reste une valeur compteur donc faussée).

C'est un peu plus puissant qu'un cylindre d'origine, un gain de pointe aux alentours de 5km/h environ, et un certain gain en couple plus tôt. Si c'est juste pour remplacer de l'origine cela suffit, même si à 10€ de plus tu as quand même un Stage6 racing sur La Becanerie, et niveau perfs c'est bien au-dessus entre l'échapp à barette et l'alliage qui le fabrique.

Le nickasil d'un cylindre en aluminium est plus solide que le bête revêtement chrome d'un cylindre fonte. Au même régime donc, un alu est plus solide. Le cylindre d'origine d'un TKR est en aluminium, je crois bien que c'est le plus solide tous les cylindres de scoot qu'il m'ait été donné de voir. Stop à la desinfo juste 2 min quoi. La fonte est un métal utilisé en cuisine car ça chauffe beaucoup, et vite, contrairement à l'aluminium, ce qui est un gage de perte de performance plus grand sur de la fonte que sur de l'aluminium. Sans compter que certains cylindres alu ont un ajout de matière spécifique pour lutter encore plus contre la dilatation, ce qui réduit encore plus la perte de perf.

Oui, faudrait que tant que je fouille les rapports de transmi en ce moment je regarde si je ne tombe pas sur le 125 Runner, si jamais je tombe dessus je te le donne.

Tu arrive à sortir l'écrou ?

J'ai vérifié, ce rapport est assurément plus long que ton origine. :)

Déjà, le PHBG est le plus performant de ces types (venturi rond, circuit secondaire bien meilleur). Le PHVA, lui, c'est une vis avant boisseau pour la richesse et un venturi ovale (moins performant donc). Le PHVN, c'est le PHVA, je crois que juste le fait qu'il soit étudie pour le starter manuel change.

Ah, c'est le Evo, j'ai cru qu'il s'agissait juste du super speed control, j'ai mal lu. Sinon, pour la courroie, ça donne quoi alors ? Car une courroie trop courte ça rend pas top.

Oui, je pense que cela suffira, déjà faut y aller pour atteindre les 15.000 trs/min sur route ouverte. :P

Ce type de kit pour rouler avec du 17.5 ou 19 mm en diamètre carburateur, le Sport n'est ne prends pas non plus énormément de tours. Le moteur tournera, après il y aurait des choses à faire, déjà régler le carburateur à la pose du kit, et ensuite changer d'échappement, travailler l'admission, la varia... Pour plus de perf's.

Ton variateur est un petite plage, avec un correcteur grande plage ça aide pas trop. Pour tirer plus long déjà, une courroie de grande plage avec un variateur de grande plage serait préférable. Tu es sûr d'avoir parfaitement calé l'allumage également ?

Tu n'as pas besoin de toucher de manière réelle aux réglages avec un carburateur, ça n'augmente pas de manière significative les trs/min pris par le moteur. Si tu met un 17.5 Dell'Orto, je te recommande vivement un PHBG, plutôt qu'un PHVA ou autre, car le PHBG est bien plus performant. Tu devrais voir une assez nette différence à l'accélération/reprise une fois bien réglé. Tu peux rester sur boîte à clapets d'origine oui, la changer n'est pas nécessaire.

En même temps c'est logique qu'il n'ai pas eu besoin de toucher aux réglages vu qu'il est full origine. Ton ami à lui changé d'échappement, donc il faut revoir les réglages. La bride d'un sito est logiquement dans le coude.

Le kit : http://www.la-becane...thena-alu3.html C'est le Stage6 qui est sur Mxs, mais en moins cher, si tu ne me crois pas : http://www.maxiscoot...luminium-4.html Je t'aurais dirigé vers La Bécanerie mais ils n'ont pas trop d'articles Stage6 car Mxs est leur sous-traitant officiel pour la revente de leurs pièces, du coup pas de Stage6 Big Valve, sur La Bécanerie, donc je pioche sur les 2. Ressort de poussée jaune, ça devrait aller : http://www.maxiscoot...-poussee-2.html Un très bon carburateur : http://www.la-becane...orto-phbg1.html Sur Mxs, il n'y a que des PHVA, et ça vaut clairement pas le PHBG. Kit Big Valve : http://www.maxiscoot...-big-valve.html Des galets de 4.8g devrait le faire : http://www.maxiscoot...si-15x12mm.html Après, tu peux prendre d'autres poids sur le site, à toi de voir, 0.3g de plus et de moins et tu es quasi sûr d'avoir le bon réglage plus tard, mais ça à un coût. Tu n'as qu'à faire 2 commandes, au final c'est pas plus cher car tu n'as pas de frais de port sur 2 mais 1 seuls site. Pour l'échappement, je te conseille du Yasuni R, du Stage6 pro réplica (qui devrait logiquement être étudié pour les caractéristiques de ce kit), du Giannelli Rekord/Malossi MHR/Conti CHR (les 3 mêmes échappements), enfin, n'importe quel échappement de haut régime pour cylindre d'origine sera correct.